Alfa Romeo
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é muito legal.
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Boxer
Tarado do Cara?as
Chamavam-lhe (na fase de projecto) o "Porsche killer", fiando-se que iria ter tracção traseira e uma "power plant" a acompanhar. Foi uma pena não ter saído assim...
cloverleaf
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Nova reorganização dos showroom, com unificação da Alfa e Jeep
Itália:
Espanha, Madrid
Itália:
Espanha, Madrid
Curioso que em 2006 o Jeremy Clarkson dizia que o Brera era o automóvel mais bonito que o dinheiro podia comprar.
O carro é lindo,lindo, lindo. Mais um Alfa que nos faz sentir completamente diferentes.[]
Jeremy Clarkson, essa sumidade em design automóvel.
Se às vezes fico de sobrolho levantado até quando designers do ramo fazem certas declarações públicas, declarações que têm tendência a perdurar, infelizmente.
Como disse, o carro é lindo... às partes. Falta a harmonia e proporção final do concept, só.
Também em 2006, a car design news revelou os resultados de uma sondagem para saber qual o automóvel de produção melhor desenhado de 2005.
A diferença para outras listas do género, é que esta é constituída por designers profissionais (quase todos de dentro da indústria auto) e estudantes na área de transportes e automóvel, e pelo que se tem uma perspectiva única do que "mexe" com os tipos que têm a responsabilidade e futura responsabilidade de dar forma a estas criaturas.
Fica aqui o top10 dos mais votados:
1st: Aston Martin V8 Vantage
2nd: Mercedes CLS
3rd: Aston Martin DB9
4th: Bugatti Veyron
5th: Lamborghini Gallardo
6th: BMW 5 Series
7th: Audi TT
8th: Alfa Romeo Brera
9th: BMW 6-Series
10th: Lotus Elise
Mas é interessante dissecar os resultados. Acho que é consensual o primeiro classificado e mesmo que trocasse de posição com o terceiro, acho que também não chocaria ninguém. Pessoalmente também prefiro o Vantage ao DB9, pelas suas dimensões mais compactas, que ajudam a contribuir para uma criatura mais tensa e musculada.
Coupés e criaturas exóticas costumam levar com as preferências, pelo que não deixa de surpreender o segundo lugar do CLS e a presença do série 5 (E60). Carros que deixaram para trás das marcas, SL, SLK, SLR, Z4.
Há ali exemplares que ficariam mais em baixo na "minha" lista, como por exemplo o Veyron ou o série 6.
O Audi TT ficou à frente do mais espampanante Brera. Talvez os designers também tenham sentido alguma desilusão quando o colocaram lado a lado com o concept.
A coisa fica interessante quando separamos os resultados dos estudantes e dos pros (infelizmente não foram publicados os 10 mais de cada um):
1: Aston Martin Vantage
2: Alfa Romeo Brera
3: Mercedes CLS
4: Lamborghini Murcielago
5: Lamborghini Gallardo
O top dos designer pro:
1: Mercedes CLS
2: Aston Vantage
3: BMW 5 Series
4: Aston DB9
Notam a tendência? Malta jovem mais entusiasmada com criaturas exóticas? [
]Havia mais carros fora do top10, como Ford GT (o americano mais votado) ou o Honda Civic (o japonês mais votado), que ficou à frente, no global, de criaturas como o o Murcielago, Ferrari 430 ou Bentley Continental GT, o que não deixa de ser surpreendente. Compreensivel, mas surpreendente.
Outro dado interessante, 52% dos votantes eram norte-americanos.
golf6680
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O Brera com tracção traseira seria a cereja no topo do bolo. Tenho pena de cá em PT não encontrar nenhum 2.4jtdm com caixa auto e paddle shifters...
ShakesBeer
New member
Costumo ver todos os dias um MiTo muito peculiar em frente ao stand da Ferrari em Lisboa.
Decidi investigar.
Fica aqui a curiosidade para quem não saiba.
