Fiat Tipo 2016
- Iniciador de tópicos Rasteiro
- Data de início
PaiNatal
New member
Eu tinha ficado com essa impressão...mas queria outras opiniões (eu não sou imparcial[
])Se o Dodge Dart obteve excelentes resultados nos crash test do IIHS, o Tipo também não terá grandes dificuldades no Euroncap, visto serem basicamente o mesmo carro certo?
http://www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v/dodge/dart-4-door-sedan/2015
Fiat Tipo Mk3
Já agora
[br
][br]
Qual low cost qual quê!
http://www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v/dodge/dart-4-door-sedan/2015
Fiat Tipo Mk3
Já agora
[br
][br]Qual low cost qual quê!
Pneucareca
Well-known member
Isso é apenas um render da SW.
A verdadeira já saiu faz tempo.
A verdadeira já saiu faz tempo.
Pneucareca
Well-known member
Novos motores para o Tipo ou ainda nada?
Ficava tão bom com algo turbinado na casa dos 200cv,
Ficava tão bom com algo turbinado na casa dos 200cv,
ARMIC
New member
Isso é apenas um render da SW.
A verdadeira já saiu faz tempo.
fizeram bem em escolher os faróis traseiros do 5 portas para a SW em vez dos do 4portas.
Está bem elegante e tem ali um cheirinho premium em termos de visual e tudo.
ARMIC
New member
vê-se bem que é um colchão de agua, com susp. mais orientada para o conforto. E fazem bem pq o território natural dele será as voltinhas do dia a dia
Estás a fazer alguma confusão. O Dodge Dart foi produzido entre 2012 e 2016, ou seja foi lançado muito antes do Tipo e foi descontinuado muito recentemente. O seu homólogo na FIAT é o FIAT Viaggio, um modelo comercializado exclusivamente na China.
O Tipo é um projecto bastante diferente do Dart/Viaggio e até agora não há evidências de que vá ser vendido na América do Norte. No entanto, existe uma variante do Tipo para a América do Sul, chamada Dodge Neon:
Resumindo e respondendo à tua pergunta: o desempenho do Dart não diz nada (de bom nem de mau) sobre o do Tipo.
Fabulous
Banido
Se o Dodge Dart obteve excelentes resultados nos crash test do IIHS, o Tipo também não terá grandes dificuldades no Euroncap, visto serem basicamente o mesmo carro certo?
http://www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v/dodge/dart-4-door-sedan/2015
Fiat Tipo Mk3
Já agora
[br
Qual low cost qual quê!
Essa foto de um suposto Tipo SW é photoshop. A versão real tem os faróis traseiros da versão 5 portas.
Em relação ao Dodge Dart, o Dart usa uma verdadeira plataforma do segmento C, a mesma do Giulietta e do Bravo. O Tipo usa a plataforma do Punto esticada. Apesar de serem parecidos esteticamente, são dois carros tecnicamente bastante diferentes.
Última edição:
cruzmaltino
New member
Dodge Neon é mexicano. É no México que a Dodge complementava a linha americana com os Mitsubishi, e agora, com a Fiat
Dodge vende pouquíssimos carros na América do Sul: Journey e Durango.
Dodge vende pouquíssimos carros na América do Sul: Journey e Durango.
Só para completar, o Dart foi o primeiro a fazer uso da evolução da plataforma do Giulietta (C-Evo), que por sua vez era uma evolução da plataforma C do Bravo, Stilo e Delta.
Apesar do que se diz, existem muitas diferenças entre a base do Giulietta e do Bravo, com o Giulietta a aumentar o uso de aços de alta resistência e a introduzir pela primeira vez alumínio. Toda a secção traseira da plataforma é nova para poder fazer uso de suspensão independente e houve bastante alterações na frente. Apenas o chão da plataforma, onde se situa o habitáculo, é que permaneceu imutável na transição do Bravo para o Giulietta.
Para o mercado norte americano foi necessário esticar a plataforma, sobretudo em largura, provavelmente reflectindo reforços estruturais necessários para cumprir testes específicos no que toca a crash-tests, que não têm paralelo na Europa.
Dart, 200 e Cherokee fazem uso da CUSW (plataforma C, United States Wide). Assim como os chineses Fiat Viaggio e Ottimo
O Tipo recorre à mesma plataforma que podemos encontrar no 500L, 500X, Renegade, Toro e agora o Compass.
É a FCA Small Wide, que é uma evolução da plataforma SCCS, desenvolvida originalmente pela Fiat e Opel para o Grand Punto e Corsa D.
reckoner00
Well-known member
Rosmano
Well-known member
Acho que a FCA abdicou de usar a CUSW porque os produtos baseados nesta têm-se revelado um fiasco. O Dart saiu muito pesado para o mercado por causa dos reforços estruturais na plataforma e os outros carros também reflectiram isso. É especulação mas acho que atingiu um beco sem saída na evolução da plataforma.
A Small-Wide sempre foi mais fléxivel e isso está bem visível com o Tipo, a Toro e o Compass. E em termos de peso não fica muito atrás da concorrência do segmento C.
Eles não abdicaram de usá-la.
O Cherokee é um sucesso sem discussão. E para os segmentos médios é uma base bem mais adequada do que a Small Wide.
Claro que o Dart e o 200 não tiveram grande sucesso, mas acho que o problema comercial não tem tanto a ver com a plataforma em si, mas ao nível da definição das características do produto.
