Mercedes-Benz 190E Evo VS BMW 3 M3 Evo
- Iniciador de tópicos RScupra
- Data de início
Bem, a avaliar pela quantidade de respostas favoráveis ao mb, lava-me a crer que essas pessoas ou andam muito de taxi (e gostam 8|) ou então nunca tiveram oportunidade de sentar "a almofada" e dar uma voltinha num BMW...
Atenção, refiro-me à quantidade de respostas porque se fosse a avaliar a qualidade das mesmas... UUIIII... há muita gente que gosta de falar sobre aquilo que desconhece...mas tb não é de admirar, afinal o português comum é craque nesses assuntos...
Até nem desgosto do mb, é pena que tenha de recorrer a outros fabricantes para tratar das suas motorizações mais "vitaminadas", mas não os mb é que são bons...
Posto isto acho que já deu para perceber qual a minha escolha
Ahhh!!! Já me esquecia... para esse "táxi mais rápido do mundo", a BMW tb tem um certo E34, 89/92 - 315cv. 92/95 - 340cv e é melhor nem falar do E39...99/03 - 400CV, isto falando em numeros(CV´s) pois em questões de comportamento dinâmico, nem pensar em comparar a mb com a BMW...
Atenção, refiro-me à quantidade de respostas porque se fosse a avaliar a qualidade das mesmas... UUIIII... há muita gente que gosta de falar sobre aquilo que desconhece...mas tb não é de admirar, afinal o português comum é craque nesses assuntos...
Até nem desgosto do mb, é pena que tenha de recorrer a outros fabricantes para tratar das suas motorizações mais "vitaminadas", mas não os mb é que são bons...
Posto isto acho que já deu para perceber qual a minha escolha
Ahhh!!! Já me esquecia... para esse "táxi mais rápido do mundo", a BMW tb tem um certo E34, 89/92 - 315cv. 92/95 - 340cv e é melhor nem falar do E39...99/03 - 400CV, isto falando em numeros(CV´s) pois em questões de comportamento dinâmico, nem pensar em comparar a mb com a BMW...
AMGfan
Active member
citação:Originalmente colocada por exup94
Bem, a avaliar pela quantidade de respostas favoráveis ao mb, lava-me a crer que essas pessoas ou andam muito de taxi (e gostam 8|) ou então nunca tiveram oportunidade de sentar "a almofada" e dar uma voltinha num BMW...
Atenção, refiro-me à quantidade de respostas porque se fosse a avaliar a qualidade das mesmas... UUIIII... há muita gente que gosta de falar sobre aquilo que desconhece...mas tb não é de admirar, afinal o português comum é craque nesses assuntos...
Até nem desgosto do mb, é pena que tenha de recorrer a outros fabricantes para tratar das suas motorizações mais "vitaminadas", mas não os mb é que são bons...
Posto isto acho que já deu para perceber qual a minha escolha
Ahhh!!! Já me esquecia... para esse "táxi mais rápido do mundo", a BMW tb tem um certo E34, 89/92 - 315cv. 92/95 - 340cv e é melhor nem falar do E39...99/03 - 400CV, isto falando em numeros(CV´s) pois em questões de comportamento dinâmico, nem pensar em comparar a mb com a BMW...
ui..o que temos aqui...gostava de responder ao teu post não terei é tempo mas ja ca venho editar...mas o fanatismo é lá para os lados da faixa de gaza pá...[8)]
ruymoreira
New member
acho que muita gente não percebe o porquê dos EVO's... alguem reparou por acaso que na foto de perfil,o vidro traseiro está parcialemte coberto?! o EVO foi trabalhado no tunel de vento!!! aí está a beleza do conceito!!! e acreditem que na luta com o E30 EVO em certos aspectos até bate o BMW! a luta é bastante renhida!!!
quanto ao E34 de 315 e de 340 CV's, havia umas versões mais "vitaminadas" do E500, o E60 AMG e algumas conversões Brabus com 6.9L!!!
giro era colocar num desses E 500 " E 200" na mala!!!
quanto á questão de recorrer a outros fabricantes/preparadores não vejo o mal nisso! A Cosworth é reconhecida pela excelência na engenharia de motores! o E 500 foi desenvolvido e construído pela Porsche! depende tudo das prioridades da casa mãe!!! a Mini é BMW e nenhum dos motores é da casa mãe!
quanto ao E34 de 315 e de 340 CV's, havia umas versões mais "vitaminadas" do E500, o E60 AMG e algumas conversões Brabus com 6.9L!!!
giro era colocar num desses E 500 " E 200" na mala!!!
quanto á questão de recorrer a outros fabricantes/preparadores não vejo o mal nisso! A Cosworth é reconhecida pela excelência na engenharia de motores! o E 500 foi desenvolvido e construído pela Porsche! depende tudo das prioridades da casa mãe!!! a Mini é BMW e nenhum dos motores é da casa mãe!
