Como gasta mais? Ponto morto a descer ou engatado?

Astra 1.4 zagolina . Engatado a descer sem acelerador , 0,0l/100km [:cool:]


Ponto morto : Não me lembro bem pois não o faço mas acho que ate mais do que ao relenti parado :sh)
 
Mickey_Mouse disse:
Se eu desligar a chave de ignição, o motor acho que até continua a rodar....
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Isso agora depende do carburador....
Há carburadores que, quando desligas a chave o circuito de relanti é interrompido. Outros, geralmente mais antigos ou de performance, se existir vacuo, continuam a debitar....
 
Aproveitando o enesimo repost para tirar uma duvida que me assombra sempre que este assunto retorna á baila.

Sempre ouvi dizer que nos diesel uma parte da lubrificação dos cilindros era feita pelo proprio combustivel dai se chamar "gas oleo", se isto ainda é verdade, os diesel não podem cortar por completo a injecção sob pena de danos graves a medio longo prazo

alguem pode explicar ?!?
 
Por acaso é uma pergunta que já me tenho feito a mim próprio [:D]

No CB do skoda fabia com a mudança engrenada gasta 0, se for em ponto morto tende a gastar entre 0,7 e 1 !

Outra coisa que me admirou bastante, visto ser o meu primeiro carro com CB, foi saber que em mudanças baixas, como 1º e 2º gasto buéeeeee [:D][:D][:D]

A subir em 1º em 2500rpm, aquilo aponta 33 l /100 km [:)][:)][:)]

Quando quero poupar, aos 45km/h já estou em 5º [:p] Apesar do binário máximo só ser atingido perto das 4000rpm, estabiliza-se bem em rpm muito baixas, como 1.200rpm em 5º. Será que há problema em andar com rotações tão baixas? Andar em 5º a 1200rpm é preferível meter a 4º??
 
Última edição:
koluirty disse:
Aproveitando o enesimo repost para tirar uma duvida que me assombra sempre que este assunto retorna á baila.

Sempre ouvi dizer que nos diesel uma parte da lubrificação dos cilindros era feita pelo proprio combustivel dai se chamar "gas oleo", se isto ainda é verdade, os diesel não podem cortar por completo a injecção sob pena de danos graves a medio longo prazo

alguem pode explicar ?!?
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Se o motor não está em esforço, quer isto dizer que não há combustões, o circuito normal de lubrificação é mais que suficiente para evitar o desgaste!
Aliás, é este circuito o principal responsável pela preservação do motor.

Já agora, isso do " gas óleo" é divagação.....
A palavra gasóleo deriva da palavra inglesa gasoil. ( diesel fuel/oil )
Apesar de ser mais viscoso que a gasolina e ter algumas propriedades lubrificantes, coitado do motor que depende-se da lubrificação do "gas óleo". [;)]
 
RicardoSilva disse:
Por acaso é uma pergunta que já me tenho feito a mim próprio

No CB do skoda fabia com a mudança engrenada gasta 0, se for em ponto morto tende a gastar entre 0,7 e 1 !

Outra coisa que me admirou bastante, visto ser o meu primeiro carro com CB, foi saber que em mudanças baixas, como 1º e 2º gasto buéeeeee

A subir em 1º em 2500rpm, aquilo aponta 33 l /100 km

Quando quero poupar, aos 45km/h já estou em 5º [:p] Apesar do binário máximo só ser atingido perto das 4000rpm, estabiliza-se bem em rpm muito baixas, como 1.200rpm em 5º. Será que há problema em andar com rotações tão baixas? Andar em 5º a 1200rpm é preferível meter a 4º??
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Os CBs, excepto com bugs [:D] , não custumam mentir...é um bom indicador para seguires uma condução poupada, ires olhando para o instântaneo.

Mas também tens de entender os valores que lá te aparecem. Por exemplo, os valores são sempre para l/100kms., mesmo o instantâneo...logo se fores em 1ª ou 2ª a puxar (mas é claro em vel. baixa) o consumo é elevado.

Isso acontece porque ele toma como ideia, o "se" continuares assim por 100kms. (a puxar a 1ª na mesma...o que não daria por o motor corta uns segs. depois [:D] ) quanto gastarias em litros.

Os números são sempre relativos, atenção.

