"O cantinho das motos"-

[brunomeleiro]

O que fazem umas suspensões serem assim tao caras? Durabilidade ? Já andaste com a tua no monte? Como foi a experiência?

Acredito que possa haver alguma especulação no preço pela qualidade e exclusividade (como por exemplo acontece nas melhores placas gráficas e processadores do mercado), mas o objetivo dumas suspensões destas é tornarem a mota muito mais eficaz na condução fora de estrada e aguentarem muito mais porrada. Para os "prós" vale a pena o investimento, para os outros a Explor normal chega bem, e para a malta como eu que o uso é esmagadoramente estradista, as base (Apex) são suficientes.

[Two]

Acredito que possa haver alguma especulação no preço pela qualidade e exclusividade (como por exemplo acontece nas melhores placas gráficas e processadores do mercado), mas o objetivo dumas suspensões destas é tornarem a mota muito mais eficaz na condução fora de estrada e aguentarem muito mais porrada. Para os "prós" vale a pena o investimento, para os outros a Explor normal chega bem, e para a malta como eu que o uso é esmagadoramente estradista, as base (Apex) são suficientes.

A suspensão é o melhor upgrade que se pode fazer a uma mota, muito melhor que "flash" ou ponteiras, ou qualquer coisa.

Eu na AT tenho umas Hyperpro com mais 2 cm de altura, e fez uma diferença brutal quando as coloquei. O meu amortecedor de trás não é muito bom na distenção já o tenho todo fechado e não estou contente pelo que estou a pensar leva-lo a uma casa especializada para fazer um "revlaving" e/ou por um kit da Racetech

Na Vespa tenho um Bitubo à frente com reservatório separado e uns yss atrás. As suspensões da KTM foram à LCmotos para por molas para o meu peso () e depois tive algum cuidado a ajustar o SAG para a minha pessoa.

[brunomeleiro]

A suspensão é o melhor upgrade que se pode fazer a uma mota, muito melhor que "flash" ou ponteiras, ou qualquer coisa.

Eu na AT tenho umas Hyperpro com mais 2 cm de altura, e fez uma diferença brutal quando as coloquei. O meu amortecedor de trás não é muito bom na distenção já o tenho todo fechado e não estou contente pelo que estou a pensar leva-lo a uma casa especializada para fazer um "revlaving" e/ou por um kit da Racetech

Na Vespa tenho um Bitubo à frente com reservatório separado e uns yss atrás. As suspensões da KTM foram à LCmotos para por molas para o meu peso () e depois tive algum cuidado a ajustar o SAG para a minha pessoa.

Certo!

Para o uso que dou e o peso que transporto, para já não justifica o investimento em melhorar suspensões.

Por norma as suspensões de origem vem sempre um pouco sub dimensionadas para quem vai dar uso agressivo ou andar com muito peso. Em termos de marketing deve compensar cortar nisso para deixar o preço mais atractivo, digo eu...

Percebo pouco de suspensões e ando a aprender a afinar (vou lendo umas coisas e tentativa erro) os settings para ficar mais ao meu gosto.

[Bruno4646]

Certo!

Para o uso que dou e o peso que transporto, para já não justifica o investimento em melhorar suspensões.

Por norma as suspensões de origem vem sempre um pouco sub dimensionadas para quem vai dar uso agressivo ou andar com muito peso. Em termos de marketing deve compensar cortar nisso para deixar o preço mais atractivo, digo eu...

Percebo pouco de suspensões e ando a aprender a afinar (vou lendo umas coisas e tentativa erro) os settings para ficar mais ao meu gosto.

A tua já tem suspensão semi automática? Ou è tudo manual?

[brunomeleiro]

A tua já tem suspensão semi automática? Ou è tudo manual?

Tudo manual.

A única KTM com suspensões electrónicas é a 1290 ADV S, até mesmo a 1290 ADV R é manual.

[Two]

Tudo manual.

A única KTM com suspensões electrónicas é a 1290 ADV S, até mesmo a 1290 ADV R é manual.

Tinha ideia que a Superduke GT também era eletrónica.

Mas eu até prefiro manual.

[brunomeleiro]

Tinha ideia que a Superduke GT também era eletrónica.

Mas eu até prefiro manual.

Sim, a duke GT também é semiactiva.

[lmrsa]

Por falar em KTM's, hoje lá vendi a minha Duke 790.

