Os M5 e, mais recentemente, o M6 nunca foram carros equilibrados, ao contrário do M3, principalmente no último par de gerações
Isso sente-se em pistas como a do vídeo, que claramente favorece modelos mais light e ágeis.
Os travões só agravam a situação.
No entanto acho que também se exagera. Quem já tem uns anos disto sabe que é moda falar mal dos travões dos M. É mais um daqueles clichés do mundo automóvel.
Pessoalmente, já tendo tido a sorte e o prazer de conduzir alguns 997 (nomeadamente na versão turbo com os afamados travões de cerâmica), assim como modelos M, não considero que as diferenças sejam assim tão críticas no dia a dia.
Pelo contrário, diria até os de cerâmica são menos user friendly para tais circunstâncias.
Já em pista as coisas são realmente bastante diferentes, como todos sabemos e vimos neste vídeo, mas também o são quando é preciso abrir a carteira para trocar alguma coisa.
Aliás, não é raro ver malta nos seus track-day GT3's a optarem por um bom kit em aço, em vez de manterem-se no carbono, precisamente porque não têm uma equipa oficial com orçamentos ilimitados a financiar as excentricidades, tais como um M3 que anda por aí todo mexido e com os travões dos 458 de corrida.
De qualquer forma, indo directo ao assunto, o que nós temos aqui é um 991 S com um upgrade de travões de fábrica no valor de 9'000€ + os originais. O M é stock.
Porque não esperar e comparar com o M6 com os CCB da M ? (
BMW M Power World)
Ou, já agora, porque não dar a mesma oportunidade e colocar os melhores travões aftermarket que o dinheiro consiga comprar por 9000€ + originais.
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