MotoGP
- Thread starter gianni
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DV82
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Uma saída emotiva, um GP mais do mesmo.
Rins, com um pneu médio, conseguiu manter-se sempre na frente do MO, com pneu hard.
E já tudo foi dito, um imenso potencial que ficou aquém dos resultados.
Tivesse ficado na KTM/GasGas, não sei se se teria aguentado, pois a mota era de facto pouco competitiva (pese embora o que Acosta conseguiu fazer).
Na Trackhouse, seguramente pelo menos mais um ano ficava. E, ao que tudo aponta, quiçá até mais, pois se o Marco Bez está em grande forma e de pedra e cal numa marca que queria um piloto italiano, a verdade é que o Jorge Martin parece não se conseguir encontrar e, no fim do próximo ano, afigura-se um divórcio quase certo...algo que continuaria a abrir portas à continuidade do Miguel.
Assim sendo, só podemos esperar que agarre uma oportunidade como piloto de testes e/ou wildcard (que duvido que aconteça), para poder sonhar com um regresso à prova raínha.
Já no WSBK, veremos o que será capaz de fazer. A mota que vai ter terá potencial, mas deverá ser inferior à rival. E, sendo a BMW campeã, pelas regras da competição, talvez seja ainda mais restringida no próximo ano? Se assim for, terá muito para palmilhar. O Toprak espreme tudo o que a mota tem, já assim era com a Yamaha, veremos se o MO conseguirá fazer semelhante....se não, será um passeio para o Bulega.
Rins, com um pneu médio, conseguiu manter-se sempre na frente do MO, com pneu hard.
E já tudo foi dito, um imenso potencial que ficou aquém dos resultados.
Tivesse ficado na KTM/GasGas, não sei se se teria aguentado, pois a mota era de facto pouco competitiva (pese embora o que Acosta conseguiu fazer).
Na Trackhouse, seguramente pelo menos mais um ano ficava. E, ao que tudo aponta, quiçá até mais, pois se o Marco Bez está em grande forma e de pedra e cal numa marca que queria um piloto italiano, a verdade é que o Jorge Martin parece não se conseguir encontrar e, no fim do próximo ano, afigura-se um divórcio quase certo...algo que continuaria a abrir portas à continuidade do Miguel.
Assim sendo, só podemos esperar que agarre uma oportunidade como piloto de testes e/ou wildcard (que duvido que aconteça), para poder sonhar com um regresso à prova raínha.
Já no WSBK, veremos o que será capaz de fazer. A mota que vai ter terá potencial, mas deverá ser inferior à rival. E, sendo a BMW campeã, pelas regras da competição, talvez seja ainda mais restringida no próximo ano? Se assim for, terá muito para palmilhar. O Toprak espreme tudo o que a mota tem, já assim era com a Yamaha, veremos se o MO conseguirá fazer semelhante....se não, será um passeio para o Bulega.
topspeedPT
Well-known member
6º Miller
10º Qua
17º Rins
21º Oli
14º Bagnaia
10º Qua
17º Rins
21º Oli
14º Bagnaia
Mrodrigues
Well-known member
Fim de uma era, agora só daqui a 20 anos... com sorte. Apreciemos italianos e espanhóis.
PauloRaposo
Well-known member
Todos devemos agradecer ao Miguel pela sua carreira no MotoGP.
Muito obrigado ao Miguel, pelas 5 vitórias que obteve na categoria máxima do motociclismo, colocando Portugal na história da MotoGP.
Agora vou torcer pelo outro "português" da MotoGP, o brasileiro Diogo Moreira (sucessor do Alex Barros).
Muito obrigado ao Miguel, pelas 5 vitórias que obteve na categoria máxima do motociclismo, colocando Portugal na história da MotoGP.
Agora vou torcer pelo outro "português" da MotoGP, o brasileiro Diogo Moreira (sucessor do Alex Barros).
Diamondplus
Well-known member
Não esquecendo as categorias anteriores onde foi vice-campeão, ao todo foram 17 vitórias, 5 delas na categoria máxima.
topspeedPT
Well-known member
11º lugar, curiosamente a média de 2025 dá 11,27º lugar.
O Bagnaia...5 DNFs seguidos...
O Bagnaia...5 DNFs seguidos...
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topspeedPT
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DV82
Well-known member
O melhor Português de sempre, fez-nos sonhar.
