Mazda Mx5
- Iniciador de tópicos crash
- Data de início
GT_racing
Well-known member
Ha ali uma parte que se nota eles a medirem as folgas do diferencial, o processo em si está bem feito, até é melhor ter afinação humana, que apenas inspecção final...
A unica coisa que assusta um bocadinho é aqueles automatismos, parecem um pouco limitados e datados, acho que o novo modelo modelo ou será muito semelhante em tecnologia ao atual, ou provavelmente essa fabrica terá um investimento avultado!
A unica coisa que assusta um bocadinho é aqueles automatismos, parecem um pouco limitados e datados, acho que o novo modelo modelo ou será muito semelhante em tecnologia ao atual, ou provavelmente essa fabrica terá um investimento avultado!
GT_racing
Well-known member
Ahah podes crer que tem lá muita coisa que o carro sai dependente do estado físico e moral do gajo que está lá... Colocar o eixo no carro, vê-se o operador a comandar a plataforma para encaixar manualmente... numa linha de série é corriqueiro os robots retiram coordenadas e levarem a peça sozinha lá...
Tem uns pormenores giros o video, para quem goste destas coisas da indústria!
Tem uns pormenores giros o video, para quem goste destas coisas da indústria!
330i
Well-known member
O MX5 em aspectos de rigor de montagem, mais parece um Dacia by Renault que um Japonês, sim. 
Errita-me ter que corrrigir nas revisões as molas partidas dos forros dos pilares frotais por exemplo que estavam partidas na origem, ou o forro da porta do pendura mal encaixada que implicou uma ida ao concessionário.
Já na mecânica e nos materiais, aquilo é indestrutivel
Errita-me ter que corrrigir nas revisões as molas partidas dos forros dos pilares frotais por exemplo que estavam partidas na origem, ou o forro da porta do pendura mal encaixada que implicou uma ida ao concessionário.
Já na mecânica e nos materiais, aquilo é indestrutivel
msantos
Well-known member
E ontem, comprou!
Ainda experimentou um Abarth 595 mas esse só impôs respeito na aceleração. Não a fez rir-se, nem chorar.
Por isso ontem fechou negócio com um MX-5 1.5 Excellence “Terracota”: Platinum Quartz com os bancos daquela cor terracota.
O carro chegou ao stand (sem dono ainda) na 5a feira à tarde, foi limpo na 6a e vendido ontem de manhã.
2 fotos antes, 2 fotos depois de minimamente preparado.
Há de ser levantado esta 4a feira e daí seguirá depois para por PPF nos faróis e alinhar a direcção no mesmo local onde alinhei o meu (e onde vai o 330i).
Ela saiu do stand ao meu lado no meu MX-5 a chorar de alegria [][kiss]
Vou ser do contra...não gosto nada dessa configuração [
]MX-5 cor de panela não é para mim, e gosto da cor desse bancos mas acho que não basta colocar os bancos de cor diferente, os outros pormenores que o habitáculo tem em "pele" em vez de ser preto deviam ser igualmente em terracota. E acho que esse interior fica melhor em cores exteriores escuras, tipo azul, o cinza escuro ou preto.
Espero que a tua amiga tenha muita sorte com o carro e que chore muitas vezes de alegria. [kiss]
MidnightRider
New member
O meu imho, falta-lhe a cereja em cima do bolo. A capota na cor Red Cherry! []
Um dia ainda vou perder o amor a 2500€....
Ou então quando a tua se gastar, de roçar nos arcos... Já podes encomendar a antecipada cor :sh)
Rewinding: Tratamentos especializados de 6 em 6 meses, visitas ao Concessionário para reclamar dos arcos roçantes VS A capota dura que ninguém gosta (pq um dia poderá avariar...) apr
LuisMiguelC
New member
Tem matrícula espanhola. É sempre de qualquer maneira.:sh)
GT_racing
Well-known member
É ela por ela o mx5 160cv e o abarth.