E claro, no caso do Tipo ou do Compass, sacar um modelo de segmento C com uma plataforma mais baratucha que a sua CUSW, bem, percebe-se que ao final do dia, há que fazer guito.
Mas concordo quando dizes que, se não chegaram a um beco sem saída estão muito perto disso. Vou mais longe e digo que já está na altura de parar de mexer nestas plataformas e sacarem a sua MQB ou EMP2.
Tanto a CUSW como a SmallWide são adaptações de plataformas bem mais antigas. Plataformas que tinham outros requisitos e objectivos em mente, e acredito que nunca tinham sido projectadas para exercer as funções que agora exercem. As adaptações acabam por levar a inadequações. Seja no capítulo peso, ou custos associados à flexibilidade exigida.
Criar de raíz já tendo em conta novo conjunto de requisitos fará muito mais sentido, mesmo que o investimento inicial seja superior.
Precisam de uma nova e única plataforma que permitisse satisfazer tudo o que têm no portfolio entre os 4 e os 5m, tal como a concorrência hoje tem.
A médio prazo, poupariam uma pipa de massa a nível industrial e de componentes, sem contar com a superior flexibilidade industrial.
Eles sacaram uma boa base para o Giulia que alimentará não só a Alfa, mas como futuros Dodge, e talvez um ou outro Jeep. Sabendo das dificuldades financeiras do grupo, é compreensível não estar a desenvolver em paralelo uma nova plataforma FWD/4WD para os seus modelos de volume.
Mas, nesta altura do campeonato, é bom que já tenham pensado seriamente nisso e arregaçado as mangas.
O Cherokee é um sucesso sem discussão. E para os segmentos médios é uma base bem mais adequada do que a Small Wide.
Claro que o Dart e o 200 não tiveram grande sucesso, mas acho que o problema comercial não tem tanto a ver com a plataforma em si, mas ao nível da definição das características do produto.
E claro, no caso do Tipo ou do Compass, sacar um modelo de segmento C com uma plataforma mais baratucha que a sua CUSW, bem, percebe-se que ao final do dia, há que fazer guito.
Mas concordo quando dizes que, se não chegaram a um beco sem saída estão muito perto disso. Vou mais longe e digo que já está na altura de parar de mexer nestas plataformas e sacarem a sua MQB ou EMP2.
Tanto a CUSW como a SmallWide são adaptações de plataformas bem mais antigas. Plataformas que tinham outros requisitos e objectivos em mente, e acredito que nunca tinham sido projectadas para exercer as funções que agora exercem. As adaptações acabam por levar a inadequações. Seja no capítulo peso, ou custos associados à flexibilidade exigida.
Criar de raíz já tendo em conta novo conjunto de requisitos fará muito mais sentido, mesmo que o investimento inicial seja superior.
Precisam de uma nova e única plataforma que permitisse satisfazer tudo o que têm no portfolio entre os 4 e os 5m, tal como a concorrência hoje tem.
A médio prazo, poupariam uma pipa de massa a nível industrial e de componentes, sem contar com a superior flexibilidade industrial.
Eles sacaram uma boa base para o Giulia que alimentará não só a Alfa, mas como futuros Dodge, e talvez um ou outro Jeep. Sabendo das dificuldades financeiras do grupo, é compreensível não estar a desenvolver em paralelo uma nova plataforma FWD/4WD para os seus modelos de volume.
Mas, nesta altura do campeonato, é bom que já tenham pensado seriamente nisso e arregaçado as mangas.
Rosmano
Well-known member
Sim, acredito que a Giorgio vai servir toda a Alfa, Dodge e alguns Jeeps e não excluiria mesmo a Maserati.
Acho que a Small Wide por ser mais simples e fléxivel teve maior longevidade que a CUSW. Mas no futuro acredito que irão lançar uma nova plataforma. Até porque vão ter que começar a ter eléctricos.
Acho que a Small Wide por ser mais simples e fléxivel teve maior longevidade que a CUSW. Mas no futuro acredito que irão lançar uma nova plataforma. Até porque vão ter que começar a ter eléctricos.
ruiedro2a
New member
Por aqui no que toca a Fiat tipo, ainda só cruzei um 4P cinza versão Easy, de matricula italiana, de resto só vi no stand todas as versões, e cruzei 1 vez um 4P a rolar, de cor castanha...
Quanto ao meu, tem se comportado como um Senhor, 5300Km, não se queixa de nada (menos mal lol), a cor assenta-lhe super bem, Não noto em nada o eixo de barra de torção trazeiro, e já fiz longos percursos aqui e também nunca notei sobreaquecimento dos travões, e aqui os travões levam uma boa coça, pois subir e descer é cansativo para o sistema.. Medias estancaram nos 8.2L
Quanto ao meu, tem se comportado como um Senhor, 5300Km, não se queixa de nada (menos mal lol), a cor assenta-lhe super bem, Não noto em nada o eixo de barra de torção trazeiro, e já fiz longos percursos aqui e também nunca notei sobreaquecimento dos travões, e aqui os travões levam uma boa coça, pois subir e descer é cansativo para o sistema.. Medias estancaram nos 8.2L
FernandoZero
New member
A cerca dos comentários que leio este novo Tipo caminha para ser o herdeiro espiritual da antiga berlina FIAT 124:
-concepção simples e elegante
-barato de comprar e manter
-espaçoso
Agora resta saber se será tão fiável, longevo e onipresente como seu antepassado.
-concepção simples e elegante
-barato de comprar e manter
-espaçoso
Agora resta saber se será tão fiável, longevo e onipresente como seu antepassado.