MoonshieldDay
New member
Que projectos foram esses que foram atrasados?
Agora é que é Hybrid TDI.
- Thread starter HenriquesJ
- Start date
Que projectos foram esses que foram atrasados?
texMCMLXXXIII
New member
Deixa lá ver se precebim...
Ha!... Então o Golf tem mais STATUS do que isto.
[8b]
CarlosAndrade
Well-known member
Escusada foi a boca acriançada do status... []
É o ciclo vicioso da coitadice...é uma pena
Alksendr
New member
Tens a certeza do que dizes?
Status ?!? Já ouviste falar em LEXUS, não !?!
monicamelo
New member
TURBO
Suspenso
Expliquei-me mal. Estava-me a referir aos projectos de carros híbridos que quase todas as marcas já têm. Não têm é muita vontade de introduzi-los no mercado, quando os actuais dão lucro.
Não quero vê-los a projectarem a venda para 2010 e depois só começam em 2012.
Last edited:
PedroROF
New member
Deixa lá ver se precebim...
Ha!... Então o Golf tem mais STATUS do que isto.
[8b]
Ei ei, mas onde é que a Lexus tem status????
Já se sabe que as marcas generalistas que realmente possuem status são as que vendem mais... eheheh
ssmnp
New member
A Volkswagen pretende propôr a opção híbrida em vários modelos da sua gama incluindo o Jetta que se vende no EUA em número superior à versão dois volumes, a combinação diesel/eléctrico segundo o artigo, foi feito a pensar no mercado americano, em particular na Califórnia.
Não é a primeira experiência da Volkswagen nos híbridos, mais concretamente híbridos diesel, fez investigação desta solução, muito cara na sua altura...
Em 1986 a Volkswagen apresentou un Volkswagen II com motor diesel de 54 cv mais um motor eléctrico de 24 cv, a este seguiram-se outros medelos no início dos anos 90.
O motor eléctrico e o gerador substituiam o motor de arranque, volante do motor e alternador, o motor eléctrico encontrava-se ligado ao motor diesel e respectiva caixa manual através de duas embraiagens controladas electronicamente.
O motor diesel entrava em acção a partir dos 50 Km/h, quando o Diesel estava a ser utilizado, as baterias eram recarregadas.
Um pequeno computador, determinava automáticamente de acordo com as circunstâncias qual dos dois motores seria usado, o condutor podia no entanto sobrepôr-se ao computador activando o modo eléctrico ou diesel.
O Golf II híbrido aproveitava energia na travagem, aproveitando a transmissão, esta activava o gerador que por sua vez carregava a bateria.
Segundo a Volkswagen reduzia as emissões em 60%, as emissões de dióxido de carbono erm reduzidas para mais de metade, e podia alcançar médias de consumo de 2,4l/100Km.
Cerca de 50 modelos deste tipo entraram em circulação na Alemanha e na Suiça:
Volkswagen Golf IV ECO.Power de 2004 com motor diesel de 114 cv e motor eléctrico de 20 cv:
O Audi Duo III de 1997 baseado no Audi A4 Avant B5, foi o único dos Audi DUO a ser produzido, usava um motor 1.9 TDI em conjunto com um motor eléctrico de 29 cv, o condutor podia escolher através de um botão o modo eléctrico ou convencional.
As baterias eram recarregadas em andamento ou ligando a uma tomada AC.
Era muito caro em relação a uma Audi A4 Avant 1.9 TDI e houve pouco interesse por parte do público foram produzidas pouco mais de 60 unidades:
Não é a primeira experiência da Volkswagen nos híbridos, mais concretamente híbridos diesel, fez investigação desta solução, muito cara na sua altura...
Em 1986 a Volkswagen apresentou un Volkswagen II com motor diesel de 54 cv mais um motor eléctrico de 24 cv, a este seguiram-se outros medelos no início dos anos 90.
O motor eléctrico e o gerador substituiam o motor de arranque, volante do motor e alternador, o motor eléctrico encontrava-se ligado ao motor diesel e respectiva caixa manual através de duas embraiagens controladas electronicamente.
O motor diesel entrava em acção a partir dos 50 Km/h, quando o Diesel estava a ser utilizado, as baterias eram recarregadas.
Um pequeno computador, determinava automáticamente de acordo com as circunstâncias qual dos dois motores seria usado, o condutor podia no entanto sobrepôr-se ao computador activando o modo eléctrico ou diesel.
O Golf II híbrido aproveitava energia na travagem, aproveitando a transmissão, esta activava o gerador que por sua vez carregava a bateria.
Segundo a Volkswagen reduzia as emissões em 60%, as emissões de dióxido de carbono erm reduzidas para mais de metade, e podia alcançar médias de consumo de 2,4l/100Km.
Cerca de 50 modelos deste tipo entraram em circulação na Alemanha e na Suiça:
Volkswagen Golf IV ECO.Power de 2004 com motor diesel de 114 cv e motor eléctrico de 20 cv:
O Audi Duo III de 1997 baseado no Audi A4 Avant B5, foi o único dos Audi DUO a ser produzido, usava um motor 1.9 TDI em conjunto com um motor eléctrico de 29 cv, o condutor podia escolher através de um botão o modo eléctrico ou convencional.
As baterias eram recarregadas em andamento ou ligando a uma tomada AC.
Era muito caro em relação a uma Audi A4 Avant 1.9 TDI e houve pouco interesse por parte do público foram produzidas pouco mais de 60 unidades:
Last edited:
Motronic
Banido
]
carneiromalmorto
New member
agora que a palavra híbrido veio com "tdi" na mesma frase, o veiculo híbrido depressa deixou de ser ostracizado para ser adorado... é pena que adorem algo que ainda nem sequer existe, quando criticam os híbridos actuais a circular nas estradas
inacreditável com este fórum muda em dois minutos
inacreditável com este fórum muda em dois minutos
SaulFarelo
New member
] [
Afcivic
Well-known member
nada que já não tivesse sido falado[
] [] , pois bom é um hdi hibrido ou um tdi hibrido, mesmo que só no papel.:sh)
rca33
New member
Curiosamente, a Honda abandonou os hibridos exactamente nesse segmento (Accord).
petrus
Well-known member
Se por volta de 2010 já existir em comercialização por cá um diesel híbrido no segmento C/D (pode ser TDI, HDI ou outro), que tenha um preço não muito diferente do seu equivalente diesel e se revele fiável... Eu sou um comprador garantido!
Ele que venha depressa! Nem precisa de ter muita potência. Valores totais de 120 a 140 cv chegam perfeitamente.
Lembro ainda que o pitrol continua com uma malvada tendência de subida. Daqui a 2 anos tanto pode estar o barril a rondar os 100, como os 150 ou mesmo os 200 dólares!
Ele que venha depressa! Nem precisa de ter muita potência. Valores totais de 120 a 140 cv chegam perfeitamente.
Lembro ainda que o pitrol continua com uma malvada tendência de subida. Daqui a 2 anos tanto pode estar o barril a rondar os 100, como os 150 ou mesmo os 200 dólares!
Claro que resolveu, tal como a Honda e a toyota, quando não há condições para o auto-stop funcionar , não funciona [
] Quero com isto dizer que se usarem um destes hibridos como é costume ver-se nas nossas estradas, com a chamada condução binaria, (os pedais do acelerador e do travão só tem 2 posições, ou on ou off) não vai funcionar nunca.
deixem-me salientar que o consumos estimados não são nada de especial ficando ao nível dos hibridos otto, o que vai de encontro ao que ja muitas vezes referi aqui, se de facto os combustiveis forem ao mesmo preço sensivelmente não vejo grandes vantagens.