Tópico dos carros eléctricos
- Iniciador de tópicos Rosmano
- Data de início
caditonuno
Well-known member
também vi hoje a notícia acho que na razão automóvel. o problema disto tudo é que faltam apoios financeiros para um projeto destes que depois iria revelar-se algo apenas passageiro. não se iria apostar nos serviços florestais, na GNR do interior, iriam faltar mecânicos formados devidamente, não chegaria para toda a força policial que indiquei, peças devido ao uso intensivo iria haver pouca coisa, etc, etc, etc. acho que será só mais um interesse e devaneio do que propriamente ter pernas para andar.
GT_racing
Well-known member
Se um adamastor custa bem mais de 1 milhão, quanto é que não ficava um umm.
Isso não é só chegar ao pé de uma marca e pedir peças. As coisas ou são desenvolvidas ou se vão ao mercado buscar soluções tudo é bem pago.
A indústria automóvel é para marcas com poder de se financiarem, com fábricas, com estrutura, esses projectos são para dinamizar a engenharia, a capacidade de desenvolver certas peças, certas soluções, diria que longe de desenvolverem um carro em si…
Isso não é só chegar ao pé de uma marca e pedir peças. As coisas ou são desenvolvidas ou se vão ao mercado buscar soluções tudo é bem pago.
A indústria automóvel é para marcas com poder de se financiarem, com fábricas, com estrutura, esses projectos são para dinamizar a engenharia, a capacidade de desenvolver certas peças, certas soluções, diria que longe de desenvolverem um carro em si…
Ruie34
Well-known member
Não é possível hoje, sem um gigantesco investimento, construir um UMM, como se construiu há quase 50 anos. Mecânica já disponível no mercado, chassis de longarinas e chapa quinada por tudo quanto é sítio.
Aquele "protótipo" não me parece ser mais que um UMM Alter com uma conversão feita e uns faróis frontais redondos.
Jewel
Well-known member
Atenção que o UMM Alter dos anos 80 na verdade era um projecto já existente, apenas com uma estética actualizada.
O UMM Alter era um Cournil 4x4, veículo francês dos anos 60.
O UMM na verdade não era um carro genuinamente português.
Ruie34
Well-known member
Não era bem assim, mas é OT
De resto, é o que eu disse... praticamente impossível de replicar.
omerta
Well-known member
Mais informações aqui:
Novo UMM elétrico com mais de 200 cv de potência
O futuro UMM Alter pode ser elétrico. Para já, trata-se apenas de um protótipo, do qual já conhecemos as principais especificações.www.razaoautomovel.com
caditonuno
Well-known member
Vinha agora postar essa notícia. Pelos dados não me parece ter uma bateria de jeito, a comecar por aí. Os 200cv são relativos. Tendo um bom binário já ajuda. Mas parece ter specs muito fraquinhas.
Ccorreia
Well-known member
fabricado na Europa
bateria LFP igual ao twingo
maior, mais largo e com >335Lt bagageira
ecra 7+10" de série em todas as versoes
Em Portugal, o novo Dacia Spring estará disponível por menos de 20 mil euros. A versão Expression começa nos 17.900 euros, enquanto a versão Journey parte dos 19.400 euros.
A gama será composta por apenas dois níveis de equipamento, Expression e Journey. Ambas utilizam o mesmo motor elétrico de 60 kW, a bateria LFP de 27,5 kWh e o carregador AC de 6,6 kW.
bateria LFP igual ao twingo
maior, mais largo e com >335Lt bagageira
ecra 7+10" de série em todas as versoes
Em Portugal, o novo Dacia Spring estará disponível por menos de 20 mil euros. A versão Expression começa nos 17.900 euros, enquanto a versão Journey parte dos 19.400 euros.
A gama será composta por apenas dois níveis de equipamento, Expression e Journey. Ambas utilizam o mesmo motor elétrico de 60 kW, a bateria LFP de 27,5 kWh e o carregador AC de 6,6 kW.
rcontra
Well-known member
Vi o vídeo dum espanhol que analisa a qualidade de carros a dizer que os da ia modernos são os carros com pior qualidade de construção que já analisou. A parte de baixo do carro nem num carro chinês dos anos 2000 deve ser tão má.
Ccorreia
Well-known member
não sou grande fã ... mas tambem não sei se será assim tão mau !
(acho que nao valem aquilo que custam atualmente, mas pela quantidade de carros a circular sem problemas .. nao deve ser tão maus !)
rcontra
Well-known member
Fiz mais uma viagem de VE de cerca de 900km.
Dava para fazer apenas 3 paragens para carregamento, mas preferi fazer 4 porque como fiz a viagem ao final do dia /noite, as paragens para esticar as pernas ajudou a estar menos cansado e a não ter sono durante a condução.
Um VE moderno com bateria grande faz bem esta viagem com 2 paragens a andar a velocidades decentes em AE.
Tive um custo de 45€ para fazer esta viagem e ainda tenho 50% de bateria para as voltas por aqui.
Demorei pouco mais de 10h no total, incluindo jantar.
Nada mau, tendo em conta que uns 30% do percurso não foi em AE e andei a velocidade de VE na AE desde a Mealhada até Coimbra porque estava à espera dos companheiros de viagem que vinham mais atrás num carro a combustão!
Mais uma vez, viagem com zero planeamento e zero complicações com carregamentos, quer em Portugal quer em Espanha! A viagem até teve uma alteração de planeamento a meio porque íamos ficar a dormir numa cidade a meio do caminho, mas preferimos ir de direta para o hotel de destino.
Dava para fazer apenas 3 paragens para carregamento, mas preferi fazer 4 porque como fiz a viagem ao final do dia /noite, as paragens para esticar as pernas ajudou a estar menos cansado e a não ter sono durante a condução.
Um VE moderno com bateria grande faz bem esta viagem com 2 paragens a andar a velocidades decentes em AE.
Tive um custo de 45€ para fazer esta viagem e ainda tenho 50% de bateria para as voltas por aqui.
Demorei pouco mais de 10h no total, incluindo jantar.
Nada mau, tendo em conta que uns 30% do percurso não foi em AE e andei a velocidade de VE na AE desde a Mealhada até Coimbra porque estava à espera dos companheiros de viagem que vinham mais atrás num carro a combustão!
Mais uma vez, viagem com zero planeamento e zero complicações com carregamentos, quer em Portugal quer em Espanha! A viagem até teve uma alteração de planeamento a meio porque íamos ficar a dormir numa cidade a meio do caminho, mas preferimos ir de direta para o hotel de destino.
rcontra
Well-known member
Apareceu-me por acaso, porque não vejo vídeos desse tipo.
Mas já tive um dacia como carro de empresa e foi de longe o pior carro que tive.
Não teve avarias (pelo menos graves), mas era super inseguro, com interiores péssimos, bancos desconfortáveis, zero insonorizaçao, etc.
Se fosse eu a pagar de certeza que não comprava um Dacia de certeza absoluta.
LuisPedro
Well-known member
Caríssimo
A dacia já há muito que anda a abusar... O low cost está só mesmo na qualidade, há muito que a questão do preço já não acompanha...
