Mazda CX-3 (2014/15)

[ks34]

Bem, se é baseado no Mazda 2 e não no 3 já me desiludiu.. Afinal estamos a falar de um SUV que custará bem equipado e com motor a diesel perto dos 30.000€.. Nota-se que o espaço para pernas atrás é medíocre.. o que é pena.

Alguém sabe se o futuro Honda HRV basear-se-á no civic ou no JAzz?

O HR-V é baseado numa nova plataforma global (não é a do actual Jazz/Civic) e como o já foi explicado pelo crash o depósito de combustível está situado à frente por baixo dos bancos, o que permite mais espaço a bordo e maior versatilidade. No Japão tem sido um sucesso de vendas e estou convencido que também o será a nivel global. O preço deve ser ligeiramente inferior ao Civic.

Para a Europa ainda não foram definidos motores, nem o local de producão (México ou Japão como o Jazz), mas a versão de entrada deverá ser o 1.5 NA de 130 cv de injecção directa associado a caixa manual de 6 velocidades ou CVT. O 1.6 i-DTEC de 120 cv também deve fazer parte da gama. A dúvida prende-se com o facto da Honda oferecer ou não a versão híbrida com sistema i-DCD (70% das vendas no Japão), que debita no seu conjunto cerca de 150 cv e vem associado a uma caixa de dupa embraiagem de 7 velocidades acoplada a um motor eléctrico. A Honda tem tido problemas com o software da transmissão, o que já levou pelo menos a 4 "recalls" do Jazz e HR-V no Japão. Os motores 1.0 e 1.5 VTEC Turbo também estão "on hold" a pedido de antigos CEO da marca, pois a Honda tem revelado alguns problemas de controlo de qualidade por querer apressar o produto. É o que faz estar mais de uma década a dormir. Têm projectos muito interessantes mas devem apostar na qualidade e não quantidade.

O CX-3 tem um visual mais atractivo, a dinâmica de condução deve ser referencial, mas parece-me muito limitado em termos de espaço e versatilidade. A gama de motores a gasolina deve ser limitada e devem apostar no novo 1.5 diesel. Para além disso e com muita pena minha, a Mazda já está a seguir o caminho das bonecas matroshka.

 

[reckoner00]

 

[MRF]

Só uma palavra: espetacular !

 

[ttrodrigues]

Fiquei um pouco espantado com a critica acima do CX-3, ao dizer que o carro não devidamente afinado e refinado, plásticos duros, etc.

É a primeira critica negativa destas gerações de Mazda pós-Ford que vejo. Todos as carros até agora lançados têm sido sucessivamente melhores que os anteriores, não percebo o porquê desta opinião assim tão pouco positiva.

Uma coisa é certa, quando sair irei ao stand fazer o test-drive.

 

[MAzdaNIAx]

Não me espanta nada a qualidade dos materiais. Não tenho a certeza se o cx-5 já teve alguma melhoria ao nível de materiais mas quando o fui ver na altura de lançamento achei os materiais rijos apesar de bem construído.

Não me admira portanto que o cx-3 tenha materiais inferiores uma vez que estamos a falar de um suv citadino. Baseado no mazda 2 vai certamente ter um interior ao mesmo nível.

Ja agora também não percebo a referência ao pos-ford uma vez que os materiais de um mazda3 são bem mais fracos que os de um 323 dos anos 90

 

[FernandoAc]

Fiquei um pouco espantado com a critica acima do CX-3, ao dizer que o carro não devidamente afinado e refinado, plásticos duros, etc.

É a primeira critica negativa destas gerações de Mazda pós-Ford que vejo. Todos as carros até agora lançados têm sido sucessivamente melhores que os anteriores, não percebo o porquê desta opinião assim tão pouco positiva.

Uma coisa é certa, quando sair irei ao stand fazer o test-drive.

Na pequena review dizem que pode não ser a proposta mais refinada do segmento e que poderá ter um plástico duro aqui ou acolá mas que se conduz muito bem e tem óptimo aspecto. Não achei a review pouco positiva.

Muito gostam eles de andar a apalpar plásticos.[]

Não me espanta nada a qualidade dos materiais. Não tenho a certeza se o cx-5 já teve alguma melhoria ao nível de materiais mas quando o fui ver na altura de lançamento achei os materiais rijos apesar de bem construído.

Não me admira portanto que o cx-3 tenha materiais inferiores uma vez que estamos a falar de um suv citadino. Baseado no mazda 2 vai certamente ter um interior ao mesmo nível.

