Modelo produzido em Portugal
Fuso Canter Euro 6 reduz consumos e emissões
A rede de concessionários da Mitsubishi Motors de Portugal já tem em comercialização o modelo Fuso Canter Euro 6, para versões com peso bruto igual ou superior a 6,5 toneladas de peso bruto, e Euro 5b+ para as variantes com peso bruto entre as 3,5 e as 6,0 toneladas. Para os futuros proprietários dos chassis-cabina simples ou dupla produzidos na fábrica do Tramagal da Mitsubishi Fuso Truck Europe, uma das principais vantagens dos novos veículos consiste numa redução do custo de utilização até nove por cento face às anteriores versões Euro 5. Isso deveu-se à introdução do pacote Ecofficiency que inclui, de série, um aumento da pressão de injeção para dois mil bar para permitir um consumo de combustível mais eficiente, utilização de óleo de baixa viscosidade para diminuir a fricção no motor, uma ventoinha eletromagnética da embraiagem, um sistema de refrigeração otimizado, sistema de start / stop e relações finais otimizadas de diferenciais. As variantes Euro 6 recebem ainda AdBlue, pneus de baixa resistência ao rolamento, enquanto o filtro de partículas é maior.
O Fuso Canter Euro 5 b+ e Euro 6 continua a ser equipado com um motor diesel de 3,0 litros, de origem FPT, tendo, no entanto, recebido novos injetores que aumentam a pressão máxima em 25 por cento até aos dois mil bar. A insonorização foi reforçada para manter um baixo ruído dentro e fora da cabina. O motor 4P10 continua a ser proposto em três níveis de potência: 130, 150 e 175 cv. A transmissão pode ser assegurada por uma caixa manual cinco velocidades ou pela caixa de dupla embraiagem de seis relações Duonic. O Fuso Canter é o primeiro camião ligeiro a utilizar uma caixa de dupla embraiagem, a qual se baseia numa transmissão manual com dois discos de embraiagem húmidos hidráulicos e um sistema de controlo eletrónico. A grande vantagem da caixa Duonic consiste em ter a próxima velocidade pré-engrenada, tornando a passagem mais rápida, suave e sem interrupção do fluxo de potência. Além disso, auxilia a eficiência da condução e a redução do consumo.
No que se refere ao equipamento de série, toda a gama conta com start-stop, ESP (programa eletrónico de estabilidade – estará disponível nas versões pesadas a partir do segundo semestre), fecho central de portas com comando, computador de bordo, quatro discos de travão, travão de escape, luzes diurnas, porta-luvas com chave, banco do condutor com suspensão pneumática (caina larga de 150 e 175 cv), três anos de garantia.
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A gama Canter foi reforçada com a introdução da nova versão pesada com peso bruto de 8,55 toneladas, designada por 9C15 ou 9C18, que permite a disponibilização de um veículo com capacidade de carga de seis toneladas. Outra novidade consiste na versão Canter 4WD – disponível em cabina simples e motorização de 175 cv – que se destina a trabalhos em zonas não pavimentadas, com estaleiros de construção, manutenção de postes de alta tensão e serviços de bombeiros. Para serviços municipais existe a possibilidade de utilização como limpa-neves, com a aplicação de pá e espalhador de sal. O sistema de tração integral pode ser ativado sempre que necessário através de uma tecla no painel de instrumentos, assim como o bloqueio do diferencial traseiro.
Para aplicações de distribuição urbana, a Fuso propõe a Canter EcoHybrid, que está equipada com um sistema híbrido e permite poupar até 23 por cento de combustível. Segundo a marca, o retorno do investimento pode ser obtido em apenas dois a três anos. No mercado português, a diferença de preço para uma Canter convencional com motor de 150 cv e caixa Duonic é de aproximadamente 6.700 euros. A capacidade de carga é de 4.800 kg.
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por: Carlos Moura
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parece Dacia...
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