BrunoD
New member
Sim. []
E qual a duração média que eles atribuem ao motor, 240.000km?
Filtros de Particulas
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E qual a duração média que eles atribuem ao motor, 240.000km?
GreenArcher
New member
Fugindo um pouco ao assunto do tópico queria só concluir o meu raciocínio relativamente à minha afirmação anterior.
Assim:
- Baseando-me no exemplo da viatura avariar 5 vezes em tão reduzido espaço de tempo contabilizei como má gestão o tempo perdido pelo utilizador da viatura em deslocações à oficina em prejuízo da sua produtividade.
- Sei que normalmente estes tipo de veículos, têm contractos de manutenção e que nada é imputado em matéria de despesas .
Gostava de saber donde veio esse valor ...
WM
New member
Não tem a ver com gestão. A frota da empresa é basicamente Golfs variant e Passats, todos TDi. Esse meu amigo trabalha a 5km do local onde esta colocado, e o carro faz parte do acordo de contractação. A ele nao lhe interessa. E os problemas foram todos resolvidos pela VW.
BrunoD
New member
Estava a tentar encaixar a palavra "vitalícia" neste contexto, mas já vi que fui mal entendido...
GreenArcher
New member
Não é uma questão de ser mal entendido, mas eu perceber se foram tidas em conta metricas para o que a Mazda considera vitalicio.
edununo
Well-known member
Quem te contou isso está errado. Os motores HDI já desde 2004 que fazem a manutenção do filtro aos 120.000 ou mais dependendo do motor.
Os de 80.000kms eram os de 1ª geração: 2.0 HDI 110 e o 2.2 HDI 136.
5k2tbm
Banido
Apesar de haver, felizmente, utilizadores de Mazda 5 e 6 sem problemas no DPF, basta visitar os fóruns da marca, principalmente espanhois (o maior fórum Mazda português abafa os problemas), e o que se pode ler é um filme de terror.
É precisamente nesta marca que conheço mais problemas de DPF, seja em Mazda 5, 6, modelo GG ou GH 2.0... Se no GH já não há tanto a questão da luz acender (acende quando é para ir à revisão), quem faz cidade vai ver o óleo a chegar ao X num ápice, as trocas podem inclusivamente ser a cada 5000km ou menos.
E os recalls da Mazda não mudaram nada no modo de funcionamento do DPF, simplesmente mexeram com a rotação a que permite regenerar e o espaçamento entre regenerações. O gasóleo por queimar quando se interrompe uma regeneração continua a depositar-se no cárter e a contaminar o óleo. E há a anedótica trocada vareta pela que tem o X, que basicamente diz até onde pode subir o nível do óleo. Casos de motores a desalvorar porque o seu dono não vê o óleo diariamente é aos magotes.
A solução é só uma: tentar perceber quando o carro está a regenerar, e se estiver a fazê-lo na chegada ao destino, ir dar uma voltinha higiénica até acabar a regeneração. E ver o óleo diariamente...
Nos VAG é fácil, detecta-se pela rotação a que está o ralenti. E neste grupo, só em casos de utilização consecutiva em cidade em trajectos muito pequenos conheço casos, que se resolvem na maioria das vezes com a voltinha higiénica em auto estrada.
Os vendedores nada dizem disto, e as pessoas que fazem muita cidade são enganadas, pois só vão poder ler o manual do carro depois de o comprarem...
É precisamente nesta marca que conheço mais problemas de DPF, seja em Mazda 5, 6, modelo GG ou GH 2.0... Se no GH já não há tanto a questão da luz acender (acende quando é para ir à revisão), quem faz cidade vai ver o óleo a chegar ao X num ápice, as trocas podem inclusivamente ser a cada 5000km ou menos.
E os recalls da Mazda não mudaram nada no modo de funcionamento do DPF, simplesmente mexeram com a rotação a que permite regenerar e o espaçamento entre regenerações. O gasóleo por queimar quando se interrompe uma regeneração continua a depositar-se no cárter e a contaminar o óleo. E há a anedótica trocada vareta pela que tem o X, que basicamente diz até onde pode subir o nível do óleo. Casos de motores a desalvorar porque o seu dono não vê o óleo diariamente é aos magotes.
A solução é só uma: tentar perceber quando o carro está a regenerar, e se estiver a fazê-lo na chegada ao destino, ir dar uma voltinha higiénica até acabar a regeneração. E ver o óleo diariamente...
Nos VAG é fácil, detecta-se pela rotação a que está o ralenti. E neste grupo, só em casos de utilização consecutiva em cidade em trajectos muito pequenos conheço casos, que se resolvem na maioria das vezes com a voltinha higiénica em auto estrada.
Os vendedores nada dizem disto, e as pessoas que fazem muita cidade são enganadas, pois só vão poder ler o manual do carro depois de o comprarem...
GreenArcher
New member
Não partilho da tua opinião quanto ao forum Mazdapt.com .
E se procuras no google encontraras relatos/videos de Audi, VW, BMW, Merceders, etc, etc com o mesmo problema e com o tal desalvorar do motor.
Quanto à Mazda desde o ultimo recall, não tenho tido conhecimento de questões relacionadas com o DPF como até então iam acontecendo.
