Tópico da segurança rodoviária

[GTTDI]

[GTTDI]

Vauxhall- Problemas travão de mão

Vauxhall hit by yet more runaway cars

Thursday, 17 January 2008 Vauxhall has been stung by fresh claims that it is producing cars with faulty handbrakes and its vehicles have the capacity to roll away when parked.

A report by the BBC's Watchdog programme last night said owners of the latest Corsa D model, which is less than a year old, had reported instances of their car rolling away after being left stationary and with the handbrake on.

Complaints to the programme have now reached triple figures.
Corsa problems

Watchdog reported that Vauxhall was “surprised” to learn of the problems with the new Corsa but was now looking into the problem. The latest blow for Vauxhall comes just months after Which?, the consumer pressure group, reported that owners of Signum and Vectra models also suffered from the same fault. Around 250,000 Signum and Vectra models are being recalled by the manufacturer in order to fit new springs in the handbrake. Vauxhall described the move as a “customer satisfaction programme”. There are no plans to roll out the scheme to Corsa owners. The recent development is a further embarrassment to Vauxhall, which issued a massive 355,000 Corsa recall in December after a problem with the vehicle's braking system was not fixed properly. Despite an initial recall of last-generation Corsas in March 2006 and a further recall of 250,000 models in August 2007, the brake fault still affects newer models.

http://www.talkingmotors.com/index.p...news&Itemid=15

Vauxhall’s Handbrake Problems Part 2


Vauxhall’s Handbrake Problems Part 2

Well, don’t say that we don’t care about you all, dear readers. This is especially the case when our cars disengage their handbrakes and simply smash into inanimate objects. To get an idea of how bad the damage can be, check out the photos below from one reader.




Naturally, I couldn’t just let this lie. So, I decided to find out what those at Vauxhall had to say. I didn’t get a response at first, but a little perseverance can go a long way. After a little while, I decided to take it further. To General Motor’s credit, I got a reply from Denis Chick, who is none other than the Director of Communications for GMUK (that’s the brands Hummer, Vauxhall, Saab, Cadillac, Corvette and Opel).
Here’s what he had to say:
“The Vauxhall handbrake story is well documented having been featured on Watchdog and in Which? magazine a number of times. The summary up front of the thread is rather ‘old news’ by now and contains errors.
Vectra has been dealt with as below.
On the Corsa, Watchdog informed us of every case that was brought to their attention so that we could investigate each one. They have informed us of less than 10 cases so to suggest that the Watchdog Corsa number is in triple figures is wrong. On Vectra there was a more significant number which enabled a much more detailed investigation. The consistency of the Vectra test results concluded that a service action was necessary on that model.
Attached are the statements relating to Vectra and Corsa. The Vauxhall retail network is well aware of the status on both models (clearly so on Vectra where the service action is in hand) so there is no need for a ’stoney silence’, although again this may be historic and relating to the period before the company made the first formal statement.
On Vectra, the modification programme, which includes a new spring in the mechanism, is still underway but well through the bulk of the volume. On all Corsa investigations to date (on a relatively small number of vehicles) have found no fault with the handbrake mechanism. Long term tests are ongoing on this model.
You will note that we continue to suggest that when the vehicle is parked, along with the handbrake application, a gear should be selected.”
In reference to the Corsa handbrake statement from Watchdog, I have included this below. Bear in mind that this is only a statement of intent based on the cases that Watchdog have raised – which to my knowledge is not that many.


CORSA D HANDBRAKES – WATCHDOG STATEMENT APRIL 2008
The Safety and Quality of Vauxhall products remains our highest priority. The action that we have taken on Vectra/Signum handbrakes demonstrates that we care about any potential issues arising with our products.
We will investigate the cases that Watchdog has raised on Corsa D.
Vauxhall also reconfirms that, at all times, when parking their vehicle on a slope, customers should continue to engage a gear when the vehicle is stationary, the handbrake is applied without depressing the release button and the engine is switched off, in line with the recommendations referenced in the owner’s manual and in the official Highway Code.


