Formula 1 2026
- Thread starter Omega
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Omega
Well-known member
Pois ...
330i
Well-known member
Acredito que seja o meu bias old school, mas esta F1, para 2026 deixa-me carregado de cepticismo.
F1 is about pure driver's skills, not about managment skills.
Se esta coisa virar uma F1 de "EV's" e sua gestão de recursos, estou como o Max, prefiro acompanhar outros campeonatos.
Hoje acompanhei a primeira sessão de testes e o overview do Nuno Pinto, e reforçei a ideia de que até Agosto isto vai ser uma turma de batoteiros a lutar pela fila da frente, explorando estes regulamentos que mais parecem um queijo Suiço...
Well done FIA [
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F1 is about pure driver's skills, not about managment skills.
Se esta coisa virar uma F1 de "EV's" e sua gestão de recursos, estou como o Max, prefiro acompanhar outros campeonatos.
Hoje acompanhei a primeira sessão de testes e o overview do Nuno Pinto, e reforçei a ideia de que até Agosto isto vai ser uma turma de batoteiros a lutar pela fila da frente, explorando estes regulamentos que mais parecem um queijo Suiço...
Well done FIA [
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delta18
Active member
Rapaz, alhos com bugalhos e no fundo só desconversas.Rapaz, eu tenho tanto direito à minha opinião como tu, desde que ninguém se insulte ou promova crimes todas as opiniões são válidas. Tu parece que não consegues lidar com isso.
Então para ti quem é o melhor piloto da mesma geração do verstappen? Pilotos nascidos após 1995.
Confesso que estou curioso.[]
No post anterior fui bem explícito.
Espero que percebas a diferença da tua opinião para um facto, hoje, amanhã ou quem sabe um dia.
Jewel
Well-known member
Rapaz, fiz-te uma pergunta simples. Qual é o melhor piloto nascido após 1995. É muito simples. Tu não respondes e os outros é que estão a "desconversar".
Tenho direito à minha opinião por muito que tu me queiras calar.
Isto são tudo factos. Eu baseio as minhas opiniões em factos, sou pragmático.
delta18
Active member
Volta a ler o post, está lá tudo, se não ficas esclarecido é uma limitação tua, visível, que não posso fazer nada em relação a isso.
E tens direito à tua opinião, mas conclui que a mesma não é um facto.
Tal como eu tenho a minha opinião e não é, de todo, um facto ou verdade incontestável.
Jewel
Well-known member
Se para ti não é um facto que o verstappen é o melhor piloto da sua geração (pilotos nascidos após 1995) então quem é? Ele é de longe quem venceu mais títulos de F1 dos pilotos da sua geração e não teve sempre o melhor carro, factualmente isto demonstra que é o melhor piloto. Quem é então para ti? Estou verdadeiramente curioso e quero saber.
Já te perguntei várias vezes. Quem está a desconvesar és tu.
Afcivic
Well-known member
Nos carros normais um turbo pequeno serve para biaxas rotações, depois lá para cima não existe, e isso é o que se vê neste caso dos arranques, enche mais rapido, ainda não deu para ver o comortamento no maximo de RPMs.
Era porreiro que não dessem corda ao clone, ao menos não o citem, fica tudo muito mais limpo.[
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Nobel
Well-known member
Nos carros normais um turbo pequeno serve para biaxas rotações, depois lá para cima não existe, e isso é o que se vê neste caso dos arranques, enche mais rapido, ainda não deu para ver o comortamento no maximo de RPMs.
Era porreiro que não dessem corda ao clone, ao menos não o citem, fica tudo muito mais limpo.[
Mas neste caso, não será expectável que a Ferrari vá ter menos top speed? Ou será que andam a compensar isso com as inovações aerodinâmicas que têm trazido?
Afcivic
Well-known member
Essa é a duvida, teres uma vantagem clara num ponto não quer dizer que tenhas no todo, só o vais saber quando for a sério.[
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Depois da surpresa da Asa rotativa da Ferrari ficaram muitas incertezas no ar.
Ouvi um clip da Dazn com os portugueses que são uns especialistas e disseram logo que foi um tiro no pé da Ferrari, perderam uma manhã e tempo e dinheiro no desenvolvimento. [
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Mas de resto no paddock parece que as dúvidas ficaram.