I
imported_mircao
Guest
Assim como há carrinhas comerciais da MB e não há da BMW.
Também está relacionado com a politicas das marcas. Isso não faz uma marca melhor que outra. Agora,pessoalmente,não gosto de ter um carro que há às centenas a circular,ainda por cima táxis. Mas não condeno quem goste.
Uma coisa é certa,por regra,as marcas "premium" e mais exclusivas,não estão representadas por táxis ou comerciais,ex:ferrari,Porsche,Anton Martin,BMW,Jaguar,Audi,etc. Quer se queira ou não,para marcas que vivem muito da imagem(exclusividade),o facto de haver táxis não é muito positivo(embora,haja quem goste). Volto a dizer,isso não torna o produto pior,no que toca a qualidade,mas na imagem...[xx(]
Também está relacionado com a politicas das marcas. Isso não faz uma marca melhor que outra. Agora,pessoalmente,não gosto de ter um carro que há às centenas a circular,ainda por cima táxis. Mas não condeno quem goste.
Uma coisa é certa,por regra,as marcas "premium" e mais exclusivas,não estão representadas por táxis ou comerciais,ex:ferrari,Porsche,Anton Martin,BMW,Jaguar,Audi,etc. Quer se queira ou não,para marcas que vivem muito da imagem(exclusividade),o facto de haver táxis não é muito positivo(embora,haja quem goste).
Volto a dizer,isso não torna o produto pior,no que toca a qualidade,mas na imagem...[xx(]
JC
New member
É preciso intervir para esclarecer uma questão que tem sido mal-tratada nesta discussão. No caso em questão ambos os modelos são raros. Não podemos dizer que o MB é mais raro que o E30 Evo, simplesmente porque os dois modelos são versões de homologação de modelos de série para a competição.
Neste caso qualquer um dos modelos - e respectivas evoluções posteriores - foram produzidos em números não muito superiores a 500 unidades.
São, por isso, igualmente raros.
Quanto à questão da Cosworth ter dado uma ajudinha à MB na criação do 2.3 16v (apenas neste modelo) e de a Porsche ter construído o 500E na sua fábrica (por a fábrica do Série E não poder suportar um modelo de tão baixo volume de produção) não me parece nada menosprezável.
Pelo contrário. Em ambos os casos o carro em questão ficou a ganhar com a parceria.
Relembro o exemplo de alguns Audis, melhorados pela Porsche e de uma vasta panóplia de outras parcerias que resultaram em vários modelos de antologia.
Quanto à "querela" original: MB Evo2 ou BMW Evo, mantenho a minha opinião. Preferia o MB por, ao contrário do que se tem dito, ser globalmente muito mais exclusivo e mais apurado mecanicamente que o M3.
Neste caso qualquer um dos modelos - e respectivas evoluções posteriores - foram produzidos em números não muito superiores a 500 unidades.
São, por isso, igualmente raros.
Quanto à questão da Cosworth ter dado uma ajudinha à MB na criação do 2.3 16v (apenas neste modelo) e de a Porsche ter construído o 500E na sua fábrica (por a fábrica do Série E não poder suportar um modelo de tão baixo volume de produção) não me parece nada menosprezável.
Pelo contrário. Em ambos os casos o carro em questão ficou a ganhar com a parceria.
Relembro o exemplo de alguns Audis, melhorados pela Porsche e de uma vasta panóplia de outras parcerias que resultaram em vários modelos de antologia.
Quanto à "querela" original: MB Evo2 ou BMW Evo, mantenho a minha opinião. Preferia o MB por, ao contrário do que se tem dito, ser globalmente muito mais exclusivo e mais apurado mecanicamente que o M3.
JC
New member
Só mais um esclarecimento. Como suspeitava o carro da foto não é um E30 M3 Evo.
É um E30 M3 "normal". De facto até é um E30 M3 "estragado" com adições sucessivas de material after-market.
Está aqui: http://www.m3bmw.com/?p=62
Este é o (quase) original E30 M3 Sport Evolution, com o seu spoiler regulável de série. Este é o número 488.
É um E30 M3 "normal". De facto até é um E30 M3 "estragado" com adições sucessivas de material after-market.
Está aqui: http://www.m3bmw.com/?p=62
Este é o (quase) original E30 M3 Sport Evolution, com o seu spoiler regulável de série. Este é o número 488.
Qualquer um dos dois é umm máquina infernal... Tomara muitos "desportivos" recentes terem metade da desportividade dessas duas obras de arte da engenharia da altura.
Quando trabalhava no Campo Grande via um 190 EVO II todos os dias... [B)][B)][B)][B)][B)]
Hoje em dia prefiro a BM, mas falando destes 2 modelos, o 190 sem dúvida alguma....