Vauxhall Motors Limited
April 2008
Let’s move on to the Vectra/Signum shall we? Once again, we have another statement. This time we’re looking at information from the Customer Satisfaction Programme. So, let’s take a look:
Statement on Vectra/Signum Handbrake Customer Satisfaction Programme – January 2008
Following a small number of complaints of Vectra and Signum vehicles rolling away due to allegedly ineffective handbrakes, Vauxhall Motors Limited engineers, along with consultant engineers, suppliers and other bodies, have conducted rigorous technical tests on those vehicles.
During its extensive test programme, Vauxhall reviewed a number of handbrake mechanisms and found that when the handbrake is applied by depressing the release button, it is possible to manipulate the handbrake mechanism so as to cause it to release partially.
Vauxhall advised customers in October 2007 that when parking their vehicle, customers should always apply the handbrake and engage a gear in line with the recommendations referenced in the owner’s manual and in the official Highway Code, especially when parking on a slope.
Vauxhall believes that the handbrake system used in the Vectra and Signum is safe, however, Vauxhall treats all matters relating to the safety of its products as its highest priority. In line with this priority and that of continuous improvement, Vauxhall has decided to implement, as a Customer Satisfaction Programme, a modification to the handbrake mechanism to reduce the possibility of a partial release when incorrectly setting the handbrake.
Owners of c250,000 manual transmission Vectra and Signum models (produced from 2002) will receive a letter from the company requesting that they contact their nearest retailer to arrange for the modification, at no cost to the customer. Vauxhall Motors Limited is launching this Customer Satisfaction Programme in agreement with the Vehicle and Operator Services Agency (VOSA), an executive agency of the Department of Transport. Note that this is not a safety recall.
Vauxhall reconfirms that, at all times, irrespective of the modification, when parking their vehicle on a slope, customers should continue to engage a gear when the vehicle is stationary, the handbrake is applied without depressing the release button and the engine is switched off, in line with the recommendations referenced in the owner’s manual and in the official Highway Code.

This Customer Satisfaction Programme will be carried out on a phased basis. Exact start timing will be based upon parts availability. Vectra and Signum owners who have concerns about their car should call Vauxhall Customer Service on

[GTTDI]

Vauxhall Hit by renewed faulty handbrake alarm


You are here: Home » Popular Posts » Vauxhall Hit by renewed faulty handbrake alarm

Vauxhall has been hit by fresh claims that it is producing cars with faulty handbrakes and its vehicles have the capacity to roll away when parked.

A Report by the BBC’s watchdog programme said owners of the latest Vauxhall Corsa with a D Model variant, which is less that a year old, had reported instances of their car rolling away after being left stationary with the handbrake on, similar to other models earlier last year.
Complaints to the programme have now reached triple figures. Watchdog reported that Vauxhall was ‘surprised’ to learn of the problems with the new corsa but was now looking into the problem.
Watchdog expert Mark Brown said: “even though the design on the teeth of the handbrake is different from the Vectra, it has still presented the same symptoms that we found with the Vauxhall Vectras and Sigums.”
Vauxhall responded by saying it was investigating the cases raised, and insisted that as per the Highway code, when parking on a slope motorists should ‘engage a gear’, and ensure the handbrake is applied without depressing the release button.
The latest blow for Vauxhall comes just months after Which?, the consumer pressure group, reported that owners of Signum and Vectra models also suffered from the same fault.
Arround 250,000 Sigum and Vectra models are being recalled by the manufacturer in order to fit new springs in the handbrake. Vauxhall described the move as a “customer satisfaction programme”. There are no plans to roll out the scheme to Corsa owners.
The recent development is a further embarrassment to Vauxhall, which issued a massive 355,000 Corsa recall in December after a problem with the vehicles braking system was not fixed properly. Despite an initial recall of last generation Corsas in March 2006 and a further recall of 250,000 models in August 2007, the brake fault still affects newer models.

http://www.cararticles.co.uk/uk-vaux...em-part-2.html

[GTTDI]

Vauxhall dodgy handbrake - Watchdog
http://www.youtube.com/watch?v=83pfAChTM60

[GTTDI]

http://www.audi.de/etc/medialib/cms4....0002.File.pdf

teste de travoes

[GTTDI]

teste de travoes Autoexpress

Tyre Tread Safety Shock

http://www.autoexpress.co.uk/videos/...ety_shock.html
http://www.autoexpress.co.uk/videos/...ety_shock.html

http://www.autoexpress.co.uk/news/au...ety_shock.html

http://www.conti-online.co.uk/genera...ootage_en.html

[DonJuan1]

teste de travoes Autoexpress

Tyre Tread Safety Shock

http://www.autoexpress.co.uk/videos/...ety_shock.html
http://www.autoexpress.co.uk/videos/...ety_shock.html

http://www.autoexpress.co.uk/news/au...ety_shock.html

http://www.conti-online.co.uk/genera...ootage_en.html

Bastante esclarecedor!!!


Ainda bem que a nossa Prevenção Rodoviária fala nisto amiúde aos portugueses!!!

