BMW 330d Vs CTR
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CarlosL
New member
Isso do CTR não dar mais de 210 em 6ª, já me aconteceu. Sim, quando tinha problemas no motor. [8D]
O 330d é uma excelente máquina, mas demora a passar. Por causa da aerodinâmica, e não como se fosse um combóio expresso.
Nunca tive qualquer comparativo com o actual, mas lembro-me de que em acelerações e a subir, o 530d levava pá do CTR.
Em velocidade de ponta, de modo nenhum. O 530d ia-se embora.
E depois, há quem tenha unha e quem só tenha dedos...
O 330d é uma excelente máquina, mas demora a passar. Por causa da aerodinâmica, e não como se fosse um combóio expresso.
Nunca tive qualquer comparativo com o actual, mas lembro-me de que em acelerações e a subir, o 530d levava pá do CTR.
Em velocidade de ponta, de modo nenhum. O 530d ia-se embora.
E depois, há quem tenha unha e quem só tenha dedos...
v7
Banido
citaçãoosted - 08/09/2006 : 15:32:10
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Isso do CTR não dar mais de 210 em 6ª, já me aconteceu. Sim, quando tinha problemas no motor.
O 330d é uma excelente máquina, mas demora a passar. Por causa da aerodinâmica, e não como se fosse um combóio expresso.
Nunca tive qualquer comparativo com o actual, mas lembro-me de que em acelerações e a subir, o 530d levava pá do CTR.
Em velocidade de ponta, de modo nenhum. O 530d ia-se embora.
E depois, há quem tenha unha e quem só tenha dedos...
Basta ser a subir ! se for muito pronunciada nem 180 dá.
CarlosL
New member
Mercado Doméstico Japonês.
Só para teres um termo de comparação, a subida mais procunciada e continuada que conheço em AE em Portugal é a de Ponte Lima - Valença, e aí o Golf chegava lá acima a uns 160. O 320d a uns 180 e o CTR a uns 210 (e meio depósito...).
Já cheguei lá acima a mais velocidade, mas não foi num 330d ou 530d...
[8D]
Só para teres um termo de comparação, a subida mais procunciada e continuada que conheço em AE em Portugal é a de Ponte Lima - Valença, e aí o Golf chegava lá acima a uns 160. O 320d a uns 180 e o CTR a uns 210 (e meio depósito...).
Já cheguei lá acima a mais velocidade, mas não foi num 330d ou 530d...
[8D]
Nightlord
New member
Depende muito da subida em causa e das suas condicionantes.
Por exemplo na entrada da Crel, sentido Alverca -> Estádio Nacional, vindo da A1:
Não se consegue ir lançado (ainda bem porque o que eu gosto é de acelerar, e não de manter velocidades absurdas em patamar), entras em 3ª até nas calmas a ver se está trânsito ou não.
Começas a esgalhar, 3ª, 4ª, 5ª e a velocidade vai subindo por ali acima (e até é bem inclinado!!!)...mas chegas ali aos 200-210, e ao meteres 6ª aquele impeto de aceleração vai-se lololol
Por exemplo na entrada da Crel, sentido Alverca -> Estádio Nacional, vindo da A1:
Não se consegue ir lançado (ainda bem porque o que eu gosto é de acelerar, e não de manter velocidades absurdas em patamar), entras em 3ª até nas calmas a ver se está trânsito ou não.
Começas a esgalhar, 3ª, 4ª, 5ª e a velocidade vai subindo por ali acima (e até é bem inclinado!!!)...mas chegas ali aos 200-210, e ao meteres 6ª aquele impeto de aceleração vai-se lololol
v7
Banido
Carlos.L,
não conheço essa subida.
Mas por aqui utilizamos com frequência como termos de comparação uma subida que há entre o Viaduto Duarte Pacheco e Monsanto.
As subidas de Fátima sentido Lisboa-Porto e as da serra Algarvia sentido Algarve-lisboa também são razoaveis.
Achei que a diferença a subir entre um 320d e um CTR seria menor.
Já agora qual foi o máximo a que subiste a que referiste e em que carro ? talvez um daqueles que tem o canhão da ignição à esquerda ? não ?
não conheço essa subida.
Mas por aqui utilizamos com frequência como termos de comparação uma subida que há entre o Viaduto Duarte Pacheco e Monsanto.
