[Antevis?o] Citroën DS5
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PAZ
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BLADERUNNER
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Por fora abundam as superfícies côncavas e convexas criando arestas vivas onde as linhas longitudinais mas angulosas criam um dinamismo latente já visto na BMW desde 2003 (mas fonte de inspiração em todo o mundo).
A bifurcação do pilar A custa a ser digerida, mas ao vivo é que se tira a prova. Porém, nem tudo o que é inovação é bem-vindo, porque o listel cromado que desce do pilar A até à óptica toma demasiado protagonismo. O elaborado jogo de reentrâncias na frente está muito bem conseguido, mas talvez demasiado elaborado.
A volumetria equilibrada e a linha de silhueta suavemente descendente para a traseira terminado num spoiler estilo coupé disfarçam muito bem a tipologia monovolume/crossover.
A colocação de vidro fosco escurecido entre os pilares C e D e entre o spoiler e o tejadilho funcionam muito bem.
A frente rebuscada contrasta bem com um traseira musculada e simplista com a colocação dos diversos elementos de forma equilibrada – sem dúvida a parte mais depurada do veículo.
A mistura de materiais nas jantes tem sido outra peça fundamental do design desta linha DS, pois parece que nada é deixado ao acaso, conseguindo-se excelentes jogos de textura e luz.
E por falar em textura, no interior, quer se goste quer não, há que tirar o chapéu a imenso trabalho de criatividade ao redor de um modelo que em nada (ou pouco) se parece com o que se tem visto. O aspecto futurista e quase orgânico das formas que aparentam uma fisionomia quase visceral, denotam um trabalho extremamente difícil de compor partes – que facilmente não se interligariam – num todo coordenado. Adivinhamos costelas ou guelras, zonas descarnadas de pele com metal, tecido, plástico e madeira á mostra, juntos com botões que lembram cabines de aviões.
Aquilo que é habitual ver por partes, aqui mescla-se num conjunto formal harmonioso. O tabliê estende-se pelo túnel central envolvendo os ocupantes, enquanto a instrumentação do túnel se “reflecte” quase em simetria no tejadilho. Um tejadilho que é praticamente um tapete de cristal contínuo que vai do pára-brisas ao portão traseiro.
Só pelo arrojo e estética bem conseguidos no interior, já mereciam nota máxima. Gostei.[
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Por fora abundam as superfícies côncavas e convexas criando arestas vivas onde as linhas longitudinais mas angulosas criam um dinamismo latente já visto na BMW desde 2003 (mas fonte de inspiração em todo o mundo).
A bifurcação do pilar A custa a ser digerida, mas ao vivo é que se tira a prova. Porém, nem tudo o que é inovação é bem-vindo, porque o listel cromado que desce do pilar A até à óptica toma demasiado protagonismo. O elaborado jogo de reentrâncias na frente está muito bem conseguido, mas talvez demasiado elaborado.
A volumetria equilibrada e a linha de silhueta suavemente descendente para a traseira terminado num spoiler estilo coupé disfarçam muito bem a tipologia monovolume/crossover.
A colocação de vidro fosco escurecido entre os pilares C e D e entre o spoiler e o tejadilho funcionam muito bem.
A frente rebuscada contrasta bem com um traseira musculada e simplista com a colocação dos diversos elementos de forma equilibrada – sem dúvida a parte mais depurada do veículo.
A mistura de materiais nas jantes tem sido outra peça fundamental do design desta linha DS, pois parece que nada é deixado ao acaso, conseguindo-se excelentes jogos de textura e luz.
E por falar em textura, no interior, quer se goste quer não, há que tirar o chapéu a imenso trabalho de criatividade ao redor de um modelo que em nada (ou pouco) se parece com o que se tem visto. O aspecto futurista e quase orgânico das formas que aparentam uma fisionomia quase visceral, denotam um trabalho extremamente difícil de compor partes – que facilmente não se interligariam – num todo coordenado. Adivinhamos costelas ou guelras, zonas descarnadas de pele com metal, tecido, plástico e madeira á mostra, juntos com botões que lembram cabines de aviões.
Aquilo que é habitual ver por partes, aqui mescla-se num conjunto formal harmonioso. O tabliê estende-se pelo túnel central envolvendo os ocupantes, enquanto a instrumentação do túnel se “reflecte” quase em simetria no tejadilho. Um tejadilho que é praticamente um tapete de cristal contínuo que vai do pára-brisas ao portão traseiro.
Só pelo arrojo e estética bem conseguidos no interior, já mereciam nota máxima. Gostei.[
]E tendo em conta que terá versão hybrid diesel, este DS5 acaba por trazer alguns argumentos tecnológicos que têm faltado -bastante- à gama DS, na senda histórica do que já foi a Citroën a esse nível.