[GTTDI]

Tim compares different tires and how they affect stopping Fifth Gear
http://www.youtube.com/watch?v=YYawkZ1EqzA

[GTTDI]

http://www.autoexpress.co.uk/news/autoexpressnews/200867/tyre_tread_safety_shock.html

Tyre Tread Safety Shock

Auto Express can exclusively reveal why the laws on tyre tread depths are putting drivers' lives at risk

Text: Mat Watson / Photos: Mark Fagelson

5th July 2006


These new findings are shocking...a change in the law is certainly worth considering - Chris Wakley, Tyre Industry CouncilThousands of accidents a year on Britain’s roads could be prevented if the minimum tyre tread depth is increased by 1.4mm, according to the shock findings of an Auto Express investigation. In the first study of its kind, Auto Express compared how much more quickly a car fitted with tyres that have 3mm of tread left on can halt from 70mph in the wet, as opposed to when the rubber is on the 1.6mm legal limit.
The Auto Express test involved performing an emergency stop while driving along a soaked tarmac test track. The horrifying results show that the state of your car’s tyres can mean the difference between avoiding an obstacle or hitting it at 50mph, at motorway speeds.
Braking performance in the wet drops off significantly once the tyre’s tread level falls below 3mm. The test found it can take a staggering 44 metres - about 10 car lengths - more for a motor to stop at motorway speeds in the rain if its rubber is on the legal limit.
Worryingly, there are plenty of vehicles on our roads that have less than 3mm of tread. A randomly check of 100 cars found 67 had at least one tyre that was below this safety threshold. Government statistics show one in five of the 98,845 serious injuries and fatalities resulting from motoring accidents in wet conditions during 2004 involved cars skidding.
Chris Wakley, from the Tyre Industry Council, a safety organisation supported by manufacturers said: “These new findings are shocking. They show for the first time how dramatic the reduction in braking performance can be between tyres with 3mm and 1.6mm of tread at motorway speeds in the wet. It also indicates that a change in the law is certainly worth considering.”
He continued: “Sadly, most drivers don’t realise how important the condition of their tyres is. They often only find out too late; when they are braking to avoid an obstacle and the car doesn’t stop.”


When fitted with tyres that have the legal limit of 1.6mm of tread, rather than ones with 3mm, the Renault Clio takes much longer to come to a halt on wet tarmac track. As a result it is unable to avoid smashing into our soft block wall at the end of the test run.

[GTTDI]

master test frances

[GTTDI]

A pedido do Administrador Lino Marques, aqui fica a parte respectiva ao Skoda Fabia Mk2 no Master Test em que participou.

[GTTDI]

[GTTDI]

Master Tests

Master Test Utilitarios
http://forum.autohoje.com/showthread...ht=master+test

Master Test Compactos
http://forum.autohoje.com/showthread...ht=master+test

Master Test Segmento D
http://forum.autohoje.com/showthread...ht=master+test

Quattroroute - Segurança activa
http://forum.autohoje.com/showthread...ht=master+test

Mega teste de segurança a 10 monovolumes
http://forum.autohoje.com/showthread...ht=master+test

[GTTDI]

Master Test SUVs
http://www.auto-motor-und-sport.de/v...hn-761018.html

Master Test Familiares
http://www.auto-motor-und-sport.de/v...os-752218.html

Teste de tracção sistemas 4x4
http://www.auto-motor-und-sport.de/v...st-940046.html

Bremsentest 2005
http://www.auto-motor-und-sport.de/t...st-651797.html

Zehn Micro-Vans im Vergleich
http://www.auto-motor-und-sport.de/v...st-754899.html

[GTTDI]

15 Modelle im Bremsentest
http://www.audi.de/etc/medialib/cms4....0002.File.pdf

Bremsentest 2006: Stopp-Tanz
http://auto.freenet.de/tests/weitere-tests/bremsentest-2006-stopptanz_66300_61462.html

Bremsentest 2005: Standfest
http://auto.freenet.de/tests/weitere-tests/bremsentest-2005-standfest_66352_61462.html

[GTTDI]

Kindersitztest 2008
http://www.adac.de/Tests/Kindersiche...ePageID=130822#

[LuisMiguel]

teste de travoes Autoexpress

Tyre Tread Safety Shock

http://www.autoexpress.co.uk/videos/...ety_shock.html
http://www.autoexpress.co.uk/videos/...ety_shock.html

http://www.autoexpress.co.uk/news/au...ety_shock.html

http://www.conti-online.co.uk/genera...ootage_en.html

Por acaso, nota-se bem a diferença dos 3mm para baixo! Excelente alerta!

