Novo Ford Fiesta - (Fotos Oficiais - pg. 8 / ST - pg 33)

Unreal disse:
Falo dos farolins transeiros :)
Clique para expandir...

Eu sei, mas o vendedor deve-se ter enganado. Nunca vi nenhuma referência a isso, nem fotos. Continuo a achar que ele quis dizer luzes ambiente com LEDS vermelhos. No entanto, temos aí o Former Peugeot Sales para confirmar esta situação.
 
Última edição:
Unreal disse:
Não, ele até me veio mostrar os farois!
Clique para expandir...

Sendo assim já é outra coisa. Desculpa lá a minha teimosia. :)

O Jazz também tem farolins traseiros com LEDs. Mas continuo a preferir o Fiesta, se bem que só estou interessado no 1.6 TDCi, as restantes motorizações não me dizem nada. Ainda falta muito tempo para me decidir mas o Jazz, Fiesta e MZ3 (motor TCDi 90cv no inicio do ano e novos equipamentos interiores) são os únicos carros que gosto deste segmento. O futuro MZ3 vai ser muito interessante, mas infelizmente já fica fora do meu orçamento. O Honda Insight pode ser uma hipótese se vier com um preço a rondar os 19 mil €.
 
Unreal disse:
Não estou a ve-lo com esse preço, talvez para os 22 mil €.
Clique para expandir...

Estou a basear-me na informação da Honda. Tendo em conta que ficará posicionado entre o Jazz e Civic é expectável um preço inferior ao Hybrid. Também tenho algumas dúvidas, mas o Insight de certa forma é um low-cost do Civic Hybrid.
 
ks34 disse:
Sendo assim já é outra coisa. Desculpa lá a minha teimosia. :)

O Jazz também tem farolins traseiros com LEDs. Mas continuo a preferir o Fiesta, se bem que só estou interessado no 1.6 TDCi, as restantes motorizações não me dizem nada. Ainda falta muito tempo para me decidir mas o Jazz, Fiesta e MZ3 (motor TCDi 90cv no inicio do ano e novos equipamentos interiores) são os únicos carros que gosto deste segmento. O futuro MZ3 vai ser muito interessante, mas infelizmente já fica fora do meu orçamento. O Honda Insight pode ser uma hipótese se vier com um preço a rondar os 19 mil €.
Clique para expandir...
Não me lembro de ouvir falar do Mazda 3 com esse motor para breve... até porque durante o 1ºtrimestre de 2009 tá prevista a chegada do novo:confused:
 
Ford Fiesta Van/Sportvan

Ford Fiesta Van/Sportvan

Já existem datas de lançamento, preços, motores e nível de equipamento para o novo ford fiesta comercial?
 
Fui hoje saber preços para o fiesta 1.25i de 3 portas e deram me os seguintes valores:
versao Trend com pack estilo(350€)+P.met(250€)--~15000€
versao titanium com bluetooth(400€)+P.met(250€)--~16150€
Para a versao 1.4 diesel penso k era uma diferença de 2500€ e para o 1.6 diesel deve passar os 4000 € de diferença.
 