Quanto à última questão, depende de muitas variáveis...como o regime de binário máximo, o atrito do ar, a velocidade ser estabilizada ou não, pesos, subidas, descidas, etc.

Mas se fores vendo pelo CB irás aperceber-te que uma coisa influí mais do que tudo...o teu pé direito [;)]

Se numa rpm mais baixa conseguires "usar" menos do pé direito para manter a velocidade, óptimo. Mas ás vezes, normalmente abaixo de certas rpms em que a potência (ou o binário disponível) são baixos reduzir uma mudança e manter o motor numa rpm mais alta...faz com que tenhas de acelerar menos...logo gastar menos.

Claro que passado um certo ponto, o esforço que o motor próprio faz, mais a própria vel. e resistencias...e tudo se inverte novamente [:D]

Uma "rule of thumb" (nada de cientifico) é que por cada km. percorrido dado uma optimização do tempo que levas a fazê-lo (pois de outra forma...andar a pastar gastas menos, no limite se parares e desligares o motor gastas 0 [:)] ) é conduzir em roda do regime de binário máximo do motor...pois é onde ele se "dá melhor"
 
jorge s disse:
tenho colegas meus que aproveitam toda e qualquer descida para pôr em ponto morto, dizem eles que poupa combustivel![8][8][8] será ! a meu ver a força exercida pelo carro faz com que o motor trabalhe, não sendo necessário mt combustivel para o fazer rolar... isto mt basico...:D:D
dizem eles que a rotação está mais baixa, do que com uma mudança engrenada por isso gasta menos, mais uma vez será????
já para não falar da insegurança que é ter as rodas soltas...
mas mesmo assim eles não querem saber[8][8][8][8][8]
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é obvio q gasta menos ( no meu CB marca em descida 0.0 l/100km) com a mudança engatada. Olha tens boa maneira de lhes explicar isso bem (sem recorreres a desenhos [:D]): vais com eles numa descida, metes o carro em ponto-morto e metes no CB o consumo estantaneo, depois engrenas uma mudança e vê outra vez a indicaçao no CB. Nada mais facil [;)]
 
3com disse:
Se o motor não está em esforço, quer isto dizer que não há combustões, o circuito normal de lubrificação é mais que suficiente para evitar o desgaste!
Aliás, é este circuito o principal responsável pela preservação do motor.

Já agora, isso do " gas óleo" é divagação.....
A palavra gasóleo deriva da palavra inglesa gasoil. ( diesel fuel/oil )
Apesar de ser mais viscoso que a gasolina e ter algumas propriedades lubrificantes, coitado do motor que depende-se da lubrificação do "gas óleo". [;)]
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Gracias [;)]
 
jorge s disse:
tenho colegas meus que aproveitam toda e qualquer descida para pôr em ponto morto, dizem eles que poupa combustivel![8][8][8] será ! a meu ver a força exercida pelo carro faz com que o motor trabalhe, não sendo necessário mt combustivel para o fazer rolar... isto mt basico...:D:D
dizem eles que a rotação está mais baixa, do que com uma mudança engrenada por isso gasta menos, mais uma vez será????
já para não falar da insegurança que é ter as rodas soltas...
mas mesmo assim eles não querem saber[8][8][8][8][8]
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Mete-os num carro com Computador de Bordo e depois fuzila-os um a um...
 
Carros antigos a carburador gasta menos colocar em ponto morto nas descidas mas a vantagem não é significativa.

Carros mais recentes com sistema de injecção (monoponto, multiponto, sequência, etc) estão todos equipados com o chamado "corte de injecção na desaceleração" ou seja... gastam zero.

Para tal acontecer o motor tem de estar a rodar acima de XX rotações, abaixo desse regime volta a haver injecção para não haver risco do motor se desligar.

Portanto colocando o motor em ponto morto ele vai trabalhar ao ralenti e como tal vai consumir combustivel. Mantendo a caixa engrenada (por exemplo numa grande descida) e o motor acima das rotações XX (1500 a 1800 num gasolina) o motor corta a injecção e gasta zero.

O corte da injecção na desaceleração tambem é valido para Diesel common rail.
 
Ainda estão nesta dos tópicos Dejávu??? :sh):sh)
e eu a pensar que este assunto já estava mais do que discutido, por mais que percam tempo haverá sempre uns que sabem mais do que os outros.[:)]
 
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