Miguel1994
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É minha impressão ou o gajo está a fazer o manguito para o fotógrafo?
Bmw M3/M4 2014
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- Data de início
THESEXPISTOL
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AHAHAHAH ta mesmo!
CharGerGTi
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LOL Pois está !!
Ridiculo, ainda acaba despedido lol
Ridiculo, ainda acaba despedido lol
SRLA
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Também a avaliar pela quantidade de "fotos espia" e rumores sobre a indústria automóvel que têm sido cuspidos para a internet o pessoal das marcas já deve estar farto de levar com estes paparazzis.
Se forem como os outros que se conhece abusam que se fartam e a paciência tem limites.
Se forem como os outros que se conhece abusam que se fartam e a paciência tem limites.
A própria BMW, à semelhança de outras marcas, já se tem aos poucos adaptado e a tirar proveito das fotos espia, removendo a camuflagem conforme lhes dá jeito. Perante isto, aquele gesto daquele funcionário da BMW, só lhe fica mal.
mas a redução das emissões também não se obtém através da redução de peso e consequente menor esforço do motor? acabem mas é com os chaimites e mandem um rebuçadinho de 1200kg cá pra fora que isso é que partia a loiça toda. já lá vai o tempo em que os carros eram para ser conduzidos... agora temos de ter uma sala de estar dentro dum carro, já nem precisamos de ir à escola de condução que vêm cheios de ajudas para tudo e mais alguma coisa. costumo dizer entre amigos que os carros modernos são feitos para deficientes motores e atrasados mentais, com todo o respeito que essas pessoas merecem obviamente...
Última edição:
Mas depois tens um carro que é ainda mais caro e não tem AC, vidros eléctricos, GPS, insonorização, tem os bancos duros, etc e ninguém o compra porque quem faz os carros são as marcas mas pensadas para o cliente, se o cliente quer (e tem dinheiro) o cliente tem, a marca não vive à custa de meia dúzia de apaixonados que querem andar num carro sem nada só porque faz menos 2 ou 3 segundos numa pista e vais lá dentro desconfortável, cheio de calor, a ouvir um basqueiro insuportável e apenas podes ter outro passageiro porque tiraram os bancos traseiros para poupar peso. Se tiveres a confiança e destreza necessária também podes tirar as ajudas e ficas por tua conta e risco, não esquecer é que devido às evoluções ao nível de chassis, suspensões, direcção, pneus, travões, etc os carros recentes são mais fáceis de controlar do que os antigos mesmo com todas as ajudas electrónicas desligadas, não querias um carro propositadamente difícil de controlar, certo? Além disso tens sempre a versão GTS que é exactamente isso o que querias, logo, não te podes queixar, tens é que ter o dinheiro onde tens as palavras. [
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THESEXPISTOL
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Se quiseres um bmw não procures mais, vai para o 1M. Tem 1350kgs.
Miguel1994
New member
1350Kg? não é mais por volta de 1500Kg?
Mas depois tens um carro que é ainda mais caro e não tem AC, vidros eléctricos, GPS, insonorização, tem os bancos duros, etc e ninguém o compra porque quem faz os carros são as marcas mas pensadas para o cliente, se o cliente quer (e tem dinheiro) o cliente tem, a marca não vive à custa de meia dúzia de apaixonados que querem andar num carro sem nada só porque faz menos 2 ou 3 segundos numa pista e vais lá dentro desconfortável, cheio de calor, a ouvir um basqueiro insuportável e apenas podes ter outro passageiro porque tiraram os bancos traseiros para poupar peso. Se tiveres a confiança e destreza necessária também podes tirar as ajudas e ficas por tua conta e risco, não esquecer é que devido às evoluções ao nível de chassis, suspensões, direcção, pneus, travões, etc os carros recentes são mais fáceis de controlar do que os antigos mesmo com todas as ajudas electrónicas desligadas, não querias um carro propositadamente difícil de controlar, certo? Além disso tens sempre a versão GTS que é exactamente isso o que querias, logo, não te podes queixar, tens é que ter o dinheiro onde tens as palavras. [
E quem disse que um carro leve implica só ter uma carcaça com motor?
Acrescenta-lhe 150kg... são 1495kg oficiais com fluidos incluidos
Para ter 1200Kg pouco mais pode ter
THESEXPISTOL
New member
Quanto pesará o V8 da geração actual? Não tens ideia?