[GTTDI]

[GTTDI]

http://activaclubfrance.free.fr/Pres...de%20route.pdf

Scan do comparativo da Auto Plus sobre os problemas de comportamento do Peugeot 607

[GTTDI]

Teste Segurança Infantil Revista 4 Rodas



<DIV class=detalhes><DIV class=espaco>Fevereiro 2006 O maior amigo dos pequenos

Avaliamos 24 carros para saber quais são os mais cuidadosos com as crianças

Por Maria Paola de Salvo

QUATRO RODAS - O maior amigo dos pequenos

Design, conforto e preço contam pontos na hora de escolher o carro. Mas ponha-se por um momento no lugar das crianças. Nem todos os modelos se dão bem com cadeirinhas. E alguns têm mais cuidados que outros ao acomodar os pequenos. Foi o que descobriu a artista plástica Caroline Mazza do Nascimento. Mãe de um bebê de 3 meses e de um garoto de 4 anos, ela vivia estressada com o carro novo. "O cinto não fixava bem as cadeirinhas. E havia plásticos cortantes e parafusos expostos", diz Caroline, que se desfez dele com menos de 4000 quilômetros.

Para saber quais são os carros mais amigos das crianças, avaliamos 24 modelos com a ajuda de três especialistas. Optamos pelos mais vendidos, sem deixar de fora minivans tamanho família, como Picasso, Zafira e Scénic. O perito do Núcleo de Perícias Técnicas de São Paulo Márcio Montesani, especializado em segurança veicular, verificou cintos, vidros elétricos, travas e todos os equipamentos de segurança. A correta acomodação e fixação da cadeirinha ficou a cargo de Luciana O'Reilly, coordenadora da ONG Criança Segura. Já as superfícies perigosas do acabamento não escaparam aos olhos da
pediatra Renata Waksman, membro do Departamento de
Segurança da Criança e do Adolescente da Sociedade Brasileira de Pediatria.Ela também avaliou se os cintos do banco traseiro não ofereciam risco a crianças maiores.

A Zafira, a campeã, é uma mãe para crianças. Mas nem todos têm vocação para babá. Em alguns, os cintos de segurança traseiros não conseguem fixar, sem folgas, a cadeirinha. A instalação inadequada pode anular a função do assento num acidente. Quando bem colocado, o equipamento reduz em até 71% o risco de morte em crianças até 1 ano de idade, segundo dados do departamento de segurança no trânsito americano (NHTSA).

O QUE AVALIAMOS:

NOTAS DE 1 A 5

VIDROS: opção de antiesmagamento, trava e acesso.

TRAVA: tipo (fechadura ou alavanca manual) e acesso.

CINTOS: traseiros. Nota 5 para regulagem de altura e central de três pontos.

CADEIRINHA: acomodação e fixação correta nos bancos.

AIRBAG: os que eram de série e desligáveis tiraram nota máxima.

SUPERFÍCIES: acabamentos ásperos, cortantes, e dificuldade de acionamento do freio de mão.

[GTTDI]

http://quatrorodas.abril.com.br/repo...o_141379.shtml

[GTTDI]

[GTTDI]

WebMotors - CESVI faz ranking de carros com melhor e pior visibilidade



01-04-08) - Pensando na questão dos acidentes provocados pela falta de visibilidade do motorista, seja na parte traseira ou relacionada aos pontos cegos do carro, o Cesvi Brasil realizou um estudo que classifica os veículos de acordo com a visibilidade proporcionada ao motorista.

O estudo apresenta os elementos que contribuem para uma boa visibilidade em uma série de aspectos, e os procedimentos utilizados para os testes. Foi medido o índice de visibilidade dos veículos de grande número de vendas no mercado nacional, que foram separados por categoria (hatch, sedan, picape, minivan, SW e utilitário).

Forma de avaliação

Para definir especificações e parâmetros, pode-se dizer que a visibilidade proporcionada pelos automóveis é auxiliada pelos retrovisores externos e internos do veículo. Os fatores que influenciam na visibilidade são os vidros, espelhos retrovisores, carroceria e pontos cegos. Desta maneira, levou-se em consideração a análise de três tipos de visibilidade proporcionada pelos veículos:

- Visão traseira (fornecida pelo espelho retrovisor interno).

- Visão lateral (fornecida pelos espelhos laterais).

- Visão dianteira (verificação da obstrução na visibilidade causada pela coluna A).

Os resultados levam em consideração a medição e análise das áreas não visíveis ao motorista.

Ranking

A classificação é apresentada em um intervalo de 0,5 a 5 estrelas, podendo intercalar notas com ½ estrela (2 estrelas e meia, por exemplo). Quanto maior a nota, melhor a visibilidade do veículo.

Entre os hatch compactos, o novo Ford Ka mereceu quatro estrelas, vencendo seu modelo anterior e o Fiat Mille Fire, este último popularmente conhecido pela boa visibilidade.

Na categoria hatch médio, deu empate: Peugeot 307, Fiat Stilo e Nissan Tiida ganharam 4 estrelas. Já o GM Astra ficou com a pior nota da categoria, 2 ½ estrelas.