Cem automóveis Alfa Romeo MiTo produzidos em exclusivo para a rede de assistência da Maserati, uma vez que a marca escolheu este modelo como «Viatura de Cortesia» para os seus clientes.
Os modelos em causa distinguem-se pela exclusiva cor Azul Oceano Maserati e estão equipadas com o motor 1.4 MultiAir Turbobenzina de 170 cv, o mais potente da gama MiTo.
Para além da cor da especial, há ainda dois outros pormenores exclusivos destes Alfa MiTo: a chapa “Limited Edition” no ar condicionado e a soleira das portas em alumínio com a inscrição “Alfa Romeo for Maserati”.
Decidi investigar.
Fica aqui a curiosidade para quem não saiba.
Cem automóveis Alfa Romeo MiTo produzidos em exclusivo para a rede de assistência da Maserati, uma vez que a marca escolheu este modelo como «Viatura de Cortesia» para os seus clientes.
Os modelos em causa distinguem-se pela exclusiva cor Azul Oceano Maserati e estão equipadas com o motor 1.4 MultiAir Turbobenzina de 170 cv, o mais potente da gama MiTo.
Para além da cor da especial, há ainda dois outros pormenores exclusivos destes Alfa MiTo: a chapa “Limited Edition” no ar condicionado e a soleira das portas em alumínio com a inscrição “Alfa Romeo for Maserati”.
cloverleaf
New member
Entrevista a Reid Bigland (Alfa USA)
Alfa Romeo’s North American Boss, Reid Bigland, Talks About What’s Next for Alfa
The North American debut of the 2017 Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio sedan was a highlight of the 2015 L.A. auto show. To get a clearer picture of what’s next for the legendary brand, we sat down with Reid Bigland, head of the Alfa Romeo brand in North America.
Car and Driver: How long will it take for the Giulia to make the transition from the show floor to the sales floor?
Reid Bigland: Look for production of the Giulia to start in late first quarter [2016] for Europe and late second quarter for North America. Both the Giulia Quadrifoglio and base model Giulia should be in U.S. dealerships by summer of 2016.
C/D: Speaking of dealers . . .
RB: Right now [there are] about 140 dealers in the U.S., but it’s continuing to change on a monthly basis and will likely spike as we get close to the on-sale date next summer. Right now it’s a mix of about 120 Fiat/Alfa Romeo dealers and 15 Alfa Romeo/Maserati stores; as the brand matures over the next few years, we’ll have stand-alone Alfa Romeo stores.
C/D: So the dealer strategy sort of follows your previous statements about keeping the Alfa brand unique and not just a collection of select corporate parts?
RB: That’s sacrosanct. You’ve seen scores of examples of people trying to masquerade a premium brand that is a rebadge of something else. The Giulia and 4C use chassis that are completely unique. The Giulia is built on the entirely new Giorgio platform, and if there is a parts bin that we are looking towards, it’s the Ferrari parts bin.
What’s unique about Alfa is that we can keep it in the pure-premium segment—and not have to get down in the $30K range where a lot of the German competitors are right now due to the addiction to [sales] volume. We’ve got that covered with our mass-market brands. The easy thing for us would be to roll the Giulia into the Chrysler/Jeep/Dodge/Ram stores and get 2400 dealers overnight. But that isn’t going to work, as rebuilding Alfa is a long-term journey. The cars need to be right, the cars need to be pure, and we need to create a separate experience from that of our mass-market brands.
C/D: Is the 4C going to see any revision or additional derivatives in addition to the recently released Spider?
RB: The 4C really is what it is, a bargain supercar. The car has been in the market for about a year, and we always intended to have a lease program for the car, but it’s been so hot we’ve had absolutely zero incentives on the car so far. We will probably initiate a lease program in the future.2015-Alfa-Romeo-4C-Spider
C/D: What are the sales numbers to date?
RB: We’ve sold about 560 4Cs total, and we’ve received about 600 cars. I think we sold 178,000 Chrysler, Jeep, Dodge, and Ram vehicles last month.
