ASAS
New member
Claro que sim, mas, se não tiver de origem, será que o preço a pagar, compensa?!
FIAT 500 - O novo icone do mercado automovel
- Iniciador de tópicos SevenTrixx
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Claro que sim, mas, se não tiver de origem, será que o preço a pagar, compensa?!
rogerAjacto
Well-known member
O 500 está enquadrado nesse segmento por causa do tamanha e motorizações. O preço é reflexo da qualidade do carro. O mesmo se passa no MINI.
É que por essa logica o Lexus IS não era do segmento do 407, o que não é verdade.
É desajustado comparar o 500 ao Twingo, C1/107, ou a qualquer outro do segmento A.
Isso é um tremendo elogio aos outros e um tremendo fracasso para o 500, mas se não percebem isso, ok.
Esses, na maioria dos países europeus, jogam num terreno no limite máximo à volta dos €10.000, com versões de entrada de €8XXX.
O 500 não. E por isso é que consegue apresentar um nível de qualidade muito superior. Não se fazem omeletes sem ovos.
O Lexus IS está num sub-segmento, com o A4/S3/MB C, que muitos classificam como "D-premium".
Se quiserem, o 500 inaugura o A Premium.
Tal como se pode considerar o MINI, B premium.
Isso é um tremendo elogio aos outros e um tremendo fracasso para o 500, mas se não percebem isso, ok.
Esses, na maioria dos países europeus, jogam num terreno no limite máximo à volta dos €10.000, com versões de entrada de €8XXX.
O 500 não. E por isso é que consegue apresentar um nível de qualidade muito superior. Não se fazem omeletes sem ovos.
O Lexus IS está num sub-segmento, com o A4/S3/MB C, que muitos classificam como "D-premium".
Se quiserem, o 500 inaugura o A Premium.
Tal como se pode considerar o MINI, B premium.
rogerAjacto
Well-known member
500
1.2 69cv 10.500,00 a 12.500,00
1.4 16v 100cv 12.500,00 a 14.500,00
1.3 Multijet 16v 75cv 12.500,00 a 14.500,00
GPunto
1.2 65cv 11.450,00 a 13.250,00
1.3 multijet 16v 75cv 13.300,00 a 15.100,00
1.4 Starjet 16v 95cv 14.400,00 a 15.000,00
Panda
1.2 11.770,00 a 12.800,00
1.3 Multijet 16v 12.075,00 a 14.380,00
1.4 16v 100 HP 13.500,00
O 500 não é mais caro que o GPunto e em relação ao Panda é cerca de 1.000eur mais caro, o que se justifica pelas motorizações ligeiramente mais potentes, melhor segurança, qualidade e estilo.
1.2 69cv 10.500,00 a 12.500,00
1.4 16v 100cv 12.500,00 a 14.500,00
1.3 Multijet 16v 75cv 12.500,00 a 14.500,00
GPunto
1.2 65cv 11.450,00 a 13.250,00
1.3 multijet 16v 75cv 13.300,00 a 15.100,00
1.4 Starjet 16v 95cv 14.400,00 a 15.000,00
Panda
1.2 11.770,00 a 12.800,00
1.3 Multijet 16v 12.075,00 a 14.380,00
1.4 16v 100 HP 13.500,00
O 500 não é mais caro que o GPunto e em relação ao Panda é cerca de 1.000eur mais caro, o que se justifica pelas motorizações ligeiramente mais potentes, melhor segurança, qualidade e estilo.
Mas podes deixar o discurso tirado do press-release ou da boca de um vendedor ou accionista Fiat?
Ninguém aqui está a dizer que o preço do 500 não é justificado.
Está mais que justificado, face às suas qualidades que são superiores a qualquer produto do segmento A (excepto habitabilidade/funcionalidade/versatilidade).
Agora o 500 não concorre com Twingos ou 107s, porque o seu nível de preço é bem superior e nem sequer disponibiliza versões com equipamento mínimo como todos os outros.
Nem a Fiat quer que concorra. Pra isso tem o Panda.
rogerAjacto
Well-known member
Nunca li a press release, não sou vendedor da FIAT e se há coisas que não comprava era acções da FIAT.
Continuo a manter a posição de 1.000eur não são razão para fazer o 500 "saltar" de segmento.
Custando o TWINGO II 1.5 dCi 65cv entre 11.475 e 15,125eur em ITALIA e o FIAT 500 1.3 Multijet 16v 75cv 12.500,00 a 14.500,00 em ITALIA nem sei qual deles é que está a tentar ser premium A.
http://www.renault.it/RenaultSITe/p...BV_EngineID=cccdaddllkmgfhgcfngcfkmdfkjdfnm.0
Axxantis
New member
Porquê?! Não gostas de ganhar dinheiro? Olha que a Fiat vai com uma valorização de 40% desde o início do ano...[:blush:]
Eu concordo com o André ao afirmar que o 500 esta a parte no segmento tal como o MINI e por isso teem preços à altura, obvio que o 500 será mais caro que o Panda que por si já é caro pelo menos o 1.3 mjet.
Quando vier o tal 900cc turbinado pode ser que o preço seja mais acessível mas entretanto só vai comprar este carro quem tiver gosto.
Neste ponto tenho de concordar.
Por outro lado uma diferença de 1000 euros de um 500 versão base (que já veem bem equipado) para um Twingo de versão intermédia para quem realmente aprecia o desenho e tenha ficado cativado pelo carro se calhar não é muito.
Por exemplo segundo a imprensa Inglesa o MINI é superior ao 500 em termos de condução mas segundo eles não é isso que vai impedir que em 2008 seja um dos carro mais desejados e mais vistos em Inglaterr, mais que o próprio MINI.
