gonexplorer
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Ehhh Dibri, mandei-te uma PM... Não recebeste?
Motor VM
- Thread starter Dibri
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gonexplorer
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Thanks!! e a resposta já foi devolvida...
gonexplorer
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Estava para aqui a pensar e ler reviews sobre o motor VM. Ao que parece, o propósito destes motores eram os barcos, ou seja, é motor de barco e portanto teria uma refrigeração mais "fresca". Assim, quanto à pergunta de como se pode refrigerar este motor, surgiram algumas respostas, há esse kit de refrigeração que tem de vir dos EUA e que no total deve ficar um balúrdio brutal! Há essa conversa dos espanhóis da culata e dos culatines e depois eu pensei, e fazendo uma entrada de ar no capot? Não ajudaria a arrefecer o bicho?
TerranoII
Well-known member
Penso que isso de pouco servia. Ou esse kit ou então como já vi fazerem nos blocos RD28T dos Nissan, em que alteraram o circuito de refrigeração de modo a poder refrigerar o cilindro que costuma dar mais problemas de aquecimento. Uns "furos" no bloco e cabeça de modo ao circuito de refrigeração ser mais efectivo nesse sítio, pois com isto permite que a condutibilidade térmica seja mais eficaz, o simples facto de passar ar frio pela cabeça nunca seria suficiente.
gonexplorer
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De facto isso era uma maravilha, mas qual a despesa que tudo isso implica...?
Boas,
Tb tenho um XJ e o resultado de minha pesquisa para suspensão foi que para 2" de altura o melhor é o kit OME com amortecedores e molas, existem várias lojas em PT para comprar, se quiserem maior que isso uma sugestão é o site http://www.4x4garage.de/catalog/ que representam a http://www.rubiconexpress.com/ uma das grandes marcas em suspensão para o Cherokee, como é na Alemanha não há problema com a alfândega. Eu em particular gostei muito da ideia do 3,5" com um JKS Quicker Disconnects. O kit de 3,5" é o máximo que o XJ aguenta sem ter de trocar mais peças pela distância alongada do diferencial e eixo de transmissão.
Quanto ao aquecimento do motor alem é claro da verificação do sistema existe um kit de radiador maior + 3 ventoinhas, lá fora o kit custa 300 US$.
Tb tenho um XJ e o resultado de minha pesquisa para suspensão foi que para 2" de altura o melhor é o kit OME com amortecedores e molas, existem várias lojas em PT para comprar, se quiserem maior que isso uma sugestão é o site http://www.4x4garage.de/catalog/ que representam a http://www.rubiconexpress.com/ uma das grandes marcas em suspensão para o Cherokee, como é na Alemanha não há problema com a alfândega. Eu em particular gostei muito da ideia do 3,5" com um JKS Quicker Disconnects. O kit de 3,5" é o máximo que o XJ aguenta sem ter de trocar mais peças pela distância alongada do diferencial e eixo de transmissão.
Quanto ao aquecimento do motor alem é claro da verificação do sistema existe um kit de radiador maior + 3 ventoinhas, lá fora o kit custa 300 US$.
gonexplorer
New member
Boas, reavivo este tópico para apresentar este link:
http://www.fordscorpio.co.uk/TDImanual.htm
Este não é o mesmo odiado motor dos Jeeps e RR e etc...?
Há lá informação que sinceramente desconheço se é interessante, mas que está lá, está.
Outra questão que me tem atormentado é, porque será que o tema das cabeças rebentarem nos motores VM só surgem quando se fala dos Jeeps (e mais precisamente dos Cherokee, pouco dos GC)? Praticamente não vejo ninguém falar desse problema nos outros carros, RR, Toyotas, etc, etc...
http://www.fordscorpio.co.uk/TDImanual.htm
Este não é o mesmo odiado motor dos Jeeps e RR e etc...?
Há lá informação que sinceramente desconheço se é interessante, mas que está lá, está.
Outra questão que me tem atormentado é, porque será que o tema das cabeças rebentarem nos motores VM só surgem quando se fala dos Jeeps (e mais precisamente dos Cherokee, pouco dos GC)? Praticamente não vejo ninguém falar desse problema nos outros carros, RR, Toyotas, etc, etc...
rodrigoe
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Isto em prencipio ajuda sim.
Por exemplo na australia os tipos levantam o capot atras, de forma a permitir que o ar quente saia, o BJ por exemplo tem umas aberturas viradas para tras tambem e o capot ja vem levantado atras de origem, isto permite que o ar entre fresquinho na frente e saia logo...