5k2tbm
Banido
Procura no fórum mazda, que vais encontrar, se ainda não apagaram os posts. Falo, pelo menos, de uma 5 de 2009 e um 6 GH deste ano.
Este com 1900kms o dono já não o pode ver à frente:
Mazda 5 de 2009:
Last edited:
BrunoD
New member
Isso foi o que eu questionei antes.
Mas seria interessante perceber qual a duração real que eles atribuem ao DPF. Em termos de idade tenho a ideia máxima de 10 anos, mas em 10 anos (que duvido que dure...) tanto se podem fazer 50.000km como 500.000km...
Mas pelo que tenho lido sobre os casos da Mazda, agora reforçados pelo post do 5k2tbm, diria que a Mazda tem esta questão fora de controlo...
GreenArcher
New member
Não preciso de procurar, sou membro e antigo moderador do mesmo.
E o que afirmas quanto a ocultação de tais problemas não corresponde à verdade.
Quanto ao caso do 6 que mencionas, penso que o problema está no tipo de utilização dada à viatura em tudo semelhante ao caso do VW Golf apresentado e que resulta nas mesmas anomalias relativamente aos filtros de particulas.
Um carro a gasoleo equipado com filtro de particulas não é o veiculo ideal para percorrer meia duzia de kms diariamente, seja ele de que marca fôr.
Não partilho da tua opinião.
GreenArcher
New member
Volto a afirmar, não é problema exclusiva Mazda.
Não pintem a Mazda como besta, todas as marcas tem tido questões com os filtros de particulas.
Quanto ao caso da 5 que mencionas, o individuo também teve azar com a assistência onde foi realizada a intervenção.
Infelizmente o destaque das coisas más é superior as das coisas boas, pois um forum automovel normalmente é visto como uma ferramenta para procurar ajuda nas questões que afectam as nossas viaturas.
Basta procuras em forums de outras marcas que existem relatos de casos em tudo similares.
Há cerca de 10 anos tive um Renault Clio 1.4 que passou 1 mês numa oficina oficial e quando de lá saiu estava bom, sendo que passados uns dias voltou à mesma com um consumo de 15 litros e o motor a tremer por todo lado.
A Renault na altura pediu-me 700 contos de arranjo, barafustei como é obvio e acabei somente por pagar a despesa da Mão de Obra e oleos.
Há unidades dentro do mesmo modelo de viatura que saem com defeito, para isso é que existe a garantia.
Não se esqueçam que quem concebe um automovel é um ser humano e este não é perfeito. [
]
5k2tbm
Banido
Eu conheço fóruns de outras marcas e sei bem que há problemas de DPF, eu vejo é um racio de unidades vendidas/problemáticas muito mais alto na Mazda.
Um Mazda 5 vende muito menos que um Golf ou Passat, e vejo mais histórias do 5, se é que me faço entender.
Agora marca que tenha DPF e zero problemas penso que ainda não existe, mas com alguma sensibilidade aprende-se a lidar com ele.
No meu tem sido zero chatisses.
Um Mazda 5 vende muito menos que um Golf ou Passat, e vejo mais histórias do 5, se é que me faço entender.
Agora marca que tenha DPF e zero problemas penso que ainda não existe, mas com alguma sensibilidade aprende-se a lidar com ele.
No meu tem sido zero chatisses.
GreenArcher
New member
Essas estatisticas a "olho" têm que se diga. [
]Nesse mesmo forum Mazda vês concerteza mais unidades de Mazdas sem problemas de DPF de que as que tiveram problemas.
Por isso é como disse anteriormente, dá-se maior ênfase às coisas negativas do que às positivas.
5k2tbm
Banido
Essas estatisticas a "olho" têm que se diga. [
Nesse mesmo forum Mazda vês concerteza mais unidades de Mazdas sem problemas de DPF de que as que tiveram problemas.
Por isso é como disse anteriormente, dá-se maior ênfase às coisas negativas do que às positivas.
Questionas as tabelas de vendas? É óbvio que existem muito mais unidades com DPF da VW do que da Mazda, isso é evidente, e se fores aos fóruns da marca encontras talvez menos casos que na Mazda.
A minha opinião não vem do nada, apesar de nunca me ter registado no fórum dos Mazdas.
Durante algum tempo andei lá a ler sobre o 3, quando andava a ver carros, por influência de um amigo meu registado lá e que me relatou e mostrou diversos casos de ocultação de problemas.
Há inclusivamente um user que teve de vender a 5 dele, porque simplesmente não havia solução.
Last edited:
GreenArcher
New member
Não me questiono sobre o numero de vendas, mas sim sobre o numero de avarias reportados / conhecidos.
Isto do disse que disse tem destas coisas.
Volto a frisar que ovelhas negras há em todas as marcas, o que é preciso é sorte.
Afcivic
Well-known member
na minha opinião o fap, é apenas a maior farsa da industria automovel, pois aquilo é um filtro de particulas que as acumula, queima e larga para a atmosfera, como podem as marcas dizer que os seus carros emitem 0 (zero) particulas? e a fumaça que deitam quando fazem incineração? aquilo é o quê?
acho apenas que servem para dar muito dinheiro às marcas e tapar os olhos de quem gere as emissões poluentes, apenas isso.
acho apenas que servem para dar muito dinheiro às marcas e tapar os olhos de quem gere as emissões poluentes, apenas isso.