Vai deixar saudades, o raio do bicho. A mota que tive até agora com o maior leque possível de utilizações: desde a volta de domingo, em passeio, devagar, em que a leveza e agilidade tornavam a sua condução num prazer, até ao reino do hooligan driving, em que, no segmento dela, simplesmente não dava qualquer hipótese às concorrentes. Que máquina infernalmente afinada, acutilante, precisa!

[Tjqueiroz]

Por falar em KTM's, hoje lá vendi a minha Duke 790.

Vai deixar saudades, o raio do bicho. A mota que tive até agora com o maior leque possível de utilizações: desde a volta de domingo, em passeio, devagar, em que a leveza e agilidade tornavam a sua condução num prazer, até ao reino do hooligan driving, em que, no segmento dela, simplesmente não dava qualquer hipótese às concorrentes. Que máquina infernalmente afinada, acutilante, precisa!

Vai haver substituta?

[Two]

Vai haver substituta?

Isso?

[petrus]

Por falar em KTM's, hoje lá vendi a minha Duke 790.

Vai deixar saudades, o raio do bicho. A mota que tive até agora com o maior leque possível de utilizações: desde a volta de domingo, em passeio, devagar, em que a leveza e agilidade tornavam a sua condução num prazer, até ao reino do hooligan driving, em que, no segmento dela, simplesmente não dava qualquer hipótese às concorrentes. Que máquina infernalmente afinada, acutilante, precisa!

Podes dar detalhes da venda? Tenho um amigo à procura de uma!

Que tal foi em termos de fiabilidade?

[lmrsa]

Vai haver substituta?

Para já não, mas a verdade é que tenho outras duas, pelo que a questão não é absolutamente crítica😄

[lmrsa]

Podes dar detalhes da venda? Tenho um amigo à procura de uma!

Que tal foi em termos de fiabilidade?

Ora bem, eu não me posso queixar. Comprei-a no final de 2021, com cerca de 18 kkm, e vendi-a agora com quase 30 kkm, sem qualquer problema a relatar. Tive uma mensagem de falha do imobilizador, que depois descobri acontecer normalmente quando a bateria começa a ficar fraca, pelo que foi de fácil resolução.

Basicamente foi só mudar pneus, revisões normais, e tive de trocar a corrente e afins. De resto sempre a andar. Cheguei a fazer o lés a lés com ela.

Agora que elas têm uma (má) reputação, lá isso têm.

O que eu diria ao teu amigo: é um risco, sim, em teoria KTM é um risco, mas o que ela dá de retorno compensa o risco, é uma mota absolutamente deliciosa de se conduzir.

[felyzardo]

Opinião, moto morini x-cape 650 ?
Não há grande info na net.
Motor vem de onde? Consumos?

[zezoca]

Opinião, moto morini x-cape 650 ?
Não há grande info na net.
Motor vem de onde? Consumos?

Acho que já alguem daqui tem uma.
aspecto muito bonito.
bom equipamento para o preço.
Montado apenas atrofiei com a saliencia do depósito contra as pernas.
Motor alegadamente das kawa650 e por sua vez cfmoto 650.
Assim de repente apenas senti fragilidade nos stickers acima da média.
na altura de lançamento achei o preços mesmo muito ajustado.

[brunomeleiro]

Opinião, moto morini x-cape 650 ?
Não há grande info na net.
Motor vem de onde? Consumos?

Motor baseado no 650 bicilindrico da Kawasaki.

[felyzardo]

obrigado pelo esclarecimento
há uma pessoa que quer trocar pela minha cb650r. diz que gosta mais de naked.
Mas a minha tem mais equipamento que a dele...

[Two]

Motor baseado no 650 bicilindrico da Kawasaki.

O que não tem nada de mal.
O John Bloor quando relançou a Triumph foi comprar o molde da Kawasaki GPZ 1000 de 4 cilindros que adaptou para 3 cilindros.

[brunomeleiro]

O que não tem nada de mal.
O John Bloor quando relançou a Triumph foi comprar o molde da Kawasaki GPZ 1000 de 4 cilindros que adaptou para 3 cilindros.

