Fiat freemont

[GTAm]

Ando há procura de um carro de 7 lugares e neste momento esta parece-me de facto a melhor proposta, passo a explicar:
- O preço é muito em conta, em comparação com propostas como VW Sharan, ou mesmo land rover Discovery (também com 7 lugares)
- tem um estilo SUV. Nunca gostei de carros de 7 lugares tipo monovolume.
- está muito bem equipada tendo em conta o preço, já a dodge journey estava!

A única coisa que peca foi terem tirado o símbolo da dodge, o que num carro com este porte fazia todo o sentido! Mas pronto, não se pode ter tudo! No entanto, continuo a achar se o preço se situar como o da antiga dodge journey, é sem dúvida a melhor proposta do mercado para quem quer um carro de 7 lugares!

 

[gtabarth]

Este tipo de veículo não me cativa.

Na questão do porte dos FIAT's costumar ser "pequeno", lembra-te das autocaravanas e essas são quase todas FIAT.

 

[Land90]

Ando há procura de um carro de 7 lugares e neste momento esta parece-me de facto a melhor proposta, passo a explicar:
- O preço é muito em conta, em comparação com propostas como VW Sharan, ou mesmo land rover Discovery (também com 7 lugares)
- tem um estilo SUV. Nunca gostei de carros de 7 lugares tipo monovolume.
- está muito bem equipada tendo em conta o preço, já a dodge journey estava!

A única coisa que peca foi terem tirado o símbolo da dodge, o que num carro com este porte fazia todo o sentido! Mas pronto, não se pode ter tudo! No entanto, continuo a achar se o preço se situar como o da antiga dodge journey, é sem dúvida a melhor proposta do mercado para quem quer um carro de 7 lugares!

..... Realmente os preços praticados na Italia fazem deste modelo uma optima opção ( 2.0 - 140 cv e 2.0 de 170 cv por vinte e tal mil euros), pena a fiscalidade Portuguêsa colocar este carro com este motor ( quase certo) sempre acima dos 30.000,00 Euros , mas mesmo assim com sete lugares está menos mal ..... vamos ver []

 

[BLADERUNNER]

Para quem anda de olho neste veículo, a que não está alheia a oferta de 7 lugares, esta notícia deve interessar.

Contacto: Fiat Freemont

​

Diseñado originalmente en Detroit, EEUU, fabricado en México, y a partir de ahora comercializado en Europa con motores y emblema italiano, el Freemont es el primer producto que nace del mestizaje creado a partir de la unión entre Fiat y el Grupo Chrysler. Y lo hace además con una ardua tarea: sustituir a tres productos al mismo tiempo que han desaparecido del catálogo de la marca italiana: el Croma, el Multipla y el Ulysse.

Ciertamente, no lo vamos a negar, cuando conocimos de primera mano la estética de este "nuevo" producto, nos quedamos un poco perplejos, pues no nos encajaba ver un coche tan "bruto y macho", tan americano y tan Dodge, con la insignia de la casa italiana. De hecho, a un servidor le gustaba más la calandra original de la antigua marca del carnero.

Pero la gran duda era saber si este producto se limitaría a cambiar el salpicadero y los logotipos, o realmente se transformaría hasta convertirse en un automóvil apto para el usuario europeo, y por ende, un rival importante en el mercado.

Con todas estas dudas acudimos a la presentación del Freemont, dispuestos a resolverlas.​

El concepto del Freemont sigue siendo el mismo del Journey: ofrecer un coche que combina varios caracteres en un solo envase. La idea es mezclar (vamos, construir un crossover) un familiar, un monovolumen y un todocamino, ofreciendo las mejores facetas de cada campo, o mejor dicho, las más valoradas por los usuarios.

De esta manera, el Freemont conjuga una carrocería de aspecto muy robusto, con cierto toque "station wagon", junto con una altura de rodaje más elevada de lo normal, neumáticos M+S de gran balón, y unas proporciones muy generosas

En el interior se ofrece un espacio modulable tal y como su fuera un monovolumen típico, con siete plazas "de serie", aunque como luego veremos, el uso de las dos últimas es más casual que "utilizable a diario".