Mas acho o abarth um pouco lento a desenvolver em alta rotação... a sair até é bom. Tenho conhecimento que muitos estão reprogramados, mesmo cá em Portugal, para ter mais força precisamente nas 4000-6500rpm.
Estes carros têm uma dinâmica que me tem deixado parvo, o chassis do mx5 é muito eficaz, depois leve e com suspensão, faz coisas que um gajo fica de boca aberta:
Mas acho o abarth um pouco lento a desenvolver em alta rotação... a sair até é bom. Tenho conhecimento que muitos estão reprogramados, mesmo cá em Portugal, para ter mais força precisamente nas 4000-6500rpm.
Estes carros têm uma dinâmica que me tem deixado parvo, o chassis do mx5 é muito eficaz, depois leve e com suspensão, faz coisas que um gajo fica de boca aberta:
GT_racing
Well-known member
Não é nada de especial, é normal com uns detalezitos particulares, mas nada que faça realmente a diferença.
É um motor que já saiu em muitos carros fiat com uma margem de progressão muito boa.
O mx5 é provavelmente o rei dos roadsters em opções aftermarket por isso os donos acabam por não estranhar, há muitos que passaram de mx5's para abarths e fiats.
300€ de reprogramação 190cv
300€ de downpipe 200cv
700€ de turbo hibrido 240cv
ou logo um turbo td04+arvore de cam+injetores 270-300cv... fica abaixo dos 2.000€ todo o kit.
São valores muito baixos para os incrementos de potência, não é necessário qualquer centralina programável ou algo do género, o diagnóstico de erros continua possível... há "n" pessoas que já passaram todos esses stages no punto, no mito, no 500, que equipam o mesmo motor multiair, é um carro para upgradite... não é um motor soberbo de origem!
Há quem valorize isso, há quem prefira não arriscar.
In the other hand, só tem arvore de cams nas válvulas de escape, o comando das válvulas de admissão é efetuado pela unidade multiair, e varia a abertura, proporcionando bons consumos e boa saída em baixas rotações. Como parte negativa, essa unidade funciona com óleo e é muito sensível à qualidade do mesmo.
É um motor que já saiu em muitos carros fiat com uma margem de progressão muito boa.
O mx5 é provavelmente o rei dos roadsters em opções aftermarket por isso os donos acabam por não estranhar, há muitos que passaram de mx5's para abarths e fiats.
300€ de reprogramação 190cv
300€ de downpipe 200cv
700€ de turbo hibrido 240cv
ou logo um turbo td04+arvore de cam+injetores 270-300cv... fica abaixo dos 2.000€ todo o kit.
São valores muito baixos para os incrementos de potência, não é necessário qualquer centralina programável ou algo do género, o diagnóstico de erros continua possível... há "n" pessoas que já passaram todos esses stages no punto, no mito, no 500, que equipam o mesmo motor multiair, é um carro para upgradite... não é um motor soberbo de origem!
Há quem valorize isso, há quem prefira não arriscar.
In the other hand, só tem arvore de cams nas válvulas de escape, o comando das válvulas de admissão é efetuado pela unidade multiair, e varia a abertura, proporcionando bons consumos e boa saída em baixas rotações. Como parte negativa, essa unidade funciona com óleo e é muito sensível à qualidade do mesmo.
GT_racing
Well-known member
Ya... 9.8kg + sensor de pressão as do abarth as 17" originais.
9.2kg as 17 do lusso, e não tem sensor.
Mas as jantes diferentes desvirtuam um pouco a imagem do carro. Enquanto no mx5 quase todas as aftermarket ficam bem, no 124 quase todas ficam mal... inclusive as ulraleggera do tributo rally, ficam um bocado feias.
9.2kg as 17 do lusso, e não tem sensor.
Mas as jantes diferentes desvirtuam um pouco a imagem do carro. Enquanto no mx5 quase todas as aftermarket ficam bem, no 124 quase todas ficam mal... inclusive as ulraleggera do tributo rally, ficam um bocado feias.