Quando trabalhava no Campo Grande via um 190 EVO II todos os dias... [B)][B)][B)][B)][B)]
Hoje em dia prefiro a BM, mas falando destes 2 modelos, o 190 sem dúvida alguma....
FANATISMO!!! DTM:
1985( Entrada em cena do 190E )
1. Per Stureson (S) 117,5 - Volvo 240 Turbo
2. Olaf Manthey (D) 100 - Rover Vitesse
3. Harald Grohs (D) 96 - BMW 635 CSi
1986
1. Kurt Thiim (DK) 130 - Rover Vitesse
2. Volker Weidler (D) 113 - Mercedes 190E 2.3-16
3. Kurt König (D) 104 - BMW 635 CSi
1987( Entrada em cena do M3 )
1. Eric van de Poele (B) 127 - BMW M3
2. Manuel Reuter (D) 124 - Ford Sierra Cosworth
3. Marc Hessel (D) 123 - BMW M3
1988
1. Klaus Ludwig (D) 258 - Ford Sierra Cosworth
2. Roland Asch (D) 242 - Mercedes 190E 2.3-16
3. Armin Hahne (D) 238 - Ford Sierra Cosworth
1989
1. Roberto Ravaglia (I) 285 - BMW M3
2. Klaus Niedzwiedz (D) 274 - Ford Sierra Cosworth
3. Fabien Giroix (F) 265 - BMW M3
1990
1. Hans-Joachim Stuck (D) 189 - Audi V8 quattro
2. Johnny Cecotto (YV) 177 - BMW M3 Sport Evolution
3. Kurt Thiim (DK) 162 - Mercedes 190E 2.5-16 Evo2
1991
1. Frank Biela (D) 174 - Audi V8 quattro
2. Klaus Ludwig (D) 166 - Mercedes 190E 2.5-16 Evo2
3. Hans-Joachim Stuck (D) 158 - Audi V8 quattro
1992 ( Ultima época competitiva do M3 e do 190E )
1. Klaus Ludwig (D) 228 - Mercedes 190E 2.5-16 Evo2
2. Kurt Thiim (DK) 192 - Mercedes 190E 2.5-16 Evo2
3. Bernd Schneider (D) 191 - Mercedes 190E 2.5-16 Evo2
Ficam aqui mais umas estatisticas para reflectir...
1985( Entrada em cena do 190E )
1. Per Stureson (S) 117,5 - Volvo 240 Turbo
2. Olaf Manthey (D) 100 - Rover Vitesse
3. Harald Grohs (D) 96 - BMW 635 CSi
1986
1. Kurt Thiim (DK) 130 - Rover Vitesse
2. Volker Weidler (D) 113 - Mercedes 190E 2.3-16
3. Kurt König (D) 104 - BMW 635 CSi
1987( Entrada em cena do M3 )
1. Eric van de Poele (B) 127 - BMW M3
2. Manuel Reuter (D) 124 - Ford Sierra Cosworth
3. Marc Hessel (D) 123 - BMW M3
1988
1. Klaus Ludwig (D) 258 - Ford Sierra Cosworth
2. Roland Asch (D) 242 - Mercedes 190E 2.3-16
3. Armin Hahne (D) 238 - Ford Sierra Cosworth
1989
1. Roberto Ravaglia (I) 285 - BMW M3
2. Klaus Niedzwiedz (D) 274 - Ford Sierra Cosworth
3. Fabien Giroix (F) 265 - BMW M3
1990
1. Hans-Joachim Stuck (D) 189 - Audi V8 quattro
2. Johnny Cecotto (YV) 177 - BMW M3 Sport Evolution
3. Kurt Thiim (DK) 162 - Mercedes 190E 2.5-16 Evo2
1991
1. Frank Biela (D) 174 - Audi V8 quattro
2. Klaus Ludwig (D) 166 - Mercedes 190E 2.5-16 Evo2
3. Hans-Joachim Stuck (D) 158 - Audi V8 quattro
1992 ( Ultima época competitiva do M3 e do 190E )
1. Klaus Ludwig (D) 228 - Mercedes 190E 2.5-16 Evo2
2. Kurt Thiim (DK) 192 - Mercedes 190E 2.5-16 Evo2
3. Bernd Schneider (D) 191 - Mercedes 190E 2.5-16 Evo2
Ficam aqui mais umas estatisticas para reflectir...
Ruibadboy
New member
Quem andasse que o Mercedes nas ruas de portugal, estava tramado devido á incompetência e burrice das nossas autoridades, punham-lhe logo um carimbo de tuning e aprendiam o carro, apesar do carro ser assim de origem, não é habitual ver um Mercedes assim, tudo se pode esperar desde que aprendem um fiat sport com os kit´s de origem da abarth, meus amigos, esse carro é bom para estar na garagem enquanto as coisas não acalmam...