Con todo, el concepto no ha variado en su conversión de Journey a Freemont, pues se mantienen las mismas características principales.

Estética, mejor en vivo que en foto​

El tema de la estética apenas se ha modificado, y es que por fuera tampoco es que hiciera falta. Personalmente no lo llamaría "un coche bonito", pero tiene su atracción para un sector del público movido por la diferenciación y el carácter masculino, bruto y americano de las líneas.

Es un coche que impone y hace notar su presencia, y gracias a lo contundente de sus formas, logra justificar en parte sus dimensiones. Los cambios que Fiat le ha aplicado al principio centraron, negativamente, nuestra atención, pero luego, cuando te plantas en vivo delante de él, te olvidas un poco de los logotipos, y aprecias mejor el coche en conjunto, con lo que recupera gran parte del atractivo del Journey original, aunque siempre pensaré que el Dodge era "más guapo de cara", gracias a su calandra en cruz.

Otro cantar es el habitáculo. El cambio ha sido bestial. Formas, materiales y ajustes están kilómetros por delante de lo que ofrecía el Journey, y ha mejorado hasta posicionarse en este aspecto a la altura de los coches de su precio prácticamente.

En todo caso, no hay un derroche de diseño, y parece que en este aspecto, la mano de los diseñadores de Fiat se ha contenido, para no crear estridencias que no agradaran al público norteamericano.

Y es que, para mi gusto, las formas empleadas son demasiado "sosainas", y no ofrecen nada nuevo. Es como un Touran o una Sharan de Volkswagen: buenos materiales y ajustes, pero poca alma en las formas.

Habitáculo y vida a bordo​

Pero más allá de formas, texturas y colores, lo que importa de verdad es cómo se vive este coche. Cuando abrimos la puerta, nos "subimos", y digo bien "subimos", porque a este coche, cual todoterreno de Jeep, se sube. Con el culo aposentado en sus asientos de cuero (de calidad aceptable, pero no maravillosa), pasamos a ajustar los mandos para encontrar nuestro sitio. Lo primero que llama la atención es que la posición natural de conducción es muy erguida, pues al ir sentado alto y con las piernas para nada extendidas, lo natural es colocar el respaldo también erguido.

El volante cuenta con la regulación doble de altura y profundidad, y entre el asiento y el citado volante encontramos rápido "nuestro sitio", aunque personalmente no me convenció la manera de mover los ajustes del asiento, mezclando mecanismos eléctricos con manuales, para distintas funciones. Detalles como este no podemos olvidar que son poco importantes cuando piensas que es algo que no se usa a diario.​

Ajustamos los retrovisores y comprobamos que la visibilidad es más que buena en todas las direcciones, y resulta fácil imaginarse dónde empieza y acaba el coche, y controlar sus generosas dimensiones.

Echados a andar, nos encontramos una palanca de cambios demasiado retrasada respecto a la posición donde nos gustaría que estuviera. Al menos esta fue mi opinión. Me aventuro a decir que el origen americano del coche, donde la mayor parte de las ventas son con cambio automático, pasó factura en este tema, pues el cambio sí que es algo que se usa constantemente, y no tenerlo en el lugar ideal resulta algo incómodo.​

La posición de los pedales es perfecta, e incluso permite realizar punta tacón. Entre tanto, la ergonomía en cuanto al resto de mandos resulta buena en términos generales. La consola central está muy liberada de botones, gracias a una pantalla táctil que puede contar con navegador, y que permite agrupar muchos de los mandos de gestión.