E aqui é que as estimativas e a racionalidade torcem o rabo! O facto de ser um carro diferente de todos os outros em todos os níveis só por si é um factor com um peso de 90% na altura da compra. A juntar a isto uma boa propaganda inicial e esta a festa feita.
Última edição:
SilverArrow
Moderador
Vi numa revista qq que o 500 era Segmento A e o Mini Segmento C.... LOL
não consigo perceber o vosso amor e fé pelo que as marcas dizem...
com o historial loooongo que elas têm em anunciar coisas que acabam por não acontecer, em esconder possiveis e reais problemas, em enganar os clientes à força toda.
pra quê levar tudo à letra no que se lê em press-releases
mais vale esperar pelos resultados obtidos por organizações externas...
sempre se aproxima mais da verdade.
hmm,que revista terá sido? Já estou como os gajos da EURONCAP são todos superminis.
Não é assim,permite-me discordar.Se observares o BLOB WWW.QUELLICHEBRAVO.IT onde colocaram fotos ,videos e textos durante toda a concepção do novo FIAT BRAVO, dois desses videos são os Crash tests que as marcas fazem. Pois bem, a FIAT tem como as outras marcas também terão um centro de testes com todos os apetrechos necessários para simular os testes efectuados no EURONCAP.
No fundo qualquer marca pode ter 5 estrelas basta conhecer a lista de encargos da EURONCAP, ter capital (devido as máquinas,investigação,mão de obra) e vontade em investir na segurança dos ocupantes dos seus veículos.
Foi precisamente desta filosofia que se congratulou a direcção da EURONCAP em relação á FIAT pelo 500 visto o tamanho do carro e preço não ter sido impedimento a existençia de segurança, e a KIA por ser mais uma marca que não ligava a estas questões e agora esforça-se por obter as desejadas estrelas.
Sim, eu sei que as marcas realizam os seus próprios testes, têm os seus próprios centros de desenvolvimento e testes.
Mas o que é certo, é que as broncas continuam a acontecer, apesar do que eles anunciam.
Fé cega? não obrigado! Não costuma trazer bons resultados.
Sim nem sempre a primeira conseguem, de certeza que devem de fazer várias tentativas na EURONcAP e consequentemente gastar umas boas massas.Agora esperemos é que com a adesão de mais fabricantes aos testes EURONCAP estes não se acomodem e não apertem mais os testes.
mas falaste em broncas e isso leva-me a perguntar uma coisa que estou aqui farto de pensar e não compreendo o porque: A Renault obviamente apenas desejava as 4 estrelas no Twingo a semelhança do C1/Aygo/107 nisso não a dúvida e 4 estrelas é um resultado razoável. Mas aquela questão de não ter tido classificação na protecção das crianças visto o teste não ter sido realizado porque as cadeiras recomendadas pela marca não caberem nos bancos traseiros???Não compreendo o porquê? Sempre podiam repetir o teste!
tudo bem que já tinham as 4 estrelas que era o que queriam mas permitir que a EURONCAP e a imprensa divulgarem essa falha?
Última edição:
GTJTD
New member
Eu falo apenas pelo caso concreto em discussão...o resto...é outra historia.
No geral as marcas não atiram os foguetes antes do tempo...pq se da bronca...é ma publicidade...
E como neste caso em concreto, as coisas funcionam nesse prisma...acredito que n iriam falar antes do tempo, se n tivessem certezas nas potencialidades do carro.
Cumps
[P.S. Para discutir seja o que for, n é necessario vir insinuar fanatismos...estou a discutir a situação em concreta, seja de q marca se tratasse...n percebo sequer o pq de vires buscar "outras" situações]
Ei malta deixem-se de espingardias...vcs sempre a mandar petardos.
lol não podem viver com eles nem sem eles...hehehehe!
E se arranjessem mas ´fotos do interior desta versão que veio na autohoje:
é que o exterior esta fantástico
Versão especial
Fiat 500 by Castagna
O pequeno italiano recebeu um tratamento estético operado pela casa milanesa.
A Castagna pegou no mais recente sucesso da Fiat e acrescentou-lhe alguns detalhes de cariz estético.
Por fora, o 500 recebeu uma pintura metalizada em dois tons, jantes de 17 polegadas em liga leve, pneus mais largos e dupla saída de escape cromada. No interior, a empresa milanesa acrescentou tapetes em pele, volante e alavanca de mudanças em couro com apontamentos em carbono, alumínio e kevlar.
O motor base do %00 é o 1.4i 16V de 100 cv, o qual poderá receber um kit de potência.
lol não podem viver com eles nem sem eles...hehehehe!
E se arranjessem mas ´fotos do interior desta versão que veio na autohoje:
é que o exterior esta fantástico
Versão especial
Fiat 500 by Castagna
O pequeno italiano recebeu um tratamento estético operado pela casa milanesa.
A Castagna pegou no mais recente sucesso da Fiat e acrescentou-lhe alguns detalhes de cariz estético.
Por fora, o 500 recebeu uma pintura metalizada em dois tons, jantes de 17 polegadas em liga leve, pneus mais largos e dupla saída de escape cromada. No interior, a empresa milanesa acrescentou tapetes em pele, volante e alavanca de mudanças em couro com apontamentos em carbono, alumínio e kevlar.
O motor base do %00 é o 1.4i 16V de 100 cv, o qual poderá receber um kit de potência.
Axxantis
New member
Acham mesmo que o Marchione se ia pôr a falar em 5 estrelas antes do carro ir ao NCAP sem conhecimento de causa? De certeza que o 500 estava careca de obter bons resultados nos crash-tests da própria marca.
