BMW MegaCity - i3

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BMW i3: Todas as fotos, os detalhes e os vídeos

Con tantos adelantos, filtraciones y datos y detalles, hoy que hemos conocido de primera mano el BMW i3apenas nos han quedado detalles por descubrir de nuevas. Eso sí, con más de 100 fotos nuevas en la galería, ahora sí podremos ejecutar un juicio justo sobre la estética del eléctrico compacto de los bávaros, que en este color naranja rojizo con el que comanda la cabecera de esta noticia nos parece más agraciado que con los otros acabados disponibles.

Respecto a todas las informaciones que ya teníamos (recuerda, autonomía de entre 130 y 160 kilómetros entre recargas, con la opción de comprar una variante con motor de combustión que extiende la autonomía del vehículo hasta los 300 kilómetros), tenemos ahora las primeras instantáneas del motor de combustión instalado en paralelo al motor eléctrico en el eje trasero.

La variante con extensor de autonomía costará del orden de 5.000€ más que el modelo convencional, que en España saldrá a la venta en noviembre por 35.500€.

La motorización eléctrica cuenta con 170 caballos de potencia, impulsando exclusivamente las ruedas traseras, eje en el que se encuentra el propio motor. El par máximo es de 250 Nm. A diferencia de otros eléctricos, este motor va acoplado a una caja de reducción compuesta por un variador continuo (una caja CVT, vamos), lo que le permite acoplar perfectamente su rango de par y potencia a la velocidad en cada momento, incrementando la eficiencia energética.

El 0 a 100 por hora cae en 7,2 segundos, con un 0 a 60 por hora más sorprendente, en 3,7 segundos. Une a esto un diámetro de giro de menos de 10 metros (9,86 metros) y estamos ante un vehículo cuyas prestaciones urbanas están más que consolidadas.

El habitáculo queda marcado por unos asientos montados claramente más altos que en una berlina convencional, por estar las baterías en el entresuelo del coche. El maletero, con 260 litros, es más propio de un utilitario que de un compacto. En cualquier caso, cuatro adultos se moverán cómodamente por ciudad.

El salpicadero está dominado por las dos pantallas digitales "flotantes", y unos acabados muy futuristas que (llamadme friki) me gustan. El sistema iDrive es el ya conocido de BMW, pero el otro punto de contacto con el coche, el volante, de dos radios, es toda una novedad. Sinceramente, no hay nada en el mercado que se le parezca (el climatizador es monozona, por cierto), pero es un soplo fresco, mejor resuelto que interiores más sosos (Prius) o extraños (Leaf).

Lo único que nos choca en negativo, o extraño, es el mando del encendido y selección de marcha (adelante, atrás, parking o neutra), que sobresale del volante de manera algo inesperada, a lo "coche americano de los sesenta", aunque probablemente desde el punto de vista ergonómico sea un acierto, cosa que habrá que probar.

La autonomía bascula en función de los modos de uso que elija el conductor. Con el modo EcoPro se ganan 20 kilómetros sobre los 160 km que se pueden ofrecer en modo normal como máximo. Usar el modo EcoPro+ todavía da otros 20 km extra, con lo que se llegan a los 200 km máximos de los que te hablamos ya hace días durante nuestro breve contacto con este eléctrico cuyo chasis está fabricado en fibra de carbono.

El sistema de baterías con tecnología de iónes de litio se puede recargar con un enchufe convencional, aunque un sistema de carga rápido de BMW te acelerará el proceso. Además de este sistema propio, en algunas ciudades se contará con cargadores rápidos de 50kW, con los que el coche es capaz de recargar la batería al 80% de su capacidad en media hora.

La batería es refrigerada y atemperada, haciendo que siempre funcione en su rango óptimo, alargando la autonomía y también la vida útil de esta, que se prolonga por espacio de ocho años o 100.000 kilómetros.

Pero más allá del propio coche, BMW le da especial importancia al concepto de movilidad integral, con soluciones que van desde el hecho de facilitar un coche de motor de combustión para viajes largos puntuales, hasta gestionar tiempos de recarga y trayectos usando transporte público para responder a lo que el cliente necesita en cada momento.

Claro que toda esta tecnología, que hace uso de "las tecnologías de la información" masivamente para poder valorar lo que vas a necesitar, tendremos que probarla en situaciones reales para poder ponerla en valor, porque si bien el concepto sobre el papel parece interesante, habrá que ver hasta que punto es fácil de utilizar y responde en el entorno real.

Hay mil y un detalles más por descubrir detrás de la concepción del BMW i3, pero les dedicaremos un profundo artículo en próximas fechas, ya que la extensión y cantidad de la información que nos han puesto entre manos es tal que resulta complicado hacer una valoración de todo el concepto de manera resumida nada más conocer el producto.

De momento nos quedamos con los titulares antes de dejarte el vídeo: 35.500€, hasta 200 km de autonomía entre recargas (modo EcoPro+, 300 km con el extensor de autonomía), y todo un aluvión de tecnologías de la información asociadas para hacer la vida con un coche eléctrico algo "real y utilizable" en nuestras ciudades actuales.
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Que horror! Mas porque raio todos os carros quer sejam híbridos ou 100% eléctricos têm que ser tão feios!! [:vm)]
Não percebo.. as petrolíferas pagam aos designer's para criarem algo feio que não atraia minimamente o potencial comprador?