O Mercedes-Benz C 320 liderou entre os sedans médios, enquanto o invocado Ford Fusion dividiu a última colocação com o novo Nissan Sentra.

As picapes compactas são campeãs de pouca visibilidade, Fiat Strada, VW Saveiro e GM Montana não alcançaram 3 estrelas. Entre as picapes médias, a nota subiu: Mitsubishi L200 e Nissan Frontier receberam 3 ½ estrelas.

Na categoria minivan, Citroën Picasso e GM Zafira dividem a primeira colocação. Entre os utilitários compactos, o novo Ford EcoSport Freestyle venceu seu antecessor, a Mitsubishi TR4 e o VW CrossFox. Houve empate também entre os utilitários, GM Blazer e Nissan Murano são os vencedores da categoria, com 3 ½ estrelas.

Entre as SW, Peugeot 206 SW e VW SpaceFox empataram na categoria compacta com 3 estrelas. Na média, a Toyota Corolla Fielder venceu o Renault Megane Grand Tour.

Entre todas as categorias, a dos cupês ficou com o melhor resultado, conquistado pela Nissan 350 Z, com 5 estrelas. O Jaguar XK 4.2 (2007) ficou logo atrás, com quatro estrelas.

Confira no quadro ao lado os resultados e os modelos mais bem classificados quanto à visibilidade proporcionada ao motorista, fator de grande influência quanto ao risco de acidentes.

[GTTDI]

VW anuncia recall de mais três modelos

Fast Driver - VW anuncia recall de mais três modelos

Proprietários do Fox, Novo Gol e Voyage serão convocados para revisão

16/12/2008 10:16 -

A Volkswagen do Brasil iniciou, nesta terça-feira (16), a convocação dos proprietários dos modelos Fox, Novo Gol e Voyage com motorização 1.0 litro para um novo recall. Os donos dos modelos que entram nesta revisão serão contatados por meio de cartas para que a unidade de comando do motor seja analisada.

De acordo com a companhia, foi constatado que, em condições de trânsito urbano em baixa velocidade, em que sejam necessários repetidos acionamentos do pedal de freio, pode ocorrer o seu endurecimento.

Com isso, há o risco de o carro ter sua parada dificuldade. Como conseqüência, a falha pode causar acidentes. Para solucionar o problema, a Volkswagen realizará uma atualização da calibração da unidade de comando do motor.

Confira, abaixo, a lista dos chassis que entram neste recall:

Fox 1.0 (2009)
94 000001 a 94 109465

Novo Gol 1.0 e Voyage 1.0 (2009)
9P 000001 a 9P 046800
9T 000001 a 9T 185645

Para informações adicionais, consulte a Central de Relacionamento com Clientes da marca pelo telefone 0800 019 5775

[GTTDI]

SEGURIDAD

Omnibus de larga distancia
LABERINTO SIN SALIDA?
Basado en el artículo de Gustavo Brambati publicado en la revista CRASH TEST de Cesvi Argentina S.A., Año 2 Nº 46.