Não tem mal nenhum, desde que a malta não diga mentiras, muitas vezes para cativar clientes

Neste momento temos:
- motores que são partilhados/cedidos na íntegra por uma marca a outra (por exemplo a Yamaha à Fantic)
- motores que são "copiados" de outras marcas porque as mesmas cederam patentes (por exemplo as cópias do 500 da Honda, do 650 da Kawasaki, e do 790 da KTM)
- motores que são fabricados por marcas chinesas para marcas ocidentais, normalmente com projeto das marcas europeias ( por exemplo o 900cc da BMW pela Loncin, ou o atual 790 da KTM)

[tiagovale2]

Não tem mal nenhum, desde que a malta não diga mentiras, muitas vezes para cativar clientes

Neste momento temos:
- motores que são partilhados/cedidos na íntegra por uma marca a outra (por exemplo a Yamaha à Fantic)
- motores que são "copiados" de outras marcas porque as mesmas cederam patentes (por exemplo as cópias do 500 da Honda, do 650 da Kawasaki, e do 790 da KTM)
- motores que são fabricados por marcas chinesas para marcas ocidentais, normalmente com projeto das marcas europeias ( por exemplo o 900cc da BMW pela Loncin, ou o atual 790 da KTM)

Tipo quando se começou a falar na Macbor XR5, os fóruns e grupos de FB estavam inundados de afirmações de que o motor era o mesmo da CB500x...

[petrus]

Opinião, moto morini x-cape 650 ?
Não há grande info na net.
Motor vem de onde? Consumos?

Estavam várias para test-drive em Avis...
https://revistamotos.pt/moto-morini-...avelers-event/

A marca era originalmente italiana, mas agora está em mãos xinocas e, ao que consta, o motor é uma cópia mais ou menos descarada do da Kawa...

Esteticamente é gira, de resto não sei...

[gabriel75]

Fiz um test drive (pequeno) à Morini, Não achei nada de especial, ficou-me na memória o incomodo das coxas/joelhos irem mal encaixados na mota.
Deu a "ideia" de ser mais concorrente à Tracer do que à Tenere, mas também ia mais depressa para uma Vstrom 650 xt >2017 usada.

[Poisen]

Parece que o Dani está na moda. Por isso tomem lá o Dani

[brunomeleiro]

Parece que o Dani está na moda. Por isso tomem lá o Dani

No outro dia até um F1 ele bateu, por isso só há uma forma de o tirar do pódio: meter
- o Martin
- o Bezzecchi
- e o Bagnaia

[Bruno4646]

Foi dia de voltinha. A dor de cabeça desapareceu, era mesmo o forro que ia torto. Pena a chuva pois teve de se ir com mais atenção, e os consumos🥸. Não fiz médias mas devem ser uns 6 ou mais, pelo forma como os traços desaparecem.

[Ramires95]

As inspeçoes sempre vao avançar?

[NepYas]

Opinião, moto morini x-cape 650 ?
Não há grande info na net.
Motor vem de onde? Consumos?

Há um motovloguer português com uma, tem relatado os acontecimentos.
Podes pesquisar o canal, não me recordo qual é, e entrar em contato diretamente com ele.

[Poisen]

Preocuparam-se em baixar o peso (- 14 Kg) . Considero um bom começo

[brunomeleiro]

Preocuparam-se em baixar o peso (- 14 Kg) . Considero um bom começo

Nota-se que para baixarem o peso tiveram de remover umas quantas peças. O problema é que quase removeram o depósito também
14.5L acho um pouco ridículo, deve ficar com uns 250km de autonomia, se tanto...

E mesmo o peso, esses 219kg anunciados ainda não é claro se é com depósito cheio ou não, e no próprio site da BMW tem a nota a dizer "(com peso em vazio DIN)", o que me leva a querer que é o peso sem combustível...

No final até é capaz de dar mesmo os tais 14kg a menos, mas continua a ser a mais pesada da categoria.

Aparentemente apuraram o propósito deste modelo, mantendo os outros como estavam.

[Poisen]

O chefe de desenvolvimento deste modelo diz que a redução se deve à nova bateria , tanque mais pequeno com materiais mais leves , novo suporte lateral ,quadro traseiro novo e akro de serie.

Quanto à autonomia não considero ridículo pois a maioria dos potenciais compradores deste modelo deve fazer pouco mais que casa/trabalho e algumas voltas ao fim de semana quando está sol

Para quem quer dar a "volta ao mundo" a marca oferece o modelo F 900 GS adventure com depósito de 23 L.

O mercado dita leis e os alemães costumam ser exímios nesse campo.