Ford Fiesta 1.4 TDCi

The latest version of Britain’s favourite baby has finally hit the UK – and this diesel is the expected best-seller. Is it a winner?
  • Rating:
    rating_5.gif
It’s the small car that’s set to leave a big impression on Britain’s roads!
Ford’s stylish new Fiesta is the most eagerly anticipated supermini of 2008, and this week Auto Express became the first magazine to drive the diesel in the UK. We got behind the wheel of what will be the best-seller – the five-door 1.4-litre TDCi Zetec variant.
The arrival of the new model heralds some major styling changes, the most notable being the swept-back headlamps, sharply creased side skirts, high-mounted tail-lights and neat rear spoiler.
Inside, the cabin is a huge improvement over that of its predecessor, thanks to range-topping refinement. This is complemented by Mondeo-style dials and a centre console with an easy-to-use layout. At the top is an LCD display screen, which displays information about the stereo system and Bluetooth mobile phone connection. Unfortunately, however, the Fiesta still doesn’t have satellite navigation – it’s not even on the options list.
However, there’s no doubt that the driving position has been improved. With a seat that’s lower than in previous models, it instils plenty of confidence. There’s a great view of the road ahead, and a real feeling of security.
In the back, the cabin offers plenty of leg and headroom, with enough space to sit three medium-size adult passengers. In terms of practicality, though, the Fiesta makes no significant advances. Despite its overall length being 35mm greater than that of the model it replaces, the newcomer hasn’t managed to adopt any of the clever seating systems used in rivals such as the Honda Jazz. As a result, it fails to make the most of its larger frame.
Both the 1.4 and 1.6-litre diesel variants boast the same emissions and consumption figures. For these units, combined economy is listed as 67.3mpg and CO2 output is 110g/km, which is sufficiently low for them to be eligible for annual road tax of only £35.
On British roads, the Fiesta excels. The 1.4 engine has 22bhp less than the 1.6, and that difference between the two outputs is particularly noticeable low in the rev range. In gear, though, it’s harder to distinguish any discrepancy between the two. And, as the latest Ford sees 40kg trimmed off the kerbweight, the 1.4-litre turbodiesel is still highly responsive. It churns out 67bhp, which is more than ample for nipping around town.
Travelling at higher speeds on the motorway, the Fiesta proves equally capable, and the slick five-speed gearbox helps it to deliver a superb driving experience. The diesel engine has a vocal note and produces a light rumble while idling, but the car’s improved sound insulation means that from inside the cabin it’s quieter than ever.
Turning into corners, the small Ford handles remarkably well thanks to its new, highly responsive and agile electric power-steering. It has minimum body roll, too. The ride comfort is excellent, coping with bumps and road imperfections with ease. In recent years, Ford has been chasing the competition in this sector. Now its best-ever Fiesta looks as if it’s heading straight to the top of the class.
Clique para expandir...

FIRST OPINION

Stylish, refined, frugal and eco-friendly – there’s no doubt that the new Fiesta is one of the most desirable small cars you can buy. The sole disappointments are the lack of cabin versatility and that sat-nav isn’t even an option. The 1.4-litre turbodiesel only has 67bhp, but it’s punchy, and overall it’s hard to fault the Fiesta, especially given all the improvements that have been made over the previous version.
Clique para expandir...


car_photo_287385_25.jpg

car_photo_287373_25.jpg

car_photo_287391_25.jpg

car_photo_287388_25.jpg

car_photo_287382_25.jpg

car_photo_287379_25.jpg

car_photo_287376_25.jpg
 
Vi hoje um camião carregado deles, em variadas cores, e, ao contrário do concept de q não gostei nada visto ao vivo, até gostei do carro. Pena o interior ter pormenores de aspecto manhoso (pelo menos visto nas fotos).
 
A Ford Lusitana preparou uma série de eventos para receber a 5ª geração do Fiesta. O novo citadino será exposto em locais como espaços comerciais, ginásios, universidades, estabelecimentos de diversão nocturna e espaços públicos.
O novo Ford Fiesta chega a Portugal com carroçarias de três e cinco portas, dois níveis de equipamento (Trend e Titanium) e quatro motorizações: duas a gasolina - Duratec 1.25i (82 CV) e Duratec 1.4i (96 CV, com caixa automática Durashift de quatro velocidades); duas turbodiesel com tecnologia commonrail - Duratorq 1.4TDCi (68 CV) e Duratorq 1.6TDCi (90 CV) e filtro de partículas diesel (DPF). A cor Hot Magenta foi eleita para a campanha de lançamento mas os clientes podem escolher entre um total de 15 cores diferentes.
No domínio dos preços, o novo Fiesta irá ser comercializado abaixo dos 20.000 euros. Os preços variam entre os 14.070 do Fiesta 1.25i Trend 3 portas e os 19.230 da versão 1.6TDCi Titanium 5 portas.
O importador nacional propõe um 'bónus de lançamento' que inclui as jantes de liga leve de 15 polegadas e faróis de nevoeiro para os Fiesta Trend e vidros eléctricos atrás e sistema Bluetooth com Controlo por Voz (V2C) em Português para os Fiesta Titanium.
Clique para expandir...

Fonte: Turbo
 
Deve fazer início de sessão ou registar-se para responder aqui.
Voltar
Superior