As subidas de Fátima sentido Lisboa-Porto e as da serra Algarvia sentido Algarve-lisboa também são razoaveis.
Achei que a diferença a subir entre um 320d e um CTR seria menor.
Já agora qual foi o máximo a que subiste a que referiste e em que carro ? talvez um daqueles que tem o canhão da ignição à esquerda ? não ?
CarlosL
New member
Um CTR ainda é um CTR. Um 320d não é rápido a subir de regime. Sobe a uma velocidade constante, totalmente diferente da brutalidade de um TDI PD, mas não é um desportivo. [8D]citação:Originalmente colocada por v7
Carlos.L,
não conheço essa subida.
Mas por aqui utilizamos com frequência como termos de comparação uma subida que há entre o Viaduto Duarte Pacheco e Monsanto.
As subidas de Fátima sentido Lisboa-Porto e as da serra Algarvia sentido Algarve-lisboa também são razoaveis.
Achei que a diferença a subir entre um 320d e um CTR seria menor.
Já agora qual foi o máximo a que subiste a que referiste e em que carro ? talvez um daqueles que tem o canhão da ignição à esquerda ? não ?
Agora já existe outro maquinão em casa. A A6 3.0 TDI da minha mãe... Mas talvez o novo 330d RWD consiga o mesmo...
Sim, chave à esquerda... Mas estes são carros de outra dimensão.
Nightlord
New member
A descer para Alverca não me estico mesmo nada...acho aquilo perigoso demais. O piso é mau e o releve ao contrário...além de que termina num S muuuuito estranho para entrar na A1.
A descer aí na Crel temos a descida a seguír ao tunel de Odivelas...é mesmo queda livre lolol É onde já dei as maiores velocidades, por exemplo um Clio 1.2 16v a cortar 5ª por ali abaixo lololol
Aí o CTR já chegou ao fim do conta-kms uma única vez por teste apenas. Parecia que ia levantar vôo e desfazer-se.
Não conheço essa subida de Valença, mas gosto muito das subidas tipo a que eu falei ou a de Monsanto mas vindo da Av. da Ponte. Ou seja não o vir lançado a direito para manter velocidade...o que é fixe é o ir devagar, ver que está livre a via (o que em Monsanto é muuuito dificil) e desatar a esticar mudanças por ali acima lololol
Nos meus dias de (ainda mais) louco quando tive um Rover 214 e vinha da discoteca passando a ponte, como eram sempre cerca de 5-6 da matina era sempre esticar a 4ª até lá acima...e depois quase cortar a 5ª a descer até Linda-a-Velha...era mesmo inconsciente lolol
A descer aí na Crel temos a descida a seguír ao tunel de Odivelas...é mesmo queda livre lolol É onde já dei as maiores velocidades, por exemplo um Clio 1.2 16v a cortar 5ª por ali abaixo lololol
Aí o CTR já chegou ao fim do conta-kms
uma única vez por teste apenas. Parecia que ia levantar vôo e desfazer-se.Não conheço essa subida de Valença, mas gosto muito das subidas tipo a que eu falei ou a de Monsanto mas vindo da Av. da Ponte. Ou seja não o vir lançado a direito para manter velocidade...o que é fixe é o ir devagar, ver que está livre a via (o que em Monsanto é muuuito dificil) e desatar a esticar mudanças por ali acima lololol
Nos meus dias de (ainda mais) louco quando tive um Rover 214 e vinha da discoteca passando a ponte, como eram sempre cerca de 5-6 da matina era sempre esticar a 4ª até lá acima...e depois quase cortar a 5ª a descer até Linda-a-Velha...era mesmo inconsciente lolol
Nightlord
New member
Nessa subida que falo da Crel, já tive um comparativo com um 320d
Não sei qual a potência que ele tinha, mas sei que não quis saír da faixa da esquerda e desatou a acelerar (via-se bem pelo fumo
), passei para a faixa da direita...comecei a acelerar e deixei-o para trás.Isto de 3ª, 4ª e 5ª. Depois estava a chegar lá acima e passei para os meus "normais" 140km/h e já na descida ele passou-me nunca mais o vi.
Mas, e sem querer criar quaisquer atritos (SINCERAMENTE!!!), não me parece ter tido grandes dificuldades para deixar o 320d para trás. Estiquei bem o motor, mas também nunca foi ela por ela...foi pisar e desaparecer mesmo!!! Tanto que só já a meio da descida ele passou...
