F1 - 2014
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nebuchadnezzar
Banido
"Não ultrapasses o meu pai!" [
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nebuchadnezzar
Banido
Por muito que custe (a mim não, mas isso são outras contas...) os V6 turbo vieram para ficar.
Acho é muito limitativo terem que ser 6 cilindros e serem em V.
Por mim, limitava-se à cilindrada e à pressão da admissão e estava resolvido.
Voltar aos V8 era um retrocesso de todo o tamanho.
A questão do barulho é um falso problema, eu gosto da F1, por muitos fatores, nos quais o ruído é perfeitamente secundário.
Ah e gosto de ouvir os pneus a chiar à saída das boxes! [
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Acho é muito limitativo terem que ser 6 cilindros e serem em V.
Por mim, limitava-se à cilindrada e à pressão da admissão e estava resolvido.
Voltar aos V8 era um retrocesso de todo o tamanho.
A questão do barulho é um falso problema, eu gosto da F1, por muitos fatores, nos quais o ruído é perfeitamente secundário.
Ah e gosto de ouvir os pneus a chiar à saída das boxes! [
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Limbus4theboys
Banido
Que palhaçada!
Estabilidade nas regras. Olhem para o que a América tem de bom!
Estabilidade nas regras. Olhem para o que a América tem de bom!
SEMILHA
New member
Já li de tudo...só falta dizerem que voltam os V12....é óbvio que é uma palhaçada, isso é sinonimo de F1 os últimos anos...mas tb devo dizer que mudar a musica a meio do baile pq eu não sei dançar isso.... tb não me parece justo.
Mas tb só podia resultar nisto esta treta de congelar as evoluções... Alguém ia sair favorecido e pronto. Fazem tudo com a desculpa de poupar e depois gastam os milhões na mesma...congelam a evolução dos motores e depois vem a Honda e leva 1 ano a aprender dos erros dos outros.
Faz lembrar o DTM o ano passado...a Mercedes a levar baile da BMW e da Audi...permitem que façam uma evolução ao carro...na corrida seguinte...já estão no topo....e até chegaram a vencer...
Numa coisa concordo com o Bernie...só devia estar na F1 quem pode estar na F1...isso de caridade e doações é uma vergonha.
Mas tb só podia resultar nisto esta treta de congelar as evoluções... Alguém ia sair favorecido e pronto. Fazem tudo com a desculpa de poupar e depois gastam os milhões na mesma...congelam a evolução dos motores e depois vem a Honda e leva 1 ano a aprender dos erros dos outros.
Faz lembrar o DTM o ano passado...a Mercedes a levar baile da BMW e da Audi...permitem que façam uma evolução ao carro...na corrida seguinte...já estão no topo....e até chegaram a vencer...
Numa coisa concordo com o Bernie...só devia estar na F1 quem pode estar na F1...isso de caridade e doações é uma vergonha.
Limbus4theboys
Banido
Também acho que só devia estar na F1 quem tem capacidades para tal. É uma verdade de la Palice. Agora isso dito por um tipo que permitiu que o seu monopólio retirasse condições ao ciclo natural de F1 de funcionar, permitindo que pequenas equipas pudessem, se competentes, evoluir no desporto e não ter que andar à procura de pilotos que lhe pagassem durante anos e anos (acho que esta opção pode ser lógica numa equipa com poucos anos de F1) é hipócrita.
AyrtonRose
New member
OS regulamentos, no meu bitaite, deviam focar-se em segurança e questões ambientias, esta ultima por força dos tempos que correm e alguns parametros técnicos que os especialistas percebem para reforçar a vertente de segurança dos carros e o lado eco da coisa.
Depois haver liberdade.
Se alguém consegue por um carro a gastar 100 litros de gasolina por fds num v12 ou num 4L 1.5....whatever. Deixar as marcas, que é quem investe a sério, com liberdade para desenvolver os seus projectos de acordo com aquilo que são os seus interesses comercias. Se calhar a Honda queira um 1.6 VTEC, a Renaut se calhar um DCI, a toyota um hibrido qq....
