O R8 dá lucro à Audi, pois venderam bem mais do que estavam À espera. Além disso, ter o "irmão" Gallardo a partilhar base e componentes e vênde-los a preços bem mais altos, sempre ajuda a garantir rentabilidade.
O SLR é um caso bicudo. Foi um flop porque era estupidamente caro. O objectivo não era perder dinheiro com ele, mas acabaram por vender bem menos do que o esperado. Mostruário ou não, foi um flop. O SLS mostra como o SLR foi muito mal parido. É mais leve, mesmo sendo de aluminio e não fibra de carbono, é mais rápido, tem dinâmica mais apurada e custa metade do preço e vende que nem ginjas.
O GTR não deve dar muito dinheiro à Nissan. Mas a Nissan ao longo dos anos tem vindo a aumentar o preço do GTR (o preço base já aumentou mais de 10 mil €, não sei se em todos os mercados), pelo que já não é o budget-supercar como foi no ínicio.
De qualquer forma, modelo de imagem ou não, nesta altura do campeonato ninguém se pode dar ao luxo de mandar modelos de imagem para perder guito.
No caso da Citroen, e tendo em conta o potencial das plataformas escaláveis e novos mercados como o chinês, as possibilidades de um sucessor para o C6 na Europa entram no campo das possibilidades plausiveis.
Aquele concept 9, mesmo que focado no mercado chinês, o business-case seria bastante mais apetecível para poder regressar a este segmento na Europa.
O A6 na China vende mais de 100 mil un/ano. Mesmo que a Citroen vendesse um pouco menos o que o Mercedes E vende, cerca de 36 mil/ano, venderia mais num ano que o C6 em toda a sua carreira, o que garantiria um business-case bastante mais sólido.
] 
]
]
]
