Mazda 3 (2019)

Eu tenho na minha Peugeot 308 e raramente uso, é porreiro para os passageiros traseiros de não estiver sol. Numa futura compra não será um extra a considerar.
 
Mazda3 Sedan HYBRID


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Com 230cv Turbo e AWD. Novo Mazda3 Turbo antecipado… no México

Já aqui anunciada e com apresentação oficial prevista para o próximo dia 8 de Julho, uma nova e mais potente versão do Mazda3, acaba de ser antecipadamente desvendada, do outro lado do Oceano Atlântico e, mais concretamente, no México. Confirmando, como principal e grande argumento, um motor Turbo, a debitar 230 cv!

Pensada, especialmente, para aqueles que procuram algo mais que os 180 cv do também novo motor Skyactiv-X, esta nova motorização vem, assim, dotar o compacto Mazda3 de uma personalidade mais desportiva. Ainda que e ao que tudo indica, mantendo, tanto a mesma carroçaria, como os interiores das versões já conhecidas.

Quanto ao motor propriamente dito, trata-se do já conhecido 2.5 Turbo a gasolina, disponível noutros Mazda, como é o caso do Mazda6 ou do CX-5, por exemplo. E que agora passa a estar também no Mazda3, anunciando a mesma potência máxima de 230 cv e 420 Nm de binário.

Conjugado, de série, com uma transmissão automática de seis velocidades e conversor de binário – a possibilidade de optar por uma caixa manual não parece estar prevista -, esta nova versão Mazda3 Turbo de 230 cv recebe ainda um sistema de tracção integral (AWD) permanente, para mais eficaz colocação da potência no alcatrão.

Até porque a apresentação oficial só deverá acontecer, à partida, apenas na próxima quarta-feira, desconhecidas permanecem as prestações deste novo Mazda3 Turbo 230 cv. Tal como os consumos e emissões.

Para já, sem qualquer garantia de comercialização na Europa, até por questões relacionadas com as emissões, tudo aponta para que esta nova versão de 230 cv, venha a ser, o mais parecido, que os fãs poderão desfrutar, ao saudoso Mazda3 MPS. Modelo que, em tempos, fez parte da oferta da marca nipónica, e com uma exuberância visual e atributos técnicos que a versão agora desvendada não consegue alcançar…
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fonte: https://www.turbo.pt/mazda3-turbo-2...46-AfzbkVDPMHbtwkEti4JwiDxy82vkZNvwGZIZe0ClRY



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Mais uma prova de como a Mazda está mais interessada em outro mercados do que o nosso, mais um motor proíbido para o tuga, se o 2.0 já o é, imagina este.

Vê-se Mazda 3 com 5 mil km por 23mil km.. o preço e os km estão mesm a convidar, mas depois pensando bem no motor 2.0... mete medo só dizer um 2 mil a gasolina...
 
O nosso é relevante em quê?, na compra de importado?, :sh)

O problema não é a MAZDA, como é óbvio.
 
SCOoOTER said:
Mais uma prova de como a Mazda está mais interessada em outro mercados do que o nosso, mais um motor proíbido para o tuga, se o 2.0 já o é, imagina este.

Vê-se Mazda 3 com 5 mil km por 23mil km.. o preço e os km estão mesm a convidar, mas depois pensando bem no motor 2.0... mete medo só dizer um 2 mil a gasolina...
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Porque motivo? A diferença no IUC não é gigantesca. O carro custa o mesmo que outros com o 3CL da praxe (Golf)...
 
2.5T de 230cv!? Que desilusão. Ou punham este motor com 280/300cv ou senão punham o 2.0 do MX-5 com turbo à chegar aos 250cv, assim é muito fraco...
 
SCOoOTER said:
Mais uma prova de como a Mazda está mais interessada em outro mercados do que o nosso, mais um motor proíbido para o tuga, se o 2.0 já o é, imagina este.

Vê-se Mazda 3 com 5 mil km por 23mil km.. o preço e os km estão mesm a convidar, mas depois pensando bem no motor 2.0... mete medo só dizer um 2 mil a gasolina...
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Mete medo a quantidade de teóricos a debitar neste forúm

1.5L 90cv, 1.5L 131cv, 2L 184...queixas de consumos zero

Aliás queixas zero, FP ainda funciona, EGR idem, turbo de saúde sem o cachimbo da paz, revisões por preço nunca antes visto, é mesmo um problema pagar mais 40 ou 50€/ano pela paz e sossego[:D]
 
Atenção que eu não estou a dizer que não presta, mas falar de um 2.0 a gasolina dá logo aquela sensação que está ali algo que gasta muito e os impostos são igualmente altos.. Percebem o que quero dizer?

Fazendo aquela comparação que fiz lá para trás, qual escolher entre por exemplo um Focus 1.0 turbo com 125cv ou o Mazda com o dobro de cilindrada e a mesma potência estando o preço semelhante se formos para um M3 de serviço, qual escolheriam?
 
Estou "farto" de dar o meu exemplo aqui:

Renault Megane Estate 1.4 Turbo (TCE 130): consumos reais de 8.5
Mazda 3 2.0 (120): consumos reais de 7.3

E acreditem, se alguma coisa mudou na minha condução é um ligeiro aumento na agressividade (este Mazda mexe-se muito bem nas curvas [:cool:])
 
SCOoOTER said:
Fazendo aquela comparação que fiz lá para trás, qual escolher entre por exemplo um Focus 1.0 turbo com 125cv ou o Mazda com o dobro de cilindrada e a mesma potência estando o preço semelhante se formos para um M3 de serviço, qual escolheriam?
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Escolheria o Mazda 3 sem qualquer dúvida.
 
SCOoOTER said:
Atenção que eu não estou a dizer que não presta, mas falar de um 2.0 a gasolina dá logo aquela sensação que está ali algo que gasta muito e os impostos são igualmente altos.. Percebem o que quero dizer?

Fazendo aquela comparação que fiz lá para trás, qual escolher entre por exemplo um Focus 1.0 turbo com 125cv ou o Mazda com o dobro de cilindrada e a mesma potência estando o preço semelhante se formos para um M3 de serviço, qual escolheriam?
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Teorias....

Ao longo dos anos o problema dos 2L vs 1L no diesel não existiu....agora de repente existe nos carros a gasolina.

Ainda por cima em motores com anos no mercado e mais que provas dadas de fiabilidade, consumo....e simplicidade nos periféricos.
 
SCOoOTER said:
Atenção que eu não estou a dizer que não presta, mas falar de um 2.0 a gasolina dá logo aquela sensação que está ali algo que gasta muito e os impostos são igualmente altos.. Percebem o que quero dizer?

Fazendo aquela comparação que fiz lá para trás, qual escolher entre por exemplo um Focus 1.0 turbo com 125cv ou o Mazda com o dobro de cilindrada e a mesma potência estando o preço semelhante se formos para um M3 de serviço, qual escolheriam?
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Experimenta conduzir um e outro para perceberes as diferenças.

Um motor 1L com 125 cavalos (e este ecoboost até é um dos bons) tem uma faixa de utilização de 2500 a 3000rpm, que é onde o turbo enche o motor para produzir binário e potência, enquanto que o motor 2L produz 80% da sua potência e binário num leque de 5000 a 5000rpm (logo desde as 1000rpm).
 
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Para além de tudo isso, há também a qualidade de construção e dos materiais, agradabilidade interior, que entre um e outro... a diferença nota-se bem. Até porque um carro não é só motor.
 
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