Carlos L,
Conheço bem a subida que falas... e nunca tentei dar o maximo com o CTR por isso não digo nada.
Agora a subida depois das portagens para Guimarães não é muito mais macia e o CTR a subir não dá mais que 210/215. E isso por uma razão simples: ou vais até esgotar a 5ª, que dá no maximo 210/215, ou, então, mestes a 6ª e o motor não acresenta nem mais 1 km/h à tua velocidade. Por muito que gostasse, não acrescenta, apenas aguenta a velocidade.
Aliás, no meu exemplo, quando comecei a subir já a 5^estava a esgotar, por isso, quando meto 6ª estava em plena subida... quando passa, qual seta, o 330D.
Até esgotar a 5ª o CTR dá bem conta do recado, mas depois, se panaha uma subida, não dá muito mais.
Abraço
Conheço bem a subida que falas... e nunca tentei dar o maximo com o CTR por isso não digo nada.
Agora a subida depois das portagens para Guimarães não é muito mais macia e o CTR a subir não dá mais que 210/215. E isso por uma razão simples: ou vais até esgotar a 5ª, que dá no maximo 210/215, ou, então, mestes a 6ª e o motor não acresenta nem mais 1 km/h à tua velocidade. Por muito que gostasse, não acrescenta, apenas aguenta a velocidade.
Aliás, no meu exemplo, quando comecei a subir já a 5^estava a esgotar, por isso, quando meto 6ª estava em plena subida... quando passa, qual seta, o 330D.
Até esgotar a 5ª o CTR dá bem conta do recado, mas depois, se panaha uma subida, não dá muito mais.
Abraço
citação:Originalmente colocada por Nightlord_CTR
Subscrevo isso mesmo que dizes Luís
O 330D e esse episodio que tive com um, fez-me ter muito respeitinho por esse motor... que ia a andar mais, de uma forma incrivel - com um desdem pela subida que ainda hoje me espanta - e provavalemnte, a gastar menos litros e menos oiros...
É bom ver aqui alguns donos de CTR´s falarem de forma tão franca e sincera.
Parabéns porque todos têm grandes machinas.
Eu moro nas Torres, perto do hospital de francisco xavier e volta e meio ouço os CTR´s a subir a Duarte Pacheco lool.Na volta um deles era alguém daqui deste tópico loool. [8D] Aquele barulho devorador de rotações (à mota), mas mais encorpado, é perceptivel e fácil de identificar a muita distância.Uma vez vi uma fila de carros, que me pareciam ligeiramente tunados, Cups, Ibizas, CTRs a passar... O som das maquinas era brutal!
Parabéns porque todos têm grandes machinas.
Eu moro nas Torres, perto do hospital de francisco xavier e volta e meio ouço os CTR´s a subir a Duarte Pacheco lool.Na volta um deles era alguém daqui deste tópico loool. [8D]
Aquele barulho devorador de rotações (à mota), mas mais encorpado, é perceptivel e fácil de identificar a muita distância.Uma vez vi uma fila de carros, que me pareciam ligeiramente tunados, Cups, Ibizas, CTRs a passar... O som das maquinas era brutal!
Corsa1200Sport
Well-known member
citação:Originalmente colocada por Nightlord_CTR
Nessa subida que falo da Crel, já tive um comparativo com um 320d
Não sei qual a potência que ele tinha, mas sei que não quis saír da faixa da esquerda e desatou a acelerar (via-se bem pelo fumo
Isto de 3ª, 4ª e 5ª. Depois estava a chegar lá acima e passei para os meus "normais" 140km/h e já na descida ele passou-me nunca mais o vi.
Mas, e sem querer criar quaisquer atritos (SINCERAMENTE!!!), não me parece ter tido grandes dificuldades para deixar o 320d para trás. Estiquei bem o motor, mas também nunca foi ela por ela...foi pisar e desaparecer mesmo!!! Tanto que só já a meio da descida ele passou...
o fumo pode significar muita coisa...
um motor stock em boas condiçoes não deve fazer fumo mesmo a puxar ao maximo.
se estiver com repro já poderá fazer.
Se calhar apanhaste um 320d meio xinado. Nao que o resultado acabasse por ser muito diferente, mas muitas vezes leio que o carro da frente vai a fundo pq deita fumo... isso nao é bem assim