Uma nota, o 2.0 com amortecedores bilstein tem melhor controlo dos movimentos desde a revisão do ND2.
]Certo mas lá está, para muitos não é suficiente.
Julgo que umas das razões principais é que a maioria das jantes de aftermarket são 8" de largura e necessitam de maior largura de pneu (como as do 330i)No 1.5 pneus 195 ou 205 chegam para a esmagadora maioria dos donos. E em PT não é fácil trocar medidas de pneus como nos EUA.[
Seu eu tivesses as curvas que tens ao pé de casa nem pensava duas vezes
Seu eu tivesses as curvas que tens ao pé de casa nem pensava duas vezes
Admito que umas das principais para baixar 2.5 cm é estética.
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O meu anterior ND1, tinha um comportamento fantástico. E só tinha os alinhamentos que já coloquei aqui, as Sways da IL com ajuste médio (nem estava hard set-up), e uns Toyo proxes T1-R
Curvava sobre carris. Vou colocar aqui duas fotos dele em pista no apex da curva para veres o que faz um bom alinhamneto e umas sways bem colocadas e afinadas
Zero body roll [
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para o carro não ranger, não sei se em stock também é preciso fazer o mesmo porque coloquei as swaybars relativamente cedo.
Só me faltam esses pneus. [
Existem na medida do MX-5 ou tiveste que colocar de medida diferente?
O meu acho que está com cerca de 37.000 km e os pneus ainda são os de origem, antes do próximo inverno tenho que olhar bem para eles para ver se ainda estão em condições para andar à chuva, pois nunca foram grande espingarda à chuva e se não tiverem o rasto bom ainda serão muito piores.
Um track day é que era bom para ajudar a queimar o resto da borracha. [
Por acaso o carro com estas swaybars é como dizes: curva sobre carris, sem elas a verdade é que nunca senti o carro a fugir em curva mas o body roll a mim tirava-me um bocado da confiança a curvar.
As sway bars acresentam mais uma coisa na manutenção, de vez em quando lubrificar com massa consistente os casquilhos, acho que casquilhos não é o nome correcto
O meu neste momento está a precisa de ser lubrificado.