El volante multifuncional es fácil e intuitivo de manejar, y el ordenador de a bordo ofrece mil características distintas para controlar (¡hasta las horas que lleva el motor encendido! ¡como en los aviones!).​

Si ya nos fijamos en el resto de plazas del coche, nos encontramos con que la segunda fila tiene una posición adecuada y confortable, y al ir ligeramente sobre-elevada respecto a la primera, cuenta con buenas vistas hacia la carretera. El acceso además es sencillo gracias a unas puertas laterales que se abren hasta 90 grados, y el respaldo del asiento central se puede abatir para crear una mesita muy útil y práctica.

La historia de la tercera fila ya es harina de otro costal. El acceso no es demasiado complicado, y aunque no seas contorsionista, puedes alcanzarla. Pero a pesar de que la cota de altura es aceptable, no poder deslizar los pies por debajo de la banqueta de la segunda fila crea un problema de espacio para las piernas de cualquier adulto "corriente".

El espacio del maletero, además, si utilizamos la tercera fila, es demasiado ajustado, y no serviría casi ni para las maletas de dos personas para un fin de semana.

¿Moraleja? Yo consideraría el Freemont como un cinco plazas con un buen maletero, que tiene dos asientos más que vienen de perlas cuando los necesitamos para algo muy concreto, como ir a un partido de fútbol con tu hijo y sus amigos, llevar a los niños y sobrinos al cine... Pero en mi opinión, si tu intención es usar el coche como siete plazas puras, necesitando maletero, será mejor que mires en otra dirección (desgraciadamente para ti, lo único similar en precio, más grande y con más espacio, sigue siendo el "complicado estéticamente" Rodius).​

En cuanto a la sonoridad y la calidad de vida interior, el Freemont nos ha sorprendido, pues es extremadamente silencioso, y apenas deja escuchar sonidos mecánicos, o ruidos aerodinámicos (y mira que el coche es cuadrado con ganas). Sólo las versiones con techo solar parecían mostrar un ligero zumbido en el techo cuando el aire lo frotaba en autopista, pero por lo demás, realmente sorprende la ausencia de fuentes de ruido. Un diez en este aspecto, más considerando el precio del coche.

El control climático del habitáculo está conseguido, aunque desconocemos cómo responderá con las siete plazas ocupadas. La climatización puede contar con tres zonas independientes, esto es, las dos delanteras, y un control independiente para la parte trasera, que cuenta con difusores de aire específicos.

Dinámica y motores: A la europea​

Pero más allá de los retoques del habitáculo, donde más se ha notado la mano de Fiat ha sido en la mecánica y en la puesta a punto del chasis.

Los dos motores diésel Multijet de segunda generación, de dos litros y 140 ó 170 caballos son simplemente perfectos para este tipo de coche en un mercado como el europeo, donde el diésel domina. Ambos propulsores se encuentran llenos de par en toda la gama de vueltas, responden a la perfección desde bajas vueltas, y progresan hacia la parte alta sin problema alguno, y sin picos de par o agujeros de potencia.

Los consumos homologados son de seis litros y medio, y realmente puedes acercarte sin problemas a ellos. La mecánica de 140 caballos se muestra con garbo suficiente para mover la pesada carrocería, con dos personas a bordo, aunque tal vez cargado hasta arriba, con maletas y pasajeros a tope, se quede algo escasa.

El motor de 170 caballos, por contra de lo que podría parecer, todavía es más plano en su entrega, y simplemente es una versión más llena que el 140, manteniendo la entrega de par durante más parte del cuenta vueltas, lo que ayuda a progresar con ganas en carretera, adelantar, manejarse en el tráfico, y superar repechos.

Llegará un motor de gasolina V6 a final de año, pero en España será raro ver alguno rodando...

Y si los motores mejoran en mucho la oferta original del Journey, todavía nos sorprendió más en positivo el comportamiento del chasis. El Dodge era un americano típico, que balanceaba, cabeceaba, y se mostraba torpe, al tiempo que su dirección era ligera e imprecisa, demasiado asistida y carente de tacto.
​

Después de pasar por las manos de los ingenieros de Fiat, el cambio ha sido bárbaro. El coche es mucho más neutro, entra muy compuesto a la curva, sin cabecear, apenas balancea dadas sus dimensiones y altura del centro de gravedad, y tiene una pisada franca e imperturbable, así que aunque pases por baches con el coche fuertemente apoyado, no modificará ni perderá su trayectoria.