Será preciso uma marca italiana (geralmente bom gosto de design) lançar um carros destes para todos os outros os imitarem?
Sinceramente.. :sh)
 
Autohoje - BMW i3 chega em novembro

No dia da estreia internacional do novo BMW i3, modelo de estreia da nova submarca BMW i, a BMW anunciou o preço do seu primeiro elétrico no mercado português.

O preço base do i3 em Portugal é de 38 250 euros (ou renda mensal de 650 euros, para clientes renting), valor que inclui de série dois serviços: o BMW i Service Inclusive (BSI) e o BMW i Add-on Mobility. O BSI é um contrato de manutenção com a duração de 5 anos ou 100.000 Km que inclui a inspeção geral da viatura segundo as instruções BMW i; verificação e substituição, caso necessário de filtro de ar, microfiltro e líquido de travões. Nestes contratos está ainda incluída a mão-de-obra. Já o BMW i Add-on Mobility permite que o proprietário do BMW i3 tenha a opção de, numa situação em que necessite percorrer distâncias maiores, ter acesso ao aluguer de uma viatura com motor a combustão. Este serviço está disponível por dois anos e inclui 10 dias/ano de utilização.

Munido de um motor elétrico de 170 cv e com um binário máximo de 250 Nm, o novo modelo tem autonomia para 190 km (130-160 km em condução urbana). O i3 pode ser carregado numa tomada convencional ou rápida (através da Wallbox BMW i), tanto em postos públicos ou privados. Entre o equipamento de série destaque ainda para um cabo de carregamento comum, baterias de alta tensão (com um certificado de garantia de oito anos ou 100 mil km), eCall inteligente, serviços Remote com serviços específicos BMW i, jantes de liga leve BMW i 427 de raios em estrela de 19 polegadas (BMW EfficientDynamics), PDC - sensores de estacionamento traseiros, kit mãos-livres com interface USB, desativação do airbag do passageiro da frente, volante em pele, design interior BMW i Atelier, ar condicionado e rádio BMW Professional com monitor a cores de 6,5 polegadas. O modelo inclui compartimento de passageiros desenvolvido em plástico reforçado com fibra de carbono (CFRP), sistemas de assistência ao condutor, bem como os serviços de mobilidade BMW i Connected Drive e os serviços 360º Electric - todos desenvolvidos especialmente para o BMW i.
O BMW i3 será vendido em dois agentes autorizados específicos cujas instalações serão inauguradas em novembro, altura em que modelo chegará oficialmente aos proprietários. Para além dos dois Agentes BMW i que também prestarão serviços de Após-Venda, existirá ainda uma Rede de 21 Reparadores Autorizados BMW i, ficando assim assegurada a assistência a estes veículos de Norte a Sul do País, incluindo os arquipélagos dos Açores e Madeira.
 
Bem, a nível de projecto resultou melhor que aquilo que eu esperava. E autonomia já se aproxima da marca dos 200km. Acho que a BMW está de parabéns.

Cumprimentos
 
youbi disse:
Parece interessante, só acho estranho o baixo incremento de autonomia que colocaram com o range extender, ganha pouco mais do que 100km de autonomia. Podiam ter posto um reservatório com mais do que 9 litros não?!? Acredito que muita gente estivesse disposta a abdicar de algum espaço na mala para isso.

Sempre tornava o carro uma maior alternativa face aos convencionais, era o carro ideal para as voltinhas do dia a dia, mas quando fosse fazer umas viagens maiores ao fim de semana ainda dava para desenrascar.

Mas compreendo que a ideia seja não desvirtuar o conceito do carro, é um citadino e mais nada...
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É isso mesmo! Se fosse capaz de chegar a outros segmentos (familiar médio, desportivo) acabaria por "comer" o mercado dos futuros "i" da BMW. Já mostraram o i5,e o i8 não tarda está aí!

Depois, a pensar no utilizador português dos veículos elétricos citadinos, a BMW vai comercializar o i3 com a possibilidade de aluguer em opção (10 dias/ano - válido por 2 anos) de um outro BMW com motor de combustão. Sempre dá para ir de férias até ao Algarve, duas semanas por ano :-).
 
Já reparei que um pouco em contra-senso com a maioria das opiniões mas eu acho que o carro está fantástico.

Adoro a frente, o interior simples e de bom gosto e um perfil muito bem conseguido, só acho mal conseguida a traseira mas apenas isso.

Estivesse comprador e com paciência (€) e comprava sem problemas
 
Goste-se ou não, é um desenho único, para um carro que tem uma concepção...única. Provavelmente vai vender pouco, mas daqui a uns anos será lembrado como o início de uma nova era automóvel.

Finalmente temos a fibra de carbono em carros de elevada produção. Espero que demore poucos anos até que esse material seja o padrão da indústria.

E é um carro que não é adaptado para ser eléctrico, foi pensado de raiz para o ser, e por isso podemos estranhar o aspecto; é uma coisa nova, e não mais do mesmo.
 
O primeiro automóvel com um verdadeiro design de séc. XXI. Isto é, daqueles designs que, há 20 anos, se antecipavam para esta década.

(Os anos 80 e os protótipos japoneses com écrans e teclados de computador tipo spectrum no lugar do passageiro não contam, por não ser esse o caminho [:D])
 
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