C/D: Is there a limited-slip differential in the cards for the 4C?
RB: In the Giulia, yes. But we are making no announcements regarding the 4C.
C/D: Is the mid-size Alfa SUV still on track?
RB: That will be the next one up. Its size is just a little bit bigger than a BMW X3. Look for it to start appearing, realistically, in early 2017—maybe earlier in Europe. It’s well underway; we’ve shown the car to our dealers, but it’s got to be right before we bring it to the market. Look for it to have peerless performance when it comes to zero-to-60 and Nürburgring times, the whole thing. It will have the performance, technology, and really gorgeous Italian design and style to set it apart.
C/D: Are you close to announcing the name of the Alfa SUV?
RB: No word on the name yet.
C/D: What’s the single best thing about making the jump from Ram to Alfa?
RB: At every turn there is something exciting or interesting about the Alfa Romeo brand. I mean, the Honda Civic is a nice car; it’s going to sell well. But it just doesn’t get the juices flowing like the Quadrifoglio does.
Alfa Romeo’s North American Boss, Reid Bigland, Talks About What’s Next for Alfa
The North American debut of the 2017 Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio sedan was a highlight of the 2015 L.A. auto show. To get a clearer picture of what’s next for the legendary brand, we sat down with Reid Bigland, head of the Alfa Romeo brand in North America.
Car and Driver: How long will it take for the Giulia to make the transition from the show floor to the sales floor?
Reid Bigland: Look for production of the Giulia to start in late first quarter [2016] for Europe and late second quarter for North America. Both the Giulia Quadrifoglio and base model Giulia should be in U.S. dealerships by summer of 2016.
C/D: Speaking of dealers . . .
RB: Right now [there are] about 140 dealers in the U.S., but it’s continuing to change on a monthly basis and will likely spike as we get close to the on-sale date next summer. Right now it’s a mix of about 120 Fiat/Alfa Romeo dealers and 15 Alfa Romeo/Maserati stores; as the brand matures over the next few years, we’ll have stand-alone Alfa Romeo stores.
C/D: So the dealer strategy sort of follows your previous statements about keeping the Alfa brand unique and not just a collection of select corporate parts?
RB: That’s sacrosanct. You’ve seen scores of examples of people trying to masquerade a premium brand that is a rebadge of something else. The Giulia and 4C use chassis that are completely unique. The Giulia is built on the entirely new Giorgio platform, and if there is a parts bin that we are looking towards, it’s the Ferrari parts bin.
What’s unique about Alfa is that we can keep it in the pure-premium segment—and not have to get down in the $30K range where a lot of the German competitors are right now due to the addiction to [sales] volume. We’ve got that covered with our mass-market brands. The easy thing for us would be to roll the Giulia into the Chrysler/Jeep/Dodge/Ram stores and get 2400 dealers overnight. But that isn’t going to work, as rebuilding Alfa is a long-term journey. The cars need to be right, the cars need to be pure, and we need to create a separate experience from that of our mass-market brands.
C/D: Is the 4C going to see any revision or additional derivatives in addition to the recently released Spider?
RB: The 4C really is what it is, a bargain supercar. The car has been in the market for about a year, and we always intended to have a lease program for the car, but it’s been so hot we’ve had absolutely zero incentives on the car so far. We will probably initiate a lease program in the future.2015-Alfa-Romeo-4C-Spider
C/D: What are the sales numbers to date?
RB: We’ve sold about 560 4Cs total, and we’ve received about 600 cars. I think we sold 178,000 Chrysler, Jeep, Dodge, and Ram vehicles last month.
C/D: Is there a limited-slip differential in the cards for the 4C?
RB: In the Giulia, yes. But we are making no announcements regarding the 4C.
C/D: Is the mid-size Alfa SUV still on track?