Ja agora também não percebo a referência ao pos-ford uma vez que os materiais de um mazda3 são bem mais fracos que os de um 323 dos anos 90

Onde está essa referência?
Quanto aos materiais do Mazda 3 serem bem mais fracos que os do 323 dos anos 90 fez-me rir.[]

 

[MAzdaNIAx]

Apalpa o tablier e pousa o braço à janela num mazda3 de 2010 e faz o mesmo num 323 de 1994. Depois ri-te muito.

 

[FernandoAc]

Apalpa o tablier e pousa o braço à janela num mazda3 de 2010 e faz o mesmo num 323 de 1994. Depois ri-te muito.

Se pousar o braço à janela num Mazda 3 e apalpar o tablier vou ver que os plásticos "são bem mais fracos"?
Curiosamente meu 323 até é desse ano mas vocês tiram cada conclusão que jasus...:sh)

 

[MAzdaNIAx]

Se o teu 323 é dessa altura mais obrigação tens de saber que uma porta por exemplo é toda forrada a material esponjoso enquanto que agora são utilizados plásticos duros
Claro que outras evoluções houve

 

[MRF]

Não me espanta nada a qualidade dos materiais. Não tenho a certeza se o cx-5 já teve alguma melhoria ao nível de materiais mas quando o fui ver na altura de lançamento achei os materiais rijos apesar de bem construído.

Não me admira portanto que o cx-3 tenha materiais inferiores uma vez que estamos a falar de um suv citadino. Baseado no mazda 2 vai certamente ter um interior ao mesmo nível.

Ja agora também não percebo a referência ao pos-ford uma vez que os materiais de um mazda3 são bem mais fracos que os de um 323 dos anos 90

Caro user não estou de acordo, porque a Mazda tem evoluído significativamente ao nível dos interiores e plásticos, eu vejo bastante a diferença assim como no novo 3 ou mesmo no meu m6 actual, o mazda 6 anterior ao meu actual, nada tem a ver, mesmo nada, o outro tinha muito plástico e algum de qualidade média, este tem as portas forradas, o tabliet forrado e muitas aplicações em várias partes do carro de exelente qualidade, ainda existe problemas ao nível de alguns plásticos menos bons, mas partes inferiores ao tabliet, e espero que na versão que vai sair actualizada sejam melhorados para que o carro fique perfeito, para mim a questão dos plásticos nos mazda em geral sempre foi um problema, mas melhoram muito de á 10 anos até agora.

 

[MAzdaNIAx]

Atenção que o mazda6 é outra loiça. Não sei se o 6 vai trazer melhorias nesse aspecto mas no cx-5 a diferença vai ser visível.

Já agora se dizes que a anterior geração do 6 tinha muitos plásticos lá está, 2008...

 

[FernandoAc]

Se o teu 323 é dessa altura mais obrigação tens de saber que uma porta por exemplo é toda forrada a material esponjoso enquanto que agora são utilizados plásticos duros
Claro que outras evoluções houve

Eu não quero ser chato com isto mas vou dar a minha opinião sobre este assunto dos plásticos.

O meu 323 é de 94 mas é um BG, foi um ano de transição de gerações, penso que devas estar a referir-te ao BA porque penso que tenhas (ou tenhas tido) um.
Não dá grande jeito meter o braço sobre a janela do meu carro porque o banco é tão baixinho que tens de levar o braço muito para cima, confirmo é macio.

Já desforrei a porta do 323 e se não me falha a memória por baixo o painel é feito de cartão como em outros carros.
O cartão é um material mais macio que o plástico mas será de melhor qualidade? Eu cá acho que resiste pior aos anos, principalmente se o plástico não for quebradiço.

Acho bem melhor ter um plástico duro do que fazer como muitas marcas que na verdade fabricam os carros em plastico duro e de má qualidade mas que para compensar dão aquele acabemento "rubbertouch" mas que ao fim de uns tempos tá tudo desfeito. Lembro-me bem de ler a imprensa a elogiar a torto e a direito estes acabamentos como se fossem o supra sumo dos plásticos. Agora ide lá ver um carro usado que faça uso extensivo deste material e compara com um Mazda dos plásticos duros para ver quem tem melhor aspecto.

Contudo ninguém te impede de preferir A a B discordo é quando dizes que A é "bem pior que" B baseado apenas no tacto. Uma coisa é a preferência de cada um outra a qualidade real das coisas.

 

[reckoner00]

[Teste] - Mazda CX-3 - Autocar

The Mazda CX-3 has style and substance, and deserves consideration for anyone wanting a compact urban SUV. Here’s hoping Mazda gets the price and equipment right
​

What is it?

The highly anticipated baby brother to the Mazda CX-5 SUV. It joins one of the fastest-growing segments of the new car market: pint-sized crossovers designed for the city rather than the great outdoors.