Tudo bem que o hardware é todo 3008 e ele é que estreia a tecnologia híbrida-diesel, mas mesmo assim, pelo menos não deixa de existir um argumento tecnológico neste produto.
Pondo de parte a questão de ser um DS ou não DS (que levanta muita celeuma...quase nos desviando de discutir se estamos perante bons produtos ou não, que no final do dia é o que interessa...), este produto acaba por ser uma boa versão de produção do Sportlounge.
Não é mais um que anda por aí.
E consegue encontrar uma elegância num formato até aqui com reduzidos/ausentes exemplos de elegância proporcional, o que quase impossibilita que o DS5 seja encaixado na categoria x ou y.
Comandos dos vidros na consola central
Comandos dos vidros na consola central
Sinceramente, isso dos comandos dos vidros eléctricos, na minha opinião, acaba por fazer tanto ou mais sentido ali do que na porta pelo simples facto de que normalmente quando se tira a mão do volante para comandar a caixa é a direita (num carro com volante à esquerda), quando se quer mexer no rádio, se não tiver comandos no volante/ comandos satélite, mudar temperatura ou assim no A/C é a mão direita que vai lá, por isso, para subir ou baixar os vidros, não vejo qual é o problema de ser a mão direita a largar o volante.
Comandos dos vidros na consola central
Sinceramente, isso dos comandos dos vidros eléctricos, na minha opinião, acaba por fazer tanto ou mais sentido ali do que na porta pelo simples facto de que normalmente quando se tira a mão do volante para comandar a caixa é a direita (num carro com volante à esquerda), quando se quer mexer no rádio, se não tiver comandos no volante/ comandos satélite, mudar temperatura ou assim no A/C é a mão direita que vai lá, por isso, para subir ou baixar os vidros, não vejo qual é o problema de ser a mão direita a largar o volante.
TURBO
Suspenso
O que mais se aproxima deste DS5 talvez seja mesmo Mercedes-Benz Classe R e o BMW 5GT, também estes uma pequena mistura entre um SUV e uma berlina convencional.
A questão é se este carro será mesmo o topo-de-gama da marca, pelos menos para os mercados com maior potencial financeiro como seja o Chinês, onde simplesmente a marca francesa tem o seu melhor mercado mundial do segmento D (C5) bem como um fortíssimo segmento C (C4), fora as marcas VW/Audi e BMW talvez seja a marca europeia que consegue maior volume de vendas e reconhecimento por parte do consumidor local.
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caditonuno
Well-known member
falaram do motor diesel híbrido. sabem alguma coisa mais acerca deste motor na sua versão mais potente (se houver mais que uma)?
Fonte: Autoblog
EDIT: o que me leva a crer que seja igual ao do 3008, por isso:
Fonte: Autoportal
Last edited:
DIG
Banido
:sh):sh):sh):sh)
TURBO
Suspenso
Foi colocado no projecto Peugeot SXC, mas o actual é o que irá ser comercializado de imediato no 3008 e DS5.
Strider
New member
Máquina. []
Confesso que esperava uma frente ligeiramente mais agressiva, fruto talvez de esperar uma maior evolução das linhas, prefiro os faróis do DS4; a barra cromada certamente vai sair fora do modelo de produção portanto não vou implicar com ela. Curioso estou para saber se a consola do tecto se vai manter. Quanto ao tablier está simplesmente fantástico a elevar a fasquia do DS4, a nível de interiores actualmente há os interiores DS e depois há os outros...
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]Confesso que esperava uma frente ligeiramente mais agressiva, fruto talvez de esperar uma maior evolução das linhas, prefiro os faróis do DS4; a barra cromada certamente vai sair fora do modelo de produção portanto não vou implicar com ela. Curioso estou para saber se a consola do tecto se vai manter. Quanto ao tablier está simplesmente fantástico a elevar a fasquia do DS4, a nível de interiores actualmente há os interiores DS e depois há os outros...
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Strider
New member
Foste pegar na Peugeot por ser francesa e parceira da Citroën ou há outro motivo para a comparação?
Máquina. [
Confesso que esperava uma frente ligeiramente mais agressiva, fruto talvez de esperar uma maior evolução das linhas, prefiro os faróis do DS4; a barra cromada certamente vai sair fora do modelo de produção portanto não vou implicar com ela. Curioso estou para saber se a consola do tecto se vai manter. Quanto ao tablier está simplesmente fantástico a elevar a fasquia do DS4, a nível de interiores actualmente há os interiores DS e depois há os outros...
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Acho que vais ter uma surpresa[
]tás basicamente a ver o carro de produção com rodas maiores