Alfa Romeo

Kerosin said:
Bloco de aluimínio, camisas de aço. Não tens pistons a trabalhar em camisas de alumínio.
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Mont said:
Não vale a pena perder-se...
O bloco é em liga de alúmínio, as cabeças 100% em alúmínio e o cilindros ("camisas") embutidos na liga do bloco são em aço.
Mais um detalhe, cilindros tipo "wet" quer dizer que a água circula á volta dos mesmos e não só no bloco.

Como se vê tudo estudado ao pormenor.[;)]
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Obrigado pela explicação... já fiquei um bocadinho mais educado hoje! :)
 
Sempre tive um fascinio pelo ferrari 330 P4. [br:)] [br:)] [br:)]

Se ganhasse o euromilhões era daqueles que tnha lugar cativo na minha garagem. apr:)
 
Off-Logic said:
Sempre tive um fascinio pelo ferrari 330 P4. [br:)] [br:)] [br:)]

Se ganhasse o euromilhões era daqueles que tnha lugar cativo na minha garagem. apr:)
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Esse era sem dúvida um golpe de sorte. Mas é mais fácil sair o Euromilhões do que comprar um 330 P4 ou o 330 P3 que depois se transformou em Barchetta e depois em 412 P...

São joias exclusivas e muito raramente mudam de mãos.
 
Mont said:
Democratizou o carácter explosivo do V8 e montado á frente numa carroceria de luxo, tornou-se num belo Alfa.[;)]
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De facto é um belo Alfa, mas porque será que a cotação deles é muito baixa(15.000 a 20.000€)e são relativamente faceis de encontrar?
Terá o V8 algum problema de fiabilidade?
 
RFS said:
De facto é um belo Alfa, mas porque será que a cotação deles é muito baixa(15.000 a 20.000€)e são relativamente faceis de encontrar?
Terá o V8 algum problema de fiabilidade?
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Bem não será assim tão baixa. Custam bem mais que outros "parecidos", provenientes da Alemanha, Inglaterra etc...
O valor para um bom exemplar ronda os 30.000€.
A fiabilidade é muito boa. Motor robusto e carroceria forte e resistente desde que bem mantida.:rolleyes:
 
só uma nota... os V8 que equipam os montreal são bastante diferentes dos V8 dos T33 stradale!!!

Mesmo nas corridas... a alfa chegou a desenvolver diferentes V8 para os tipos 33, como o motor de 2.5l e parece q nc se mostraram tão bons como os 2.0l.
 
Mont said:
Bem não será assim tão baixa. Custam bem mais que outros "parecidos", provenientes da Alemanha, Inglaterra etc...
O valor para um bom exemplar ronda os 30.000€.
A fiabilidade é muito boa. Motor robusto e carroceria forte e resistente desde que bem mantida.:rolleyes:
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Bem estava a falar dos que encontrei à venda no mercado Alemão e Holandês,
modelos em muito bom estado nunca pasavam os 20 mil €.
 
Mont said:
Ora aqui vai.

Os VIN começam no 75033101 (protótipo no museu em Arese), 75033101 (VIN igual ao prot. mas conta como sendo o primeiro Stradale), 75033102 (França), 75033103 (muitas partes em fibra, Spencer Martin - USA), 75033104 (paradeiro desconhecido), 75033105 (paradeiro desconhecido), 75033106 (Galeria Abarth - Japão), 75033107 (Chassis de magnésio - viatura experimental de Scaglione - paradeiro desconhecido), 75033108 (Pininfarina "Cuneo" - Arese), 75033109 (Bertone "Carabo" - Arese), 75033110 (Paradeiro desconhecido), 75033111 (Azul- Ex-Conde Agusta - Japão), 75033112 (Arese - Museu Alfa), 75033113 (renumerado 75033133 por superstição - Austrália), 75033114 (Paradeiro desconhecido), 75033115 (Pininfarina "Coupé 33" - Arese), 75033116 (Ital Design "Iguana" - Arese), 75033117 (Bertone "Navajo" - Arese).

Será que algum dos desaparecidos está por aí perto de nós?[;)]

Abraço,
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Eu pensava que a estrutura em magnésio fosse até uma característicá típica dos T33, mas afinal foi só essa versão do Scaglione.
Há realmente muitas diferenças entre eles.

Na competição chegou a haver até um motor boxer de 12 cilindros (nos 33TT12) com 3 litros, 4 válvulas por cilindro e a debitar 500cv às 11.000rpm, uma outra versão com 520cv @ 12.000rpm e, mais tarde, com a entrada dos turbos, uma versão biturbo de 2,1 litros e 640cv @ 11.000rpm.
 
GTAm said:
só uma nota... os V8 que equipam os montreal são bastante diferentes dos V8 dos T33 stradale!!!