Huge sales for the Nissan Juke, Vauxhall Mokka and, more recently, the Citröen C4 Cactus prove there's strong demand for high-riding hatchbacks that give a commanding view of the road ahead but can still fit neatly into a tight parking space.

The Mazda CX-3 won't be short of rivals, with new arrivals including the Fiat 500X, Honda HR-V, Jeep Renegade and the new generation Suzuki Vitara.

Underneath, the CX-3 is largely based on the Mazda 2; even the dashboard is the same. The CX-3 is slightly wider than the supermini, although the wheelbase is identical. It has more headroom than a Mazda 3 (which is compromised by its sloping rear roofline), but the CX-3’s 264-litre boot capacity slots between that of the Mazda 2 (250 litres) and Mazda 3 (364 litres).

The CX-3 was designed in Mazda’s styling studio in Japan. When management was shown the full-size clay model for the first time they were reportedly so impressed they simply said “build that”. The styling really does help it stand out, especially at the front, and it's certainly nowhere near as awkward to look at as the Juke or Jeep Renegade.

The interior may be carried over from the Mazda 2 but it’s a classy, relatively roomy design. First impressions, then, are good.

What is it like?

There was a choice of two different engines during our world-first preview drive, held at a demanding private test track about 75 miles south-west of Melbourne. The the special access comes courtesy of the huge boom in Mazda's SUV sales in the Australian market, driven by the CX-5.

The first car we drove came with a 1.5-litre diesel engine (delivering 103bhp and 199lb ft) with on-demand all-wheel drive, fitted to a high-spec CX-3 riding on 18-inch alloys.

The diesel is relatively refined but lacked oomph when moving off from rest. Once you're on the move, though, it keeps up a comfortable pace without much effort, with decent in-gear flexibility and a broad spread of torque. The optional six-speed automatic gearbox changed down gears fairly intuitively for quick bursts of acceleration and overtakes.

There are no official performance or economy figures at this stage, but thanks to its clever Skyactiv fuel saving tech the same motor in the Mazda 2 comes in below 90g/km for CO2, so even with four-wheel drive and an automatic 'box, the CX-3 promises to be a cheap car to run.

The little Mazda strikes a fair balance between nice steering feel and decent ride comfort over bumps, even on the large alloys of our test car. Indeed, the CX-3 drives with the same confidence and stability as a hatchback, and doesn’t have the topsy-turvy body roll or poor composure of some SUVs.

Next up was the 2.0-litre petrol-engined front-wheel-drive version. It certainly felt a lot quicker off the line than the diesel, even though it promises fuel economy of around 50mpg (with the automatic gearbox). It also rode on 16-inch wheels, which gave a more compliant ride, and the steering felt a bit sharper (possibly aided by the slight weight advantage it enjoys over the diesel).

Downsides? There aren’t many we could find. Road noise is a common bugbear of Mazdas, and, like its big brother, the CX-3 has its fair share, but after a short drive it's fair to say that refinement is average for the class rather than poor.

The stability control was well sorted, even on a road covered in fine gravel, although when the ESC does step in the intervention felt a little abrupt.


Should I buy one?

The CX-3 has all the ingredients to succeed in the cut-throat world of crossovers. The design, sharp handling and frugal engines all make it worthy of consideration, and it should be a strong contender when it arrives in the UK next summer.

Faced with a choice between the two engines, we'd say go with petrol power all the way, especially if you only plan to drive in town. It’s said to be almost as efficient as the diesel, and will likely be cheaper to buy. The added sweetener is that the petrol CX-3 is more fun to drive, too.


Mazda CX-3 Skyactiv-D 1.5

Price From £14,500 (est); 0-62mph 11.0sec (est); Top speed 115mph (est); Economy 58mpg (est); CO2 105g/km; Kerb weight na; Engine 4 cyls, 1497cc, turbodiesel Power 103bhp at 4000rpm, 147lb ft at 1600 to 2500rpm, Gearbox Six-spd automatic

 

[caditonuno]

conclusão, mala pequena e motor amorfo. isto a gasóleo. a gasolina o 2.0 manda muito mais força. contas e opções...

 

[ARMIC]

A guerra dos SUV compactos está HOT !

Design soberbo este CX3, pena não vir com um otto turbo-downsized.

 

[Mrodrigues]

Mazda CX-3 first drive video review

 

[Mrodrigues]

 

[Mrodrigues]

 

[Mrodrigues]

 

[ARMIC]

Este CX3 tem tudo para dar certo mas faltam motores conceptualmente mais interessantes e modernos para concorrer com o que já começou a ser norma, ou seja, um otto 3cil. turbo com 120/130cv. + um diesel 1.5/1.6 com potencia similar.