Fala-se que o ganho de velocidade foi de 10km/h, o que seria muito bom.
E que a Ferrari quis só mesmo fazer um teste e não rodar o dia todo e mostrar mais.
Também se fala que o atrito ao fechar faz demasiada pressão na asa e que pode ter graves consequências.
Acho que só vamos saber na Austrália quando o carro aparecer. [
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Ouvi um clip da Dazn com os portugueses que são uns especialistas e disseram logo que foi um tiro no pé da Ferrari, perderam uma manhã e tempo e dinheiro no desenvolvimento. [
]Mas de resto no paddock parece que as dúvidas ficaram.
Fala-se que o ganho de velocidade foi de 10km/h, o que seria muito bom.
E que a Ferrari quis só mesmo fazer um teste e não rodar o dia todo e mostrar mais.
Também se fala que o atrito ao fechar faz demasiada pressão na asa e que pode ter graves consequências.
Acho que só vamos saber na Austrália quando o carro aparecer. [
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De resto há duas equipas que vai dar pena ver... A Cadillac parece de facto muito atrás de todos.
E a Aston que quando anda mostra dados promissores, mas que está sempre a avariar.
Hoje ainda não fizeram voltas. Ontem o carro avariou com o Alonso com um som desgraçado.
Pelo que se entende a caixa de velocidades simplesmente não aguenta. Andam a fazer 2000rpm abaixo dos outros e mesmo assim avaria.
E a Aston que quando anda mostra dados promissores, mas que está sempre a avariar.
Hoje ainda não fizeram voltas. Ontem o carro avariou com o Alonso com um som desgraçado.
Pelo que se entende a caixa de velocidades simplesmente não aguenta. Andam a fazer 2000rpm abaixo dos outros e mesmo assim avaria.
Era porreiro que não dessem corda ao clone, ao menos não o citem, fica tudo muito mais limpo.[
Estive bastante tempo sem vir cá, é clone de quem?
Lembro-me que havia um user com o nick JEDI ou algo do genero, que é muito idêntico no estilo de conversa.
Ratcher
New member
Nao necessariamente. O turbo tem mais maior eficacia a baixas rpm.
Se comparares um NA com um turbo de mesma potência a unica diferenca é a curva de potência e principalmente binario.
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Afcivic
Well-known member
Depois da surpresa da Asa rotativa da Ferrari ficaram muitas incertezas no ar.
Ouvi um clip da Dazn com os portugueses que são uns especialistas e disseram logo que foi um tiro no pé da Ferrari, perderam uma manhã e tempo e dinheiro no desenvolvimento. [
Mas de resto no paddock parece que as dúvidas ficaram.
Fala-se que o ganho de velocidade foi de 10km/h, o que seria muito bom.
E que a Ferrari quis só mesmo fazer um teste e não rodar o dia todo e mostrar mais.
Também se fala que o atrito ao fechar faz demasiada pressão na asa e que pode ter graves consequências.
Acho que só vamos saber na Austrália quando o carro aparecer. [
A mim faz impressão essa abordagem da Ferrari na medida em que quando a asa dá a volta vais em velocidade maxima e aquilo em certa altura faz de paraquedas, tipo, fica na vertical, deve travar alguma coisa nessa altura, digo eu que não percebo nada disto.
Não estou a perceber.
Um turbo mais pequeno tem menor rendimento a baixas rotações e no resto é igual?
Então porque raio não criaram todos turbos pequenos? Tem de haver desvantagens em terem um turbo mais pequeno.
Não, precisamente o contrário, um Turbo pequeno tem menos rendimento na rotação mais alta. Ou seja é pior em velocidade máxima,.
Sim, é um dos pontos que se debate.
Há quem diga que servir de "Air brake" é uma vantagem, há quem ache que não.
Eu acho que não tem vantagem essa altura.
Mas estamos a falar de que a asa tem de fechar em menos de 400ms, ou seja há ali uma janela pequena nessa situação, e se os ganhos em velocidade forem bons pode compensar.
Atenção que esta asa é uma opção ainda mais lógica com a introdução do pequeno Flap que a Ferrari fez em frente ao escape. Porque esse flap enviar ar para cima, e a asa virada de cabeça para baixo vai depois empurrar esse ar para trás.