Busesrosarinos agradece a la Lic.Soledad Bereciartúa en nombre de Cesvi Argentina por autorizarnos su publicación por este medio.
Según encuestas realizadas en la Terminal de Omnibus de Retiro, sobre 100 pasajeros a punto de abordar distintos micros de larga distancia, en un 80% manifestaron la preferencia de viajar en ómnibus de dos pisos por ser modernos, cómodos y espaciosos, y solo un 20% puso una voz de duda respecto a la seguridad de este medio de transporte.
¿Cuál es el verdadero comportamiento de estos vehículos ante un impacto?
En principio, al encontrarse el centro de gravedad elevado, ya sea por la amplia zona para guardar valijas o por el doble piso, la posibilidad de generar vuelcos es mayor. A su vez, para contrarrestar esta situación, construyen la parte alta de la estructura de la carrocería (en muchos modelos el segundo piso) con materiales de estructuras de hierro de poco peso y secciones que difícilmente soporten los esfuerzos generados en los vuelcos o en las colisiones frontales. La consecuencia es que esta zona presenta una mayor debilidad y es muy común que sea barrida por el impacto en el momento del accidente.
Por otro lado, el lugar promocionado como "de escape" son las ventanillas que, contrariamente, están herméticamente cerradas para mejorar la climatización. Para los que no conocen el sistema, por medio de los martillos el pasajero deberá habilitar una vía de escape rompiendo algunos de los vidrios. Cabe destacar que existen habitualmente instructivos pegados en las ventanillas que explican cómo realizarlo.
Nuestros análisis sobre distintos accidentes encuentran que estos martillitos no conforman la mejor alternativa para habilitar las vías de escape. Primeramente, no son lo suficientemente contundentes como para romper el vidrio y a su vez, los pasajeros pierden segundos vitales yendo a buscar estos elementos y hasta muchas veces no los encuentran y así quedan atrapados en la segunda etapa de la colisión cuyas manifestaciones más peligrosas son la emanación de gases tóxicos producto de la incineración de plásticos y acrílicos y la exposición al fuego.
Asimismo para los que logren encontrar una vía de escape, la situación no quedará resuelta en este punto. Restará nada menos que saltar de una altura superior a los dos metros. Posiblemente recuerden el caso donde colisionaron cuatro ómnibus sobre el puente Zarate-Brazo Largo, a la altura de la Isla Talavera, donde el número tan significativo de heridos se había generado por heridas y quebraduras producto de saltar desde las ventanillas de los ómnibus.
En muchos casos analizados donde se generan focos ígneos, rara vez se limitan a la zona de inicio de los mismos, con facilidad y velocidad alcanzan toda la estructura del ómnibus. Los gases tóxicos de muchos plásticos y acrílicos terminan siendo más mortíferos que la propia llama. En este sentido, es importante resaltar que existen normas que regulan la utilización de plásticos y acrílicos para el uso en vehículos donde se especifica la velocidad con que debe propagarse la llama y qué toxicidad es la mínima adminisble en los humos producto del incendio
Otro de los aspectos que comprometen seriamente las posibilidades de sobrevida de los ocupantes de los ómnibus es la imposibilidad de encontrar la vía de escape. Es común que el propio impacto obstruya las salidas de las puertas neumáticas y que la gente, confundida y nerviosa no entienda que debe buscar otras vías de escape alternativas. Por otro lado, ocurre que los pasajeros en el instante de abordar el ómnibus tampoco captan muy bien cuáles son las salidas de emergencia en el caso de subrir un accidente.

Foto Adrián Yodice - Mar del Plata 2004

RECOMENDACIONES A LA HORA DE ABORDAR UN OMNIBUS DE LARGA DISTANCIA

* Trate de ubicarse en los asientos centrales del lado derecho. Nuestras estadísticas de accidentes nos dicen que se choca con mayor frecuencia sobre el frente izquierdo que el derecho (por una maniobra del conductor previa al impacto hacia su banquina)
* Si se trata de un ómnibus de dos pisos elija siempre el piso inferior
* Chequee antes de que inicie la marcha cuáles son las ventanillas de emergencia y cómo operaría su apertura en el caso de no contar con los martillos. Inspeccione visualmente al ascender si cuenta con matafuegos y su ubicación.
* Trate de viajar de día ya que estadísticamente la noche es el momento donde ocurren los accidentes más graves
* No deambule por los pasillos del ómnibus mientras este se encuentre en movimiento
* Verifique que el ómnibus cuente con dos conductores y que los mismos no muestren signos evidentes de cansancio. En caso de que así sea denuncie este tema en la empresa y en la delegación policial de la Terminal
* Si el ómnibus zigzaguea sobre la ruta o muerde la banquina, pueden ser indicios de que el conductor comience a adormecerse. No permita que el ómnibus continúe en estas condiciones
* Verifique que los conductores a la hora de realizar las paradas no consuman alcohol

Buses Rosarinos - Seguridad en Omnibus y Colectivos

[GTTDI]

http://forum.autohoje.com/forum-gera...se-soltam.html

Fiat Stilo tem rodas que se soltam / quebram e causam acidentes!!12 de June de 2008





Este problema é muito sério, e a Fiat o deve resolver o quanto antes, para não prejudicar a sua imagem. Imagine um carro novo que a roda simplesmente sai, causando um acidente. É isso que está acontecendo com o Fiat Stilo. Relatos de proprietários do modelo, que sofreram acidente, em que houve soltura da roda, sugerem defeito no automóvel. Já existem vários casos semelhantes.
Ao todo são cinco relatos de donos de Fiat Stilo, que sofreram um acidente por causa da quebra da roda traseira. As rodas chegam a se soltar do eixo, com cubo e tudo!! A Fiat, claro, pra se proteger diz que a roda se soltou por causa do acidente. Mas será que não é muita coincidência que as rodas se soltaram em cinco casos separados??

O acidente mais sério foi em setembro do ano passado, na BR-040, próximo a Sete Lagoas (MG), com o técnico em informática Márcio Gomes de Menezes. Ele dirigia um Fiat Stilo 2006, com 21 mil quilômetros rodados. Junto com Márcio, havia duas pessoas no carro e uma delas morreu no local. Márcio diz que sentiu o carro perder o controle e depois viu a roda traseira direita passando pela sua frente. A roda nem mesmo foi encontrada!!

