Alfa Romeo
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Bernie
Banido
gostos meu amigosabes que isso não se discute...por isso não resmungo contigo pelo facto de dizeres que aquela coisa chamada SLR é linda
Entao e este SLR serve?[
] 
homemdonorte
New member
Entao e este SLR serve?[
sabes bem que não era a essa obra de arte que me referia
ali+ás esse alemão, tem tanta "pinta" que até parece inglês ou italiano
eheh
v7
Banido
Ainda agora ...
tudo bem que as normas ambientais são cada vez mais restritivas, mas mesmo o frenético S2000 não supera os valores de potência unitária e capacidade de fazer rotação deste Alfa.
De facto a Alfa de hoje não tem nada a ver ...
homemdonorte
New member
deve ser uma orgia sonora levá-lo ao limite!
Mont
New member
V7, de facto a Alfa democratizou-se, teve de ser.
Penso que vai, aos poucos, voltar a ter modelos ímpares.
Na minha opinião o ADN está lá e não se pode mudar...
Mas veja por este lado, quem há 5 anos atrás diría que a Porsche construiría um SUV/todo o terreno?
Ou que a Mercedes construiría um classe A? Há 15 anos ninguém diría...
Na minha opinião e, porque tenho e uso, o meu Alfa JTD 16v M de 140cvs, é excelente. Anda muito bem, e não deixa de ser um Alfa.
Bem sei que o Brera 2.2 não desperta os sentidos que os Alfistas querem mas o mercado e as "joint-Ventures" têm destas coisas...
FernandoAc
New member
Atenção que esse motor do Alfa é 100% de competição, certamente outras marcas europeias desenvolviam cv/litro semelhantes para modelos tambem estes de competição. É obviamente injusto fazer qualquer tipo de comparação entre este motor e os de produção em massa que vemos nas estradas.
Last edited:
AF147
New member
sem sombra de duvida. penso que estava muito à frente não só em termos de motor, mas também termos de conceito.
na minha óptica, o T33 está na onda do F40, F50, Enzo...
Kerosin
Banido
Sem dúvida. Um dos modelos em que concordo que os alfistas se orgulhem dele.
Este e os Bertones são carros que admiro.
Kerosin
Banido
Bloco de aluimínio, camisas de aço. Não tens pistons a trabalhar em camisas de alumínio.
Boxer
Tarado do Cara?as
O T33 está, para aquele tempo, como um F360 Stradale para a actualidade, em termos de genes de competição no motor que monta.
Em termos de "poderio", estará assim mais ao nível dum Zonda F, com o devido desafasamento temporal que os intercala.
Trocava o SWB com o GTO e o Zagato com o Xj13.[
Mas o Xj13, é quase um mito dado que nunca correu em competições. O primeiro Jaguar com o motor V12 de corrida, que posteriormente adaptou o motor para o colocar no saloon e no E-Type. Ao contrário destes ultimos o XJ13 com o seu motor central era algo de brutal. Sir William Lypns proibiu que o carro fosse testado. No entanto e á revelia da sua decisão os engenheiros levaram o carro para a pista. Dias depois chegou aos ouvidos de Lyons que eles levaram o carro para ser testado, e o eng. responsavel foi chamado ao deu gabinete e a conversa passou-se mais assim: Sir William pergunta porque não respeitaram a sua decisão, e o eng. encolhe os ombros e pede desculpa, ao que Sir William pergunta "E o teste correu bem?" O eng. surpreendido depois do raspanete disses que sim ao que Sir William Lyons esboçou um sorriso!
De facto o XJ13 foi um nado-vivo, e creio que o único exemplar existente deve estar no Jaguar Daimler Heritage Trust ou no museu de Beaulieu!
cmps
Mont
New member
Não vale a pena perder-se...
O bloco é em liga de alúmínio, as cabeças 100% em alúmínio e o cilindros ("camisas") embutidos na liga do bloco são em aço.
Mais um detalhe, cilindros tipo "wet" quer dizer que a água circula á volta dos mesmos e não só no bloco.
Como se vê tudo estudado ao pormenor.[
]
Mont
New member
Amigo Fernando,
De facto, o propósito deste Alfa era a competição.
Mas na competição, o motor chegou, em 75, ás 11.100 rpm e a debitar perto de 300 cv.
No Stradale a potência era mais dócil!
Claro que não se pode comparar alhos com bogalhos.
Fica no entanto a ideia que nenhum fabricante chegou a estes valores de rendimento num motor 2 litros.
Ilucidem-me se estou enganado.
Mont
New member
Só um apontamento Amigo Boxer, a estrutura em magnésio foi apenas para um Tipo 33.
Tentarei saber o número de chassis.
O restantes 17 Stradale foram construidos com estrutura em aço reforçado e jantes em magnésio.
Abraço,
Mont
New member
Ora aqui vai.
Os VIN começam no 75033101 (protótipo no museu em Arese), 75033101 (VIN igual ao prot. mas conta como sendo o primeiro Stradale), 75033102 (França), 75033103 (muitas partes em fibra, Spencer Martin - USA), 75033104 (paradeiro desconhecido), 75033105 (paradeiro desconhecido), 75033106 (Galeria Abarth - Japão), 75033107 (Chassis de magnésio - viatura experimental de Scaglione - paradeiro desconhecido), 75033108 (Pininfarina "Cuneo" - Arese), 75033109 (Bertone "Carabo" - Arese), 75033110 (Paradeiro desconhecido), 75033111 (Azul- Ex-Conde Agusta - Japão), 75033112 (Arese - Museu Alfa), 75033113 (renumerado 75033133 por superstição - Austrália), 75033114 (Paradeiro desconhecido), 75033115 (Pininfarina "Coupé 33" - Arese), 75033116 (Ital Design "Iguana" - Arese), 75033117 (Bertone "Navajo" - Arese).
Será que algum dos desaparecidos está por aí perto de nós?[]
Abraço,
Os VIN começam no 75033101 (protótipo no museu em Arese), 75033101 (VIN igual ao prot. mas conta como sendo o primeiro Stradale), 75033102 (França), 75033103 (muitas partes em fibra, Spencer Martin - USA), 75033104 (paradeiro desconhecido), 75033105 (paradeiro desconhecido), 75033106 (Galeria Abarth - Japão), 75033107 (Chassis de magnésio - viatura experimental de Scaglione - paradeiro desconhecido), 75033108 (Pininfarina "Cuneo" - Arese), 75033109 (Bertone "Carabo" - Arese), 75033110 (Paradeiro desconhecido), 75033111 (Azul- Ex-Conde Agusta - Japão), 75033112 (Arese - Museu Alfa), 75033113 (renumerado 75033133 por superstição - Austrália), 75033114 (Paradeiro desconhecido), 75033115 (Pininfarina "Coupé 33" - Arese), 75033116 (Ital Design "Iguana" - Arese), 75033117 (Bertone "Navajo" - Arese).
Será que algum dos desaparecidos está por aí perto de nós?[
] Abraço,