DonJuanZ
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Mas depois tens um carro que é ainda mais caro e não tem AC, vidros eléctricos, GPS, insonorização, tem os bancos duros, etc e ninguém o compra porque quem faz os carros são as marcas mas pensadas para o cliente, se o cliente quer (e tem dinheiro) o cliente tem, a marca não vive à custa de meia dúzia de apaixonados que querem andar num carro sem nada só porque faz menos 2 ou 3 segundos numa pista e vais lá dentro desconfortável, cheio de calor, a ouvir um basqueiro insuportável e apenas podes ter outro passageiro porque tiraram os bancos traseiros para poupar peso. Se tiveres a confiança e destreza necessária também podes tirar as ajudas e ficas por tua conta e risco, não esquecer é que devido às evoluções ao nível de chassis, suspensões, direcção, pneus, travões, etc os carros recentes são mais fáceis de controlar do que os antigos mesmo com todas as ajudas electrónicas desligadas, não querias um carro propositadamente difícil de controlar, certo? Além disso tens sempre a versão GTS que é exactamente isso o que querias, logo, não te podes queixar, tens é que ter o dinheiro onde tens as palavras. [
tirando a insonorização (relativa num desportivo), não vejo nenhum dos outros atributos mencionados como essenciais para uma condução confortável, GPS então roça o ridículo. uma pessoa não precisa de bancos aquecidos e cheio de regulações, basta ser ergonómico, ou os carros antigos eram todos insuportavelmente desconfortáveis? e é mesmo necessário andarmos em carros com mais de 4,6m?!
O e30 m3 tinha pouco mais de 4,3m e pesava cerca de 1300kg. era acanhado por dentro? desconfortável? não faço ideia, mas já andei num e30 316i e não me pareceu pequeno nem desconfortável.
com normas de segurança mais apertadas admite-se o aumento de tamanho por fora para manter o espaço interior mas com tanta evolução tecnológica e materias tão leves será que não conseguem fazer algo semelhante?
Um desportivo actual precisa mesmo de ajudas electrónicas com travões tão potentes e suspensões cada vez melhores?
Estes carros, supostamente, são para serem comprados por quem pode, e não me refiro apenas aos €€, o que acontece actualmente é banalizarem ícones apenas por questões económicas.
Para andar depressa e confortavelmente qualquer 335i dá conta do recado.
Última edição:
tirando a insonorização (relativa num desportivo), não vejo nenhum dos outros atributos mencionados como essenciais para uma condução confortável, GPS então roça o ridículo. uma pessoa não precisa de bancos aquecidos e cheio de regulações, basta ser ergonómico, ou os carros antigos eram todos insuportavelmente desconfortáveis? e é mesmo necessário andarmos em carros com mais de 4,5m?!
O e30 m3 tinha pouco mais de 4,3m e pesava cerca de 1300kg. era acanhado por dentro? desconfortável? não faço ideia, mas já andei num e30 316i e não me pareceu pequeno nem desconfortável.
com normas de segurança mais apertadas admite-se o aumento de tamanho por fora para manter o espaço interior mas com tanta evolução tecnológica e materias tão leves será que não conseguem fazer algo semelhante?
Estes carros, supostamente, são para serem comprados por quem pode, e não me refiro apenas aos €€, o que acontece actualmente é banalizarem ícones apenas por questões económicas.
Para andar depressa e confortavelmente qualquer 335i dá conta do recado.
Acho que não tens uma boa noção do comprador deste tipo de veículos...[
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THESEXPISTOL
New member
Acho que não tens uma boa noção do comprador deste tipo de veículos...[
Se 1 em cada 3 compradores de um BMW M3 novo souber o que verdadeiramente tem nas mãos já não é mau [
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Não compares o E30 com um carro recente, os carros recentes para terem a 5 estrelas "obrigatórias" do EuroNCap tem de ter um chassis ultra-reforçado e essa é a principal razão (na minha opinião) de os carros pesarem bastante mais. Tive uma SW Opel Kadett de 91 (acho eu) e pesava menos de 1000kg com um motor 1.5 TD, a partir de 2000 o peso de carros identicos era à volta de 1250Kg e agora andam nos 1500Kg ou mais. O nosso amigo quer um M3 recente com menos 100Kg que um E30 e se não for impossivel é bastante difícil e caro. Não poderá ter absulutamente nada que não seja essencial e muitas peças em fibra de carbono, achas que a BMW ia vender muitos carros desses? É que nem é esse o propósito e a ideologia de um M3, o M3 é um carro com aptidões desportivas mas que pode ser utilizado diariamente com conforto e segurança, se queres um modelo marcadamente desportivo há alternativas bem melhores no mercado.tirando a insonorização (relativa num desportivo), não vejo nenhum dos outros atributos mencionados como essenciais para uma condução confortável, GPS então roça o ridículo. uma pessoa não precisa de bancos aquecidos e cheio de regulações, basta ser ergonómico, ou os carros antigos eram todos insuportavelmente desconfortáveis? e é mesmo necessário andarmos em carros com mais de 4,6m?!