Agora, imagine você, leitor do NA. Se o problema do Fox, que “apenas” cortou o dedo de algumas pessoas, deu um problema tão grande e tão sério, qual será o tamanho do problema que a Fiat vai ter?? O problema na roda simplesmente matou uma pessoa!!!

Vamos a um outro caso: Carla Barbosa, moradora de Sobradinho, DF. Ela voltava de viagem a Fortaleza, em fevereiro, quando perdeu o controle do carro, na BR-242, na Bahia. Carla estava com o marido e as três filhas. Uma delas teve traumatismo craniano, mas se recuperou sem seqüelas. Carla conta que sentiu o carro, sem controle, primeiro girar para a direita e depois para a esquerda. Em seguida, bateu em um barranco e saiu arrastando. “Saímos do carro sem saber o que tinha acontecido. Foi quando um rapaz veio gritando, dizendo que havia visto a roda sair. Ele veio trazendo a roda, numa distância de 100 m”, diz. A roda quebrada foi a traseira esquerda, e o carro, um Stilo Sporting 07/07, adquirido em outubro do ano passado.

Um carro com menos de um ano de uso ocasionou traumatismo craniano na filha dela!! Se as pessoas estão vendo as rodas desses Stilo saírem ANTES de o carro bater, a Fiat só pode estar mentindo quanto a roda ter saído na batida.

Mais um caso: em outubro de 2005, o dono de um Stilo 2005/2006, que quer se manter no anonimato, sofreu acidente parecido, na BR-381, próximo à cidade de Oliveira, sentido Belo Horizonte/São Paulo. O carro tinha apenas 2 mil quilômetros rodados e o acidente foi de menor gravidade. A roda perdida foi a traseira esquerda. “No meu caso, fica ainda mais nítido que a roda soltou antes, pois não bati em nada, fui direto no canto da rodovia, entrando no mato. O carro não sofreu nenhum dano na estrutura”, afirma. Depois de deixar o automóvel para ser reparado em concessionária autorizada, ele questionou o fato, mas a resposta foi a mesma dada aos demais proprietários: a roda teria soltado em função do acidente. Ele vendeu o carro logo depois.

A Carla Barbosa foi esperta logo depois de ter sofrido o acidente. Deixou o carro na concessionária OK Automóveis, de Brasília, mas antes de a montadora analisar o carro, ela contratou um profissional para realizar uma perícia, que constatou, depois de examinar o carro e o local do acidente, que o eixo da roda traseira esquerda quebrou-se, ocasionando a perda de rumo do veículo e fazendo-o colidir com o barranco. O laudo técnico relata, ainda, depoimento de um motorista que trafegava logo atrás e diz ter visto “um pneu” sair do veículo antes da colisão. Quem dera todos os consumidores brasileiros fossem espertos assim. As montadoras estariam perdidas.

Depois, Carla procurou vários órgãos de defesa do consumidor e entrou com um processo no Departamento de Proteção e Defesa do Consumidor (DPDC), órgão do Ministério da Justiça, pedindo a análise do caso e a possível exigência de convocação de recall pela Fiat.

Já a Fiat, mais uma vez para se proteger e se isentar, disse que a perícia contratada por Carla Barbosa não é válida, por ter sido apenas visual. A Fiat pode estar parcialmente correta nisso, mas ela diz que todas as peças foram analisadas e não foi constatada nenhuma irregularidade, como nos casos anteriores. Sei.

A Fiat diz que o processo foi arquivado no Procon de Brasília. Bom, de qualquer maneira, mesmo que a Fiat seja culpada por isso, aquela vida perdida por causa dessa roda não vai ser recuperada. Nem o trauma da filha da Carla.

Não sabemos se as pessoas acidentadas estavam em alta velocidade com seus Stilos, mas se você tem um, não arrisque muito!! Quanto mais devagar você estiver se a roda se soltar, menor a chance de algo grave acontecer!!

[Fonte: Vrum]

[GTTDI]

BBC1 - Watchdog - Vauxhall Handbrake Problem Is Back!!

BBC1 - Watchdog - Vauxhall Handbrake Problem Is Back!! - Detailing World

Vauxhall issues handbrake alert on 250,000 vehicles | Mail Online

Vauxhall issues handbrake alert on 250,000 vehicles

Vauxhall is upgrading handbrakes on 250,000 cars to prevent a potentially dangerous fault that caused dozens to roll off while parked.
The free modification involves putting a spring into the braking system of Vectras and Signums made since 2002 to stop the handbrake slipping on a cog if applied using the release button.
Vauxhall insists it is not issuing a safety recall, calling the move a "customer satisfaction programme".