Ver se arranjo fotos disso.
gonexplorer
New member
Sinceramente eu não. Como eu não comprei o Cherokee para trialadas em princípio não me preocupo com esse aspecto. No que toca a passeios e auto estrada, não passo dos 120Km/h e o ponteiro do aquecimento raramente passa dos 90º (marcação antes dos 100º...), mas a verdade é que se mantém sempre nessa marcação, esteja ele a andar a 120, 90 ou 50. Só começa a avançar lentamente em direcção aos 100 se eu puxar um pouco mais por ele numa ultrapassegem ou algo assim. De resto tem-se portado muito bem desde que o comprei há 4000Km atrás. Tenho de lhe fazer a revisão o mais urgentemente possível. Incluindo mudança de valvolina, lubrificação diferenciais, borrachas p/ alavanca das mudanças, oleo, filtros, etc... Será que tenho de lhe mudar as velas e a correia de distribuição?
Quanto à entrada de ar, estava a pensar mais em algo como têm os vitaras ou até mesmo os hummers com um quadrado grande no capot. Acho que essa técnica de levantar o capot atrás dava chumbo na inspecção e não sei se uma entrada de ar "pirata" do género Vitara ou hummer não daria também...
Quanto à entrada de ar, estava a pensar mais em algo como têm os vitaras ou até mesmo os hummers com um quadrado grande no capot. Acho que essa técnica de levantar o capot atrás dava chumbo na inspecção e não sei se uma entrada de ar "pirata" do género Vitara ou hummer não daria também...
Olá,
As velas, nos diesel, só se mudam quando estão avariadas. Servem apenas para ajudar a combustão com o motor frio.
Quanto à correia, é prudente observar-se religiosamente o que se diz no manual. Se a correia parte, é bom abrir os cordões à bolsa [xx(] Não sei se o motor VM tem correia ou corrente de distribuição...?
Abraço,
NCR
Alpiger
Suspenso
Tenho um amigo de uma oficina que tem um Cherokee de um cliente que teve este problema. De um momento para o outro berrou.
Ele anda a tentar encontar um motor mas pedem o mesmo valor do que fazer a reparação.
Desta forma prefere ele fazer a reparação que assim sabe como fica.
Já agora, se alguem souber de um motor deste para venda, diga.
gonexplorer
New member
Já agora estamos a falar de que valor da reparação/novo motor?
Quantos Kms tinha o Jeep do teu amigo? Ele puxava muito por ele?
Aqui está o meu tormento diário...
Quantos Kms tinha o Jeep do teu amigo? Ele puxava muito por ele?
Aqui está o meu tormento diário...
gonexplorer
New member
"Olá,
As velas, nos diesel, só se mudam quando estão avariadas. Servem apenas para ajudar a combustão com o motor frio.
Quanto à correia, é prudente observar-se religiosamente o que se diz no manual. Se a correia parte, é bom abrir os cordões à bolsa Não sei se o motor VM tem correia ou corrente de distribuição...?"
Falei com o tipo que me vai fazer a revisão ao carro, ou melhor, que vai organizar a revisão que não é ele que a faz. Ele disse isso, que velas não precisa e correia só mesmo se a da ventoínha estiver em mau estado.
Uma coisa que me arrepiou foi quando lhe falei no liquido refrigerante e ele me disse: "opá, isso para o verão o melhor é meter-lhe mesmo água. Aquilo com o líquido refrigerante também corrói, não muda nada." Fogo, até fiquei arrepiado a pensar "a quem vou entregar o carro?!?", mas pronto, desde que ele não me ponha azeite em vez de óleo no motor tudo bem, que eu também não o deixo meter água no radiador. Bolas, afinal o homem trabalha com a marca há uma carrada de anos, há que confiar minimamente...
As velas, nos diesel, só se mudam quando estão avariadas. Servem apenas para ajudar a combustão com o motor frio.
Quanto à correia, é prudente observar-se religiosamente o que se diz no manual. Se a correia parte, é bom abrir os cordões à bolsa Não sei se o motor VM tem correia ou corrente de distribuição...?"
Falei com o tipo que me vai fazer a revisão ao carro, ou melhor, que vai organizar a revisão que não é ele que a faz. Ele disse isso, que velas não precisa e correia só mesmo se a da ventoínha estiver em mau estado.
Uma coisa que me arrepiou foi quando lhe falei no liquido refrigerante e ele me disse: "opá, isso para o verão o melhor é meter-lhe mesmo água. Aquilo com o líquido refrigerante também corrói, não muda nada." Fogo, até fiquei arrepiado a pensar "a quem vou entregar o carro?!?", mas pronto, desde que ele não me ponha azeite em vez de óleo no motor tudo bem, que eu também não o deixo meter água no radiador. Bolas, afinal o homem trabalha com a marca há uma carrada de anos, há que confiar minimamente...