RB: That will be the next one up. Its size is just a little bit bigger than a BMW X3. Look for it to start appearing, realistically, in early 2017—maybe earlier in Europe. It’s well underway; we’ve shown the car to our dealers, but it’s got to be right before we bring it to the market. Look for it to have peerless performance when it comes to zero-to-60 and Nürburgring times, the whole thing. It will have the performance, technology, and really gorgeous Italian design and style to set it apart.
C/D: Are you close to announcing the name of the Alfa SUV?
RB: No word on the name yet.
C/D: What’s the single best thing about making the jump from Ram to Alfa?
RB: At every turn there is something exciting or interesting about the Alfa Romeo brand. I mean, the Honda Civic is a nice car; it’s going to sell well. But it just doesn’t get the juices flowing like the Quadrifoglio does.
cloverleaf
New member
Um GTV6 como eu gostaria de ter... tal e qual! [br]
De facto, os GTV são qualquer coisa...
[
]
Mrodrigues
Well-known member
cloverleaf
New member
O Giulia, mesmo neste estado, continua com um sex-appeal que só visto...
Mrodrigues
Well-known member
AlfaRomeo e mulheres combinam muito bem.
OrDoS
New member
Jeremy Clarkson, essa sumidade em design automóvel.
Se às vezes fico de sobrolho levantado até quando designers do ramo fazem certas declarações públicas, declarações que têm tendência a perdurar, infelizmente.
Como disse, o carro é lindo... às partes. Falta a harmonia e proporção final do concept, só.
Também em 2006, a car design news revelou os resultados de uma sondagem para saber qual o automóvel de produção melhor desenhado de 2005.
A diferença para outras listas do género, é que esta é constituída por designers profissionais (quase todos de dentro da indústria auto) e estudantes na área de transportes e automóvel, e pelo que se tem uma perspectiva única do que "mexe" com os tipos que têm a responsabilidade e futura responsabilidade de dar forma a estas criaturas.
Fica aqui o top10 dos mais votados:
1st: Aston Martin V8 Vantage
2nd: Mercedes CLS
3rd: Aston Martin DB9
4th: Bugatti Veyron
5th: Lamborghini Gallardo
6th: BMW 5 Series
7th: Audi TT
8th: Alfa Romeo Brera
9th: BMW 6-Series
10th: Lotus Elise
Mas é interessante dissecar os resultados. Acho que é consensual o primeiro classificado e mesmo que trocasse de posição com o terceiro, acho que também não chocaria ninguém. Pessoalmente também prefiro o Vantage ao DB9, pelas suas dimensões mais compactas, que ajudam a contribuir para uma criatura mais tensa e musculada.
Coupés e criaturas exóticas costumam levar com as preferências, pelo que não deixa de surpreender o segundo lugar do CLS e a presença do série 5 (E60). Carros que deixaram para trás das marcas, SL, SLK, SLR, Z4.
Há ali exemplares que ficariam mais em baixo na "minha" lista, como por exemplo o Veyron ou o série 6.
O Audi TT ficou à frente do mais espampanante Brera. Talvez os designers também tenham sentido alguma desilusão quando o colocaram lado a lado com o concept.
A coisa fica interessante quando separamos os resultados dos estudantes e dos pros (infelizmente não foram publicados os 10 mais de cada um):
1: Aston Martin Vantage
2: Alfa Romeo Brera
3: Mercedes CLS
4: Lamborghini Murcielago
5: Lamborghini Gallardo
O top dos designer pro:
1: Mercedes CLS
2: Aston Vantage
3: BMW 5 Series
4: Aston DB9
Notam a tendência? Malta jovem mais entusiasmada com criaturas exóticas? [
Havia mais carros fora do top10, como Ford GT (o americano mais votado) ou o Honda Civic (o japonês mais votado), que ficou à frente, no global, de criaturas como o o Murcielago, Ferrari 430 ou Bentley Continental GT, o que não deixa de ser surpreendente. Compreensivel, mas surpreendente.
Outro dado interessante, 52% dos votantes eram norte-americanos.
Como o TT fica à frente do Elise é que não percebo [
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