Y todo esto lo han logrado sin colocar una suspensión dura cual tabla. Porque el coche es capaz de tragarse las irregularidades del asfalto y aislar convenientemente a sus pasajeros. Seguro que los neumáticos de perfil alto colaboran en la misión.

Con todo, no estamos hablando de un chasis puesto a punto "a lo Ford S-Max", no es "deportivo", y no vas a descolocarle la trasera en trazada a un Freemont (dudo que a ningún cliente potencial le interese eso), pero es un chasis que permite ir rápido o muy rápido con una sensación de seguridad y control total.

La dirección permite controlar y mover bien la carrocería, apuntando con mucha precisión, y dejándote llevar el coche por donde quieres. Eso sí, de feedback olvídate... Por otra parte, el uso de neumáticos M+S de la marca Kumho (a priori algo que yo esperaba que fuera "malo") sorprendió por la capacidad de agarre, y el comportamiento progresivo una vez se perdía rueda.

El único punto algo "flojo" que encontramos fue la resistencia de los frenos en la unidad de pruebas de 140 caballos, que tras conducir unos cuantos kilómetros, dejó notar algo de esponjosidad en el pedal, suponemos que en parte por el calentamiento de los mismos por cargar con el peso que cargan cuando le pides un poco. En todo caso, no parece que sea un problema de diseño, sino algo concreto de la unidad de pruebas, pues el 170 caballos no presentó dicho problema, aun siendo tratado con más exigencia si cabe.

Conclusiones: ¿bueno, bonito y barato?​

Resumiendo: El Freemont es mucho mejor producto, de cara al mercado europeo, que lo que era el Journey. De un plumazo sustituye satisfactoriamente al Croma y al Multipla (no es tan buen 7 plazas como era el Ulysse), y se coloca en una posición de mercado que le permite picar clientes de muchas parcelas distintas. Tal vez lo más similar que hay es el Orlando de Chevrolet, que ofrece aspectos similares, aunque no es tan crossover, tan todoterrenizado.

Por precio, el Freemont está disponible desde 24.470€ (con promoción de lanzamiento incluida). Esto lo sitúa en la línea de los monovolúmenes compactos de 7 plazas si igualamos mecánica y equipamiento, y ante la mayoría de ellos, lo que puede ofrecer de más es la diferenciación que tiene gracias a su concepto mestizo de monovolumen+todoterreno.

Otra opción igual más similar sería el Qashqai +2, pero ante este, el Freemont ofrece más espacio y un acabado "más chic".

Por todo ello, creo que si valoramos precio-producto-equipamiento-prestaciones-comportamiento, estamos ante un coche muy competitivo y bien posicionado, tal vez uno de los mejores Fiat grandes en este sentido de las últimas décadas, un producto que la marca italiana no tenía, y con el que va a ganar cuota de mercado, pues podrá atraer nuevos tipos de cliente.

Y respondiendo a la típica pregunta de ¿te lo comprarías? No, yo no me lo compraría, y eso que tengo una chica a mi lado con la que queremos tener "familia abundante", pero le falta dinamismo, comportamiento deportivo, y una palanca de cambios bien colocada (al menos para mi gusto). Ahora bien, ¿lo recomendaría? Sí, si tienes familia, te gusta contar con un coche con el que poder llevarte las bicis de montaña, quieres un coche con el que poder meterte por caminos de tierra sin miedo a arañar los bajos, o si simplemente buscas un coche distinto.

Mi especificación preferida sería el 170 caballos diésel con cambio automático (lo que si no me equivoco, obliga a la tracción total). En esta especificación probablemente tengas lo mejor del coche, pues contarás con potencia, poco consumo, y toda la capacidad rutera, sin tener que jugar con la caja de cambios.

