Eu agradeço qualquer reparo técnico, mesmo quando não é o que se "discute"...
Referir que as suspensões e travões usados são iguais não é inteiramente correcto, pois a rigidez torsional dos quadros/braço oscilante é totalmente díspar nas WSB, o ângulo da coluna de direcção é baseado na afinação de estrada, e os pontos de braço oscilante no quadro e suspensão no braço fazem diferença. Ao mesmo tempo as especificações não são exactamente iguais, o peso e dimensões muda entre SBK e GP
A equivalência nas suspensões Ohlins acaba por não ser um acaso, durante durante quase 20 anos que os japoneses da Yamaha detiveram quase a totalidade das acções da empresa e sempre tiveram uma grande relação.
Mas forquilhas com controlos electrónicos é novidade em WSB e as regras da própria FIM não o permitiam no início da época 2009
No aftermarket or prototype electronically-controlled suspensions may be
used. If original electronic suspensions are used, they must be completely
standard (any mechanical or electronic part must remain as homologated).
The original electronic system must work properly in the event of an
electric/electronic failure otherwise it cannot be homologated for FIM
competitions.
A utilização de suspensões e/ou travões equivalentes nas diferentes categorias nada tem a ver com aquilo que os fabricantes (Ohlins suspensões, Brembo travões) lançam para o mercado (estrada ou pista) mas sim com o que as regras permitem usar. Quando antigamente GP via-se muito material exótico só para as corridas e alguns materiais só para alguns pilotos (Mick Doohan e Rossi usaram componentes que os colegas da mesma equipa nunca cheiraram), as regras foram mudando para tentar uniformizar os componentes e tentar retirar possíveis vantagens técnicas entre os participantes.
No entanto as regras podem ser contornadas um pouco quando existe uma relação tão próxima entre o fabricante de suspensões com um construtor.
A FIM e as equipas querem manter o crescendo nas receitas de bilhetes e publicidade na TV e assim o paralelismo WSBK e estrada que existiu foi-se esbatendo.
Se não fossem alterações nas regras, a Ducati tinha abandonado WSB, bem como a Suzuki. Por um lado permitiu-se às twin uma cilindra máxima actual de 1200cc, enquanto que a Suzuki não foi esquecida e as especificações técnicas dos componentes do motor, o que manter aproximadamente stock, materiais nas peças mais exóticas, são muito mais livres para as 4 cilindros.
Isto em minha opinião faz com que as actuais regras beneficiam sobremaneira os 4 cilindros vs 2 cilindros, sendo uma jogada totalmente comercial. "Win on sunday, sell on Monday". O que é facto é que depois de várias temporadas em que só a Ducati vencia (o mesmo aconteceu com a Honda nos grandes prémios) um construtor não Ducati vencia tanto o campeonato pilotos mas também construtores.
Quanto a Hayden, sim, há que distinguir AMA SBK de WSBK, embora tal distinção tenha uma maior importância agora. O campeonato AMA pode-se considerar o campeonato americano, que já foi muito mais próximo de WSBK. Quando Hayden lá corria o AMA tinha chegado a um nível de especificidade de exigência nas máquinas que lhe dava quase equivalência, mas o AMA agora é o WSBK de há 4 ou 5 anos atrás, em que aqui a proximidade com o que há à venda num stand muito maior, sendo que o mesmo se passa com o British SBK.
] (Curva 1) :
], devias ter pensado antes de entrar, quase a certeza que gozavas mais em frente á TV do que onde estiveste.
].