Sai prematuramente, dispensado, um pouco pela porta pequena, apesar de ser apreciado por todos.
Tinha potencial para mais, mas a falta de alguma sorte, e as opções profissionais e pessoais, ditaram o fim que se receava.
Tudo de bom...e esperemos que consiga pegar de estaca na BMW.
Sai prematuramente, dispensado, um pouco pela porta pequena, apesar de ser apreciado por todos.
Tinha potencial para mais, mas a falta de alguma sorte, e as opções profissionais e pessoais, ditaram o fim que se receava.
Tudo de bom...e esperemos que consiga pegar de estaca na BMW.
Bruno4646
Well-known member
Ficava tão bem com as cores da KTM.
DV82
Well-known member
Ainda acho que ficar como piloto de testes da Aprilia, era melhor para ele.
A Aprilia gosta dele e as probabilidades de lhe darem uma oportunidade, caso surgisse, eram reais.
O Martin está preso por arames, deverá sair no fim da próxima época. Podia entrar várias vezes como wild card (o Savadori farta-se de correr), ter a equipa do Martin em caso de novas lesões, e ir preparando a nova mota 850cc para 2027.
Estaria em excelente posição para poder sonhar regressar...
Assim vai para o WBSK, ainda que numa mota competitiva, tenho algumas reservas que faça como o Toprak que espremia tudo o que a Yamaha e depois BMW tinham contra uma mota superior. O MO é hoje mais refinado e os tempos em que o fazia numa Tech3, há muito que já lá vão. E...fala-se que a BMW apenas fica mais este ano, pelo menos com equipa de fábrica.
E se o MO, esteticamente, ficava bem envergando o equipamento e uma mota de fábrica da equipa de Noale.
Quando saiu da KTM, foi porque não aceitava "descer" à equipa satélite.
Quando saiu da Trackhouse, foi porque não aceitava não lhe passarem à equipa de fábrica.
Agora não vai para a Aprilia, porque não aceita ficar como piloto de testes.
Todas muito bem...mas o resultado foi o que se viu...sempre a descer. Veremos se no fim do ano não está sem mota.
A Aprilia gosta dele e as probabilidades de lhe darem uma oportunidade, caso surgisse, eram reais.
O Martin está preso por arames, deverá sair no fim da próxima época. Podia entrar várias vezes como wild card (o Savadori farta-se de correr), ter a equipa do Martin em caso de novas lesões, e ir preparando a nova mota 850cc para 2027.
Estaria em excelente posição para poder sonhar regressar...
Assim vai para o WBSK, ainda que numa mota competitiva, tenho algumas reservas que faça como o Toprak que espremia tudo o que a Yamaha e depois BMW tinham contra uma mota superior. O MO é hoje mais refinado e os tempos em que o fazia numa Tech3, há muito que já lá vão. E...fala-se que a BMW apenas fica mais este ano, pelo menos com equipa de fábrica.
E se o MO, esteticamente, ficava bem envergando o equipamento e uma mota de fábrica da equipa de Noale.
Quando saiu da KTM, foi porque não aceitava "descer" à equipa satélite.
Quando saiu da Trackhouse, foi porque não aceitava não lhe passarem à equipa de fábrica.
Agora não vai para a Aprilia, porque não aceita ficar como piloto de testes.
Todas muito bem...mas o resultado foi o que se viu...sempre a descer. Veremos se no fim do ano não está sem mota.
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Diamondplus
Well-known member
Por norma os pilotos que passam da MotoGP para as SBK dão-se bem.
Vai para a equipa que foi campeã do mundo, vai ter obrigatoriamente de lutar pelo título, não pode ser novamente estar o ano todo a dizer que pretende a mota de uma forma e que a equipa não lhe dá o que quer, que é o que tem acontecido nos últimos 3 anos.
Vai para a equipa que foi campeã do mundo, vai ter obrigatoriamente de lutar pelo título, não pode ser novamente estar o ano todo a dizer que pretende a mota de uma forma e que a equipa não lhe dá o que quer, que é o que tem acontecido nos últimos 3 anos.
DV82
Well-known member
Dão? Pelo menos ultimamente não...
As SBK terão menos afinações possíveis, imagino, quando comparadas com uma MotoGP. Assim que ou adapta, ou adapta.
Veremos.