Ahora habrá que ver si los 30.000 Freemont que Fiat quiere vender al año en Europa encuentran dueño.​

 

[BLADERUNNER]

 

[bacalao]

Acho curiosos estes câmbios dramáticos em modelos americanos, horas antes ou horas depois das falências.

 

[VitorPatricio]

Já alguém sabe Preços em Portugal das versões de 7 lugares, já li em diversos sitios que seria uma das melhores opções de preço nos 7 lugares, mas não encontro preços.

 

[GTAm]

Os preços devem ser idênticos aos do dodge journey, aliás os concessionários da dodge vão passar a vender FIAT! O carro deve ficar qualquer coisa como 34.000,00 €!

Não deixa de ser um carro caro, no entanto, torna-se barato se compararmos com outros modelos de 7 lugares! Em portugal o estado continua a pensar que qualquer pessoa que compre um carro é rico e que o automóvel é um luxo!

 

[GreenArcher]

A venda do Freemont em Portugal está prevista para quando?

 

[VitorPatricio]

Os preços devem ser idênticos aos do dodge journey, aliás os concessionários da dodge vão passar a vender FIAT! O carro deve ficar qualquer coisa como 34.000,00 €!

Não deixa de ser um carro caro, no entanto, torna-se barato se compararmos com outros modelos de 7 lugares! Em portugal o estado continua a pensar que qualquer pessoa que compre um carro é rico e que o automóvel é um luxo!

Ainda ontem vi um Dodge novo para venda no stand Dodge da AutoIndustrial e com uma pequena promoção que estava no preço ficava em pouco mais de 28000€ com motor Audi, só não aprofundei porque já vinha um vendedor dar seca, e não me convinha falar com o vendedor quando sou amigo do Administrador, quando estiver decidido a comprar falo mas não com um vendedor sempre é menos uma comissão.

Curiosamente gostei muito mais do modelo "ao vivo" do que em fotos.

 

[GreenArcher]

motor audi num dogde? seria o 2.0 de origem VAG ?

 

[VitorPatricio]

motor audi num dogde? seria o 2.0 de origem VAG ?

Correcto, achei piada que eles não dizem Grupo VW, ou VAG, escreveram nas caracteristicas motor Audi 2.0.

Como os Fiat Freemont vão vir equipados com o motor 2.0 da FPT suponho que os preços sejam idênticos.

 

[xjr1300]

Já circulam pelas estradas nacionais.... (freemont)

 

[BLADERUNNER]

Para quem estará eventualmente interessado no modelo, aqui vai a análise da "autonews.fr"

Ensaio : Fiat Freemont 2.0 Multijet 140 e 170 cv

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Primeiro modelo surgiu da sinergia Fiat-Chrysler, a Freemont, Dodge Journey ex, agora representa uma oferta de single-family novo do fabricante italiano. Mudou seuritmo e sua cm3 preço vantajoso ainda são seus principais argumentos.

Desde a aposentadoria do MPV Multipla, Ulysses e perua Croma confidenciais, a gama da família Fiat foi muita falta. A oportunidade de explorar a sua aliança com ojovem italiano Chrysler Group (que o fabricante tem vindo a ganhar 20% em 2008 e 52% no início de junho de 2011), o catálogo "plus size", desde um pouco mais, para inaugurar plataformas política transatlântica comum, que deve abraçar a metade dosmodelos em Turim em 2014.

Foi feito sobre o Dodge Journey, produzido em Toluca (México), Fiat ajustou suas vistas para incorporar a sua nova bandeira. Avaliado em profundidade para 2011, de modo que éque (re) chega à Europa sob a marca Fiat, renomeado Freemont e armados Diesel 2,0Multijet 140 cv e 170 em vez do velho 140 hp 2.0 CRD injectores d originalVolkswagen.
Externamente, apenas a grade e monogramas pode diferenciar Freemont pensei que o Dodge Journey 2011 (que exercia a sua carreira através do Atlântico). Mesmoescudo e as jantes vir a ser idênticos aos de sua volta para casa da irmã. Imposição de uma escala europeia (4,89 m de comprimento e 1,88 m de largura e 1,69 m de altura), este crossover tem suas raízes perfeitamente, apesar de pouco expressivacaracterísticas, sua figura esculpida em foice seu focinho maciço e ombros largos será sempre o seu pouco efeito contra a massa de minivans mais ou menos assexuado que monopolizam o mercado.