Mesmo nas corridas... a alfa chegou a desenvolver diferentes V8 para os tipos 33, como o motor de 2.5l e parece q nc se mostraram tão bons como os 2.0l.
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Absolutamente.

No entanto, não deixa de ser um V8 Alfa...
 
Deixo aqui a minha pequena contribuição para este tópico.


Já ca tinha colocado isto antes, mas não consigo encontrar o tópico...


A história do 33 começa muito antes da sua existência .



A ALFA ROMEO sempre foi sinónimo de sucesso no que diz respeito a competição automóvel desde que em 1920 Giuseppe Campari levou em
Mugello um ALFA ROMEO 40/60HP á vitória .

http://www.alfistes.net/Images/Competition/Alfa Romeo RLTF 23.jpg
http://www.autogallery.org.ru/k/a/13ALFA40slash60HPCorsa_Gustavo.jpg
ALFA ROMEO 40/60HP




Em meados dos anos 60 a ALFA ROMEO pegou numa empresa de preparação de automóveis para competição , a AUTODELTA , e tornou-a
na empresa oficial de preparação de veículos ALFA ROMEO para competição .
Liderada por Carlo Chiti a AUTODELTA alcançou grande sucesso com o TZ1 e TZ2 .

http://www.alfagtv6.com/images/italyTrip/TZ1.jpg
ALFA ROMEO TZ1

http://www.motorimania.it/pitture/images/a3_Alfa_Romeo_tz2.jpg
ALFA ROMEO TZ2







Mas só sucesso não chegava , a ALFA queria ser a melhor . Então a AUTODELTA comprometeu-se em construir um automóvel para esse fim .
Em 1967 nasce então o Tipo 33 . Feito sob a base de um chassis assimétrico de aluminio e propulsionado por um motor V8 de 2 litros .



Foram feitas quatro variantes deste magnifico modelo :



1º Tipo 33 Periscopio


969-1.jpg


Em 1 de Abril , e após um longa série de testes no circuito de Madonie na Sicilia , eis que surge o 33/2 Periscopio .
Ficou batizado de Periscopio pela entrada de ar central traseira , entrada esta que se tornou comum na década de 70 nos Formula 1 .
Foram produzidos quatro e neste momento só resta um na colecção “Rosso Bianco” .


Detalhes

País de origem - Italia

Ano de produção - 1967

Unidades produzidas - 4

Design por - N/D

Peso - 580 kg / 1278.7 lbs

Motorização e caixa

Motor - V8 a 90º

Localização - Central , longitudinalmente montado

Cilindrada - 1995 cc / 121.7 cu in

Distribuição - 4 válvulas por cilindro , DOHC

Alimentação - Injecção Spica

Admissão - Atmosférico

Caixa - Manual de 6 velocidades

Tracção - Tracção traseira

Desempenho

Potência - 270 cv / 201.4 kW @ 9600 rpm

CV / Litro - 135.3

Binário - N/D

Relação peso/potência - 0.47 bhp/kg

Máxima velocidade - 260.0 km/h

Aceleração 0-100 km/h - N/D






2º Tipo 33 Stradale


stradale5.jpg


O Stradale foi a versão de estrada que a AUTODELTA construío a partir da versão de competição .
O nome significa isso mesmo , versão de estrada .
A carroçaria foi desenhada por Scaglione , e por baixo desta verdadeira obra de arte encontrava-se também um motor a condizer : o belíssimo
V8 de 2 litros com provas já dadas .
Mas não é só em beleza que este carro se destaca , também técnicamente tinha detalhes de destaque , como por exemplo o seu chassis construido
em magnésio .
O Stradale é um verdadeiro super-carro e só dezoito exemplares viram a luz do dia .


Detalhes

País de origem - Italia

Ano de produção - 1967 a 1969

Unidades produzidas - 18

Design por - Franco Scaglione

Peso - 572 kg / 1261.0 lbs

Motorização e caixa

Motor - V8 a 90º

Localização - Central , longitudinalmente montado

Cilindrada - 1995 cc / 121.7 cu in

Distribuição - 4 válvulas por cilindro , DOHC

Alimentação - Injecção Spica

Admissão - Atmosférico

Caixa - Colotti Manual de 6 velocidades

Tracção - Tracção traseira

Desempenho

Potência - 230 bhp / 171.6 kW @ 8800 rpm

CV / Litro - 115.3

Binário - 200 Nm / 147.5 ft lbs @ 7000 rpm

Relação peso/potência - 0.40 bhp/kg

Máxima velocidade - 280.0 km/h

Aceleração 0-100 km/h - 5.50 s





3º Tipo 33/2 Mugello Spider


1969-33mugello.jpg


O Mugello foi um protótipo construido para os testes de novo motor V8 de 3 litros que se avizinhava .
Só foi produzido um exemplar que se encontra na colecção “Rosso Bianco” e tem presentemente montado o motor V8 de 2 litros .