A mota é competitiva, mas não é a melhor mota. Veremos como a Panigale 2025 aparece...se for melhor que a anterior, será um passeio para o Bulega.
O Toprak é que deve estar a fazer contas de cabeça. Foram "apenas" 2 GPs, é certo, mas o Bulega com a melhor mota, não saiu dos últimos lugares. O turco com a pior mota do grid, novo motor...
...mas pronto, se há gajo que pelo menos no WSBK espremeu tudo o que havia para espremer, foi ele.
Amanhã, primeiros testes.
As SBK terão menos afinações possíveis, imagino, quando comparadas com uma MotoGP. Assim que ou adapta, ou adapta.
Veremos.
A mota é competitiva, mas não é a melhor mota. Veremos como a Panigale 2025 aparece...se for melhor que a anterior, será um passeio para o Bulega.
O Toprak é que deve estar a fazer contas de cabeça. Foram "apenas" 2 GPs, é certo, mas o Bulega com a melhor mota, não saiu dos últimos lugares. O turco com a pior mota do grid, novo motor...
...mas pronto, se há gajo que pelo menos no WSBK espremeu tudo o que havia para espremer, foi ele.
Amanhã, primeiros testes.
Diamondplus
Well-known member
Imediatamente após a passagem sim, depois de estar lá alguns anos a conversa é outra.
O que é que o Bautista fazia na MotoGP?
Basicamente nada, depois nas SBK foi o que se viu.
E depois nem me lembro de algum caso contrário (SBK para MotoGP).
Se o Toprak tiver uma prestação mediana já vai ser um sucesso, porque o insucesso está garantido e é o que todos estão esperando, excepto quem o contratou.
DV82
Well-known member
Foi o que se viu?
Foi campeão duas vezes quando beneficiou de uma conjuntura específica, em que não só a Ducati deu o salto qualitativo que deu a reboque da VW, como ainda beneficiava de todas as vantagens das regras WSBK que beneficiavam as marcas sem vitórias, ou seja, a Ducati era a que corria com o limite mais alto de rpm. Tinha de longe a melhor mota. Passava pelo Toprak nas retas como se o turco não tivesse 6a. Chegava a ser ridículo.
Assim que começaram a alargar os limites de rpm à concorrência, fechou a torneira...mesmo mantendo a Ducati o limite mais alto.
E assim que entrou o lastro ao peso, nem contou mais para as contas do campeonato.
Está mais velho, é certo, mas não fosse a conjuntura muito própria, cheira-me que não tinha ganho nada.
Xavi Vierge, Ianone, Lecuona...todos "zero"...
A ida para o WSBK não é assim tão óbvia em termos de sucesso.
Foi campeão duas vezes quando beneficiou de uma conjuntura específica, em que não só a Ducati deu o salto qualitativo que deu a reboque da VW, como ainda beneficiava de todas as vantagens das regras WSBK que beneficiavam as marcas sem vitórias, ou seja, a Ducati era a que corria com o limite mais alto de rpm. Tinha de longe a melhor mota. Passava pelo Toprak nas retas como se o turco não tivesse 6a. Chegava a ser ridículo.
Assim que começaram a alargar os limites de rpm à concorrência, fechou a torneira...mesmo mantendo a Ducati o limite mais alto.
E assim que entrou o lastro ao peso, nem contou mais para as contas do campeonato.
Está mais velho, é certo, mas não fosse a conjuntura muito própria, cheira-me que não tinha ganho nada.
Xavi Vierge, Ianone, Lecuona...todos "zero"...
A ida para o WSBK não é assim tão óbvia em termos de sucesso.
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Two
Well-known member
Acho que o Bautista tinha uma vantagem grande no peso, tenho ideia que quando introduziram a regra do peso mínimo de piloto + moto a coisa ficou mais complicada para ele.
jattamasso
Well-known member
Troy Bayliss;
Recém coroado campeão de SBK;
Wild card na ultima corrida de MotoGP de 2006;
Ganhou essa corrida;
Informa-te melhor por favor;
Já bem basta a poluição que fazes no tópico da F1;
Two
Well-known member
O Troy Bayliss correu nas 500 de 2003 a 2005, tinha alguma experiência, é um bocaod diferente.
Pessoalmente também acho difícil o Toprak fazer algo interessante em MotoGP, mas o homem tem talento e é combativo, e espero que seja combativo e tenha andamento para nos proporcionar a todos belas lutas em pista.