Observando também a engenharia de distintivo puro, o interior é semelhante aoJourney. Felizmente, a nova versão deste último não tem nada a ver com o primeiro, incluindo o plástico infame poderia repelir os motoristas europeus agoracondicionados a guarnição lisonjeiro espuma nesta faixa de nível. Totalmente revestida com grãos de plástico suave e agradável, o painel eo contreportes Fiat Freemont tem mais do que se envergonhar de sua chegada, mesmo que os pecados de montagemaqui e ali.
Colocado em uma distância entre eixos de 2,89 m, o colosso novo da gama Fiatoferece um espaço interior excelente no abstrato, mas comparável à MPV compacto e muito menos volumosos. Os dois assentos em terceiro lugar, serial e facilmentedobráveis ​​no chão, parecem boas-vindas às crianças se os ocupantes, não abuse dosegundo slide linha assentos demais. Estes últimos são também bastante tediosa de usar, seja para acessar o banco de trás ou dois para maximizar o volume de carga.

Muito satisfatórios em configuração de cinco lugares (758 l), o porão não podecompetir com isso de um modo verdadeiro minivan motor (carregado para telhado1461, cerca de 1.000 menos do que o Ford Galaxy ou VW Sharan, alguns centímetrosmais curto e menos de um 500 C4 Grand Picasso de 4,59 m de comprimento) ouquando os dois bancos rebatíveis são implantados a partir do fundo (145 l ou meiaSharan). Finalmente, o espaço de armazenamento abundante na cabine, e os jovens pais vão apreciar o booster integrado banco lateral almofadas da segunda linha. No entanto, ficam bem aconselhados a criar seus filhos da maneira mais difícil se eles têmpara amarrar na praça central, ao desconforto cuidadosamente estudado o registro eem qualquer caso, muito curto para um adulto.
Disponível em dois níveis de potência (140 e 170 hp), o Multijet 2,0 moderna apenas um pouco para lançar uma tonelada de Freemont nove (0 a 100 km / h, respectivamente em 12 "e 11 3"), mas o casal confortável (350 nm a 1750 rev / min em ambos os casos) e não muito alto, então dá-lo bastante vezes, muito menos a versão170 cv. Oferecendo significativamente mais sensíveis, este último especialmentemostra um pouco mais suave e menos barulhento na auto-estrada. O ruído do vento,difícil de conter em torno de tal superfície frontal, que mostra um pouco intrusivo em ambos os casos.

Paralelamente à Jornada, 2011 Freemont vantagem de executar upgradesengrenagem. Balançando um pouco com o comportamento, mas muito saudável, os seus contornos são fáceis de identificar (apesar de um perfil de dispositivorelativamente pequeno) e sua direção precisa, é mais confortável para transportarcomo suas dimensões e peso total / potência pode deixar que o medo , lembrando demanter um bom nível de conforto. O mais surpreendente é a força da embreagem eo controle da transmissão manual de seis velocidades (por mais bem-guiado). Gestão também ganhar um pouco mais para ser atendidos em baixa velocidade.
Construído como um Renault Grand Espace, mas muito menos "volume", a Freemontfileiras em vez suas taxas no campo da MPV compacto ou sete passageiroscrossover. A partir de EUR 26 600 140 hp, e parece euros 1450 menos de um GrandScenic sete lugares dCi base concluir 130. Mas 1800 € mais do que o temidoChevrolet Orlando VCDi 163 cv, a boca de outro grande sabor exótico, embora menos extensa, a sua m 4,65 de comprimento. A série Freemont oferece a terceira fila de assentos, rodas de 17 polegadas, ESP, cruise control, tri-zona de ar condicionado,partida sem chave, ou o sensor de pressão dos pneus. Vai levar 28 100 euros para170 hp. Disponível com dois motores, terminando Urbano (1 500) acrescenta incluindoo volante e caixa de mudança de couro botão, volta radar (completo com uma câmera à mão), o sensor de luz ou na cabeça eletricamente condutor ajustável. Se o Freemontdeve pagar uma multa de € 750 para comprar (169 g / km), 7,2 l/100 km comoencontramos (6,5 l/100 km para as duas versões figuras fabricante) torná-lo um veículoextremamente simples para o seu tamanho e poder.