Gosava de ver qual seria o resultado, para o espetaculo, de ter carros mais altos, com penus mais largos, com menos aerodinamica.
Para uma marca qual será melhor, gastar milhoes em desenvolvimento de aerodincamica que n/ transportam para os carros do dia a dia, ou gastar em desenvolvimento de suspensoes e pneus?
Qual o custo de ter um tunel de vento?
Depois haver liberdade.
Se alguém consegue por um carro a gastar 100 litros de gasolina por fds num v12 ou num 4L 1.5....whatever. Deixar as marcas, que é quem investe a sério, com liberdade para desenvolver os seus projectos de acordo com aquilo que são os seus interesses comercias. Se calhar a Honda queira um 1.6 VTEC, a Renaut se calhar um DCI, a toyota um hibrido qq....
Gosava de ver qual seria o resultado, para o espetaculo, de ter carros mais altos, com penus mais largos, com menos aerodinamica.
Para uma marca qual será melhor, gastar milhoes em desenvolvimento de aerodincamica que n/ transportam para os carros do dia a dia, ou gastar em desenvolvimento de suspensoes e pneus?
Qual o custo de ter um tunel de vento?
fujimen
New member
No caso da renault acho que seria mais o 900cc turbo [
]Mas sem dúvida que esse seria um cenário para a F1 completamente espetacular. Regras ok, mas com liberdade para as marcas darem espetáculo ao inventarem.
Já agora, para os motores diesel, viria a Audi com o TDI para evoluirem as repro [
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RespectRequired
Banido
Não esquecer a mensagem que o Hamilton escreveu ao Vettel no ano passado:
Limbus4theboys
Banido
O Hamilton é bruxo.
Sou a favor desse tipo de liberdade. Quem queria gasolina que apostasse na gasolina, quem quisesse eléctrico ou híbrido que o fizesse. Diesel já me custa mais engolir mas até cedia. Mas na minha opinião a F1 devia ir para o hidrogénio. Porquê? Porque são motores a combustão limpos! Para mim era o ideal, que se lixem os eléctricos mudos, que venha o hidrogénio limpo e audível.
Mas devo reconhecer que se houvesse unidades motrizes tão distares na arquitecturas seria um problema para os regulamentos os alinharem pela mesma bitola.
Sou a favor desse tipo de liberdade. Quem queria gasolina que apostasse na gasolina, quem quisesse eléctrico ou híbrido que o fizesse. Diesel já me custa mais engolir mas até cedia. Mas na minha opinião a F1 devia ir para o hidrogénio. Porquê? Porque são motores a combustão limpos! Para mim era o ideal, que se lixem os eléctricos mudos, que venha o hidrogénio limpo e audível.
Mas devo reconhecer que se houvesse unidades motrizes tão distares na arquitecturas seria um problema para os regulamentos os alinharem pela mesma bitola.
TommyTosser
Banido
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Limbus4theboys
Banido
Pois, isso de facto é uma questão importante que não domino.
Então, em teoria qual é a energia mais limpa? Contando com a poluição necessária para extracção, refinamento, fabricação da mesma?
Então, em teoria qual é a energia mais limpa? Contando com a poluição necessária para extracção, refinamento, fabricação da mesma?
TommyTosser
Banido
Tendo em conta tudo o que é necessário, desde extracção, processamento de materiais, construção de equipamentos, etc. tenho ideia que é a eléctrica quando obtida através de turbinas eólicas.
JFernandes
New member
Isto se a mesma não necessitar de ser armazenada..
Para utilizar em carros, tem de ser armazenada.. e as tecnologias de armazenamento actuais tb não se podem considerar limpas...
Podem sempre usar gás natural. Dão umas feijoadas aos pilotos antes da corrida e voilá :sh)
0liveira
Banido
O Nico agora é preto? [
]Para a última corrida a fiabilidade vai ter um peso importante. Acho que se correr tudo bem, o campeonato será do Hamilton.. Sabendo de antemão que, mesmo com os pontos a dobrar, um segundo lugar garante-lhe o título.
AyrtonRose
New member
O Keke foi campeao com uma vitoria