Detalhes

País de origem - Italia

Ano de produção - 1969

Unidades produzidas - 1

Design por - N/D

Peso - 600 kg / 1322.8 lbs

Motorização e caixa

Motor - V8 a 90º

Localização - Central , longitudinalmente montado

Cilindrada - 1995 cc / 121.7 cu in

Distribuição - 4 válvulas por cilindro , DOHC

Alimentação - Injecção Spica

Admissão - Atmosférico

Caixa - Manual de 6 velocidades

Tracção - Tracção traseira

Desempenho

Potência - 270 bhp / 201.4 kW @ 9600 rpm

CV / Litro - 135.3

Binário - N/D

Relação peso/potência - 0.45 bhp/kg

Máxima velocidade - 260.0 km/h

Aceleração 0-100 km/h - N/D





4º Tipo 33 TT/12


33tt12_1024.jpg


http://www.cuoresportivo.pl/_mm/sport/tipo33/33-TT-12-pit.jpg

http://www.cuoresportivo.pl/_mm/sport/tipo33/33-TT-12-tor.jpg

http://www.motorsnippets.com/cars/alfa_exhibition/graphics/Alfa_33_tt_12_engine.jpg

http://www.motorsnippets.com/cars/alfa_exhibition/graphics/Alfa_33_tt_12_engine1.jpg

O 33 TT/12 foi o ultimo dos Tipo 33 .
Entrou no campeonato mundial de super-turismo e correu contra o Lola T280 , o Ferrari 312PB e o Matra MS670B .
Embora tenha tido um sucesso estrondoso no campeonato mundial de super-turismo nunca ganhou as 24 horas de LeMans .
Em 1975 ganha o titulo do campeonato mundial de construtores para a ALFA ROMEO . O seu motor BOXER prova-se indestrutivel ganhando
7 de 8 provas .
Muito crédito também vai para a equipa da AUTODELTA que conseguia adaptar o carro para cada circuito especifico , e também para a equipa
das boxes que fazia tempos record nos re-abastecimentos e nas pequenas reparações!!!


Detalhes

País de origem - Italia

Ano de produção - 1973 a 1975

Unidades produzidas - 6

Design por - N/D

Peso - 670 kg / 1477.1 lbs

Motorização e caixa

Motor - BOXER de 12 cilindros / V12 a 180º

Localização - Central , longitudinalmente montado

Cilindrada - 2.995 liter / 182.8 cu in

Distribuição - 4 válvulas por cilindro , DOHC

Alimentação - Injecção

Admissão - Atmosférico

Caixa - Manual de 5 velocidades

Tracção - Tracção traseira

Desempenho

Potência - 500 bhp / 373.0 kW @ 11500 rpm

CV / Litro - 166.9

Binário - N/D

Relação peso/potência - 0.75 bhp/kg

Máxima velocidade - 330.0 km/h

Aceleração 0-100 km/h - N/D






No final do Tipo 33 , o motor BOXER de 12 cilindros foi usado para propulsionar os Formula 1 da ALFA ROMEO e os da Brabham .

http://www.motomanuali.com/stickers/nuovi stickers/auto/sticker brabham alfa romeo F1.jpg



ALFA ROMEO BT45

http://www.racingsportscars.com/f1/1976/Long_Beach-1976-03-28-007.jpg

http://www.racingsportscars.com/f1/1976/Long_Beach-1976-03-28-008.jpg

http://www.racingsportscars.com/f1/1976/Long_Beach-1976-03-28-008T.jpg


ALFA ROMEO BT46

http://www.research-racing.de/bt46-15.gif
http://www.research-racing.de/bt46-14.gif
Brabham Alfa Romeo BT46/4 Niki Lauda (Austria)


http://www.research-racing.de/bt46-12.gif
Niki Lauda com o encarregado de design da Brabham Gordon Murray



http://www.research-racing.de/bt46-16.gif
http://www.research-racing.de/bt46-17.gif
Brabham Alfa Romeo BT46/3 John Watson (Britain)



http://www.research-racing.de/bt46-7.gif
Motor Boxer que equipava tanto os BT45 como os BT46






Em 1983 , surge o ALFA ROMEO 33 , com motorizações BOXER de 4 cilindros , que recebe este nome vindo dos Tipo 33 TT/12 , uma
herança dos tempos de glória dos 33 !!


http://www.autoteile-scheinwerfer.de/images/ALFA ROMEO 33 0683-0290.gif
33 Série 1 QV

http://mypage.bluewin.ch/QLvsJaguar/alfa_33_1991.jpg
33 Série 2 QV

http://www.andycam.net/albums/album28/hr_Alfa_33_1_1_7_16v.sized.jpg
33 Serie 3 QV com as jantes opcionais Ronal A1
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