Em dezembro serão adicionados à gama uma versão AWD e seis-velocidade transmissão automática (a partir de 31 600 euros) que deveriam particularmente adequado para a definição de si mesmo. A Diesel Freemont também serão acompanhados para o catálogo de uma versão standard equipados com o novo V63,6 276 hp essência do Journey, vem apenas na AWD, caixa de velocidades eautomática Urban acabamento (33.100 €). Apesar de um preço / prazer em frente evencer um dos SUV crossover, o volume de vendas deste lançamento permaneceráanedótica na Europa.

 

[HoffmannF1]

Tive a oportunidade de conduzir ontem um durante alguns quilometros e fiquei supreendido positivamente. Fácil de conduzir, espaçoso q.b., mesmo em relação a outros carros de 7 lugares ( S-Max, Qashqai+2; Captiva, C 4 Picasso) Em relação ao Dodge Journey, nota-se um grande salto qualitativo. O motor mostra-se disponivel logo a partir das 1750 rpm.
De referir que as primeiras unidades a ser comercializadas vão ter oferta do sistema multimédia e GPS Tom Tom.

 

[GreenArcher]

Tive a oportunidade de conduzir ontem um durante alguns quilometros e fiquei supreendido positivamente. Fácil de conduzir, espaçoso q.b., mesmo em relação a outros carros de 7 lugares ( S-Max, Qashqai+2; Captiva, C 4 Picasso) Em relação ao Dodge Journey, nota-se um grande salto qualitativo. O motor mostra-se disponivel logo a partir das 1750 rpm.
De referir que as primeiras unidades a ser comercializadas vão ter oferta do sistema multimédia e GPS Tom Tom.

Nas imagens o GPS é com base no sofware da Garmin... o qual eu aprecio muito invés dos TOMTOM.

 

[JoelM]

Não gosto muito de SUV's, mas dentro do genero gosto deste.

 

[Zedobone]

Preços em Portugal?
E que tal o espaço na terceira fila?
tem saídas de AC para a segunda e terceira fila?

Obrigado

Tigra

 

[HoffmannF1]

Efectivamente, nesta 1º fase, o GPS será TomTom e não será como vem na imagem. Futuramente virá assim, havendo previsões para 2012.
Em relação ao espaço na terceira fila, é mais espaçoso do que as propostas que referi atrás.
Tem a/c nas 2º e 3º filas, sendo que nestas duas últimas pode ser regulado independentemente.
Em relação aos preços iniciam-se por volta dos 35.000. Mais de 25 espaços de arrumação no interior, várias tomadas de 12v, a bagageira poderá ter uma capacidade de 1461 litros, bom para ir ao Ikea,lol

 

[jmpub]

engraçado.. se for algo do grupo VAG que tantos modelos sao iguais, motores, bases, componentes, so uns paineis diferentes, ou ate muito da renault e nissam, ou o caso dos Citroen,peugeot e toyota, etc etc etc.. não se ouvia tantas criticas.. mas 'e um fiat.. tá proibida logo de ter mais que citadinos..
acho uma boa opção e um carro bem interessante.. se procurasse e tivesse €€ era uma excelente opção