O e30 m3 tinha pouco mais de 4,3m e pesava cerca de 1300kg. era acanhado por dentro? desconfortável? não faço ideia, mas já andei num e30 316i e não me pareceu pequeno nem desconfortável.
com normas de segurança mais apertadas admite-se o aumento de tamanho por fora para manter o espaço interior mas com tanta evolução tecnológica e materias tão leves será que não conseguem fazer algo semelhante?
Um desportivo actual precisa mesmo de ajudas electrónicas com travões tão potentes e suspensões cada vez melhores?
Estes carros, supostamente, são para serem comprados por quem pode, e não me refiro apenas aos €€, o que acontece actualmente é banalizarem ícones apenas por questões económicas.
Para andar depressa e confortavelmente qualquer 335i dá conta do recado.
Parece que soa a V6!!
"So... what does it sound like? This may be a subjective criteria, but we think the engine/exhaust sounds terrific. We've listened to it about a dozen times but it does NOT sound like an inline-6 to us. We believe that this particular prototype is probably fitted with a Biturbo V6 (one of the engines being considered all along). For many, it's blasphemy to even think about a V6 for any BMW model, but consider this -- what's not to like about a high output bespoke V6 Biturbo? Keep in mind that this is also just a prototype so the car's sounds are surely still being tuned."
First Ever BMW F80 M3 Video for a Live Look and Listen! Sounds of V6. - BMW 3-Series Forum (F30 / F32) | F30POST
"So... what does it sound like? This may be a subjective criteria, but we think the engine/exhaust sounds terrific. We've listened to it about a dozen times but it does NOT sound like an inline-6 to us. We believe that this particular prototype is probably fitted with a Biturbo V6 (one of the engines being considered all along). For many, it's blasphemy to even think about a V6 for any BMW model, but consider this -- what's not to like about a high output bespoke V6 Biturbo? Keep in mind that this is also just a prototype so the car's sounds are surely still being tuned."
First Ever BMW F80 M3 Video for a Live Look and Listen! Sounds of V6. - BMW 3-Series Forum (F30 / F32) | F30POST
Todos os reforços estruturais que acrescentaram peso aos automóveis deram-se sobretudo nos anos 90 com o uso generalizado de barras laterais nas portas e estruturas frontais mais eficientes em dissipar a energia de um embate frontal.
Mesmo a invasão dos airbags nos automóveis não significa mais que 20kg de peso actualmente.
A quantidade de gordura crescente nos automóveis deu-se em grande parte pelo aumento generalizado de dimensões, motores maiores (downsizing é algo relativamente recente, e mesmo assim não se perde peso ou perde-se muito pouco, devido a estarmos a substituir leves e simples NA por motores sobrealimentados), com consequente números maiores de potência (por ex: M3 e36 com 321cv vs M3 e90 com 420cv), o que obriga a chassis aptos e reforçados a lidar com esses acrescentos de cavalagem, transmissões mais elaboradas (uma DCT acrescenta 20, 30kg mais que uma manual). E claro, o grande culpado na obesidade dos automóveis: o conforto dos passageiros. Insonorização e equipamentos de conforto são os verdadeiros culpados da engorda. Sistemas de som e multimedia xpto, tudo eléctrico, bancos com massagem e aquecidos, etc....
Para transformar o M3 numa máquina de 1200kg, com o estado actual da tecnologia e materiais, e até estando a BMW na linha da frente nesse ponto, a meu ver não era algo propriamente inalcançavel ou fantasioso.
Medidas comedidas (que não vão acontecer, dado que o f30 irá crescer), motor mais pequeno e leve (retirar 2 cilindros ao leve v8 actual por exemplo), uso de materiais como aço de alta resistência, aluminio e carbono (como já acontece hoje em dia, jogando, talvez, com a percentagem de uso de cada um deles no total do carro), e claro, ver muito bem o que os fornecedores dispõem para componentes, que maior parte deles, já têm soluções alternativas mais leves, sem ser obrigatoriamente mais caras e sem perder qualidade ou funcionalidade.
Um pouco de design inteligente nalguns equipamentos, como os sistemas de ventilação ou bancos permite perder peso às dezenas de quilos.
E com 1200kg, não necessitas de 420cv para acompanhar o andamento do actual M3. Aí é que se vê a vantagem do verdadeiro downsizing.