Vauxhall is upgrading handbrakes on 250,000 cars to prevent a potentially dangerous fault that caused dozens to roll off while parked.
The free modification involves putting a spring into the braking system of Vectras and Signums made since 2002 to stop the handbrake slipping on a cog if applied using the release button.
Vauxhall insists it is not issuing a safety recall, calling the move a "customer satisfaction programme".

030vectraL_468x307.jpg

Vauxhall is upgrading its handbrake systems on 250,000 Vectras and Signums
But many owners have become alarmed after finding their handbrakes were not effective.
Several cars were damaged while some drivers have reported minor injuries.
Eight weeks after Caroline Pearce, of Portadown, Northern Ireland, bought her new Vectra, it rolled down her drive and wrote off a neighbour's car.
She said: "Lots of children live around my home. It was lucky most were having their tea.
"If this had happened any later there would have been terrible results. This thought has haunted me ever since."
The problems were first made public by the consumer group Which? last July.
They were then taken up by the BBC's Watchdog programme.
Vauxhall initially denied there was a safety problem. Yesterday it said the handbrake was "safe" but admitted: "It is possible to manipulate the handbrake so as to cause it to release partially.
"Vauxhall has decided to implement a modification to reduce the possibility of a partial release."
It follows a recall of 345,634 Vauxhall Corsas, Tigras and Combos last December to modify the braking system after several cars caught fire.

Vauxhall issues handbrake alert on 250,000 vehicles | Mail Online

[GTTDI]

Mystery after Corsa handbrake horror

Mystery after Corsa handbrake horror | Auto Express News | News | Auto Express



The handbrake on any car has only one job to do – stop it from moving when it’s stationary. But on Stuart Mainwaring’s Vauxhall Corsa VXR, it didn’t do that – with what could have been fatal consequences.
He told us: “My wife Lisa had been shopping with our son, and on her return she parked the Corsa on our drive, which is on a slight slope. She applied the handbrake, then got out of the car and chatted to a neighbour. Lisa heard a loud clonk and the next thing she knew the car was rolling down the drive.”
Terrified, Lisa tried to stop the Corsa, but was crushed between the front bumper and the rear wing of the neighbour’s vehicle. It caused damage to both cars and left her with badly bruised legs – but it could have been a lot worse.
Stuart assumed the handbrake had failed and contacted his dealer, Stover Vauxhall in Newton Abbot, Devon. It referred his case to Vauxhall itself, and the key components were removed from the Corsa and sent away for inspection. A Vauxhall spokesman explained: “We are aware of four cases of this, including Stuart’s. We have inspected each vehicle with the handbrake in-situ and then removed it for further testing by both GM Engineering in Rüsselsheim, Germany and with the supplying company. This included rig tests and physical checks on the mechanism. No fault was found with the handbrake.”
But Stuart isn’t happy. “If the fault was due to Lisa not applying the handbrake correctly, why did she have time to get our son out of the car and talk to our neighbour? Surely, if a handbrake isn’t applied correctly it would fail instantly?”
Vauxhall told us that it considers the case closed. The spokesman added engineers continue to monitor all aspects of the Corsa handbrake, but as yet no issues appear to have been identified.
Stuart is £1,500 out of pocket as he chose to pay for repairs to the two vehicles, rather than use his insurance, and risk a price hike when his policy is due for renewal.

[GTTDI]

base de dados relativos a recalls

VOSA - Vehicle Recalls

[GTTDI]

Surprise! 2007 Toyota Hilux Fails the Moose Test

By Alex Dykes
October 31, 2007


You may remember Sweden's infamous Älgtest (a.k.a. moose or Elk test). A kamikaze professional driver guides a fully-laden vehicle (simulated passengers, genuine cargo) down a closed course at 35.5mph. He/she then swerves to avoid an object, then swerves back; simulating the manoeuvres needed to to miss both an errant moose and oncoming traffic. Back in '97, pictures of Mercedes' newly-launched A-Class flipping over during moose testing led the German automaker to retrofit every single car sold with a new Electronic Stability Program module. And now those crazy bastards at Teknikens Värld have put the Toyota Hilux through the same test — with similar results. (TTAC's American readers may remember the Hilux as the previous generation Toyota Tacoma pickup.) The video in the link brings back memories of the 1988 Consumer Reports exposé on the Suzuki "Somersault" Samurai. Anyway, hands-up anyone who thinks Toyota is going to retrofit ESP on old Hilux pickups? Yeah I thought so.

Surprise! Toyota Hilux Fails the Moose Test | The Truth About Cars

Motor Trader Malaysia Forum - Hilux Moose/Elk Test