Opel Astra (2015)

Rosmano said:
Tendo em conta que apontei aí defeitos de ergonomia que o H tem que o G não tinha, o teu argumento não tem peso nenhum.
- Não tem encosto de braços no banco traseiro como o G (óptimo quando vão duas pessoas atrás),
- Não tem sítio para arrumar garrafas de água como o G,
- Não tem espeço de arrumação na consola central,
- Os bancos são muito mais fundos e o acesso a eles é muito pior no H que no G. Pessoas de idade como as minhas avós viam-se á rasca para entrar no nosso H enquanto que no G tinham muito mais facilidade de entrar e sair. Chegava ao ponto de quando tinham que vir no carro connosco pegarmos no G e deixar o H parado por causa das dificuldades que tinham ao entrar.
- Até o raio da manete para meter os piscas funcion a melhor no G que no H caramba!
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Conheço bem o G e H e concordo com tudo isso que está a bold. E são pontos que já tinha apontado no meu DB do H.

A ergonomia não é forte e a solidez da montagem diminuiu embora os materiais continuem em bom nivel. Também fiquei triste com o facto de terem tirado o apoio traseiro que dá jeito e ainda no outro dia usei quando fui atrás numa passat.
Contudo, penso que em opção dava para ter esse apoio de braço traseiro.

A parte que não está a bold; a posição de condução do G era mázinha e até não desgosto do sistema de piscas do H. Acho que tem é poucas regulações de limpa pára brisas.
 
JoelM said:
Conheço bem o G e H e concordo com tudo isso que está a bold. E são pontos que já tinha apontado no meu DB do H.

A ergonomia não é forte e a solidez da montagem diminuiu embora os materiais continuem em bom nivel. Também fiquei triste com o facto de terem tirado o apoio traseiro que dá jeito e ainda no outro dia usei quando fui atrás numa passat.
Contudo, penso que em opção dava para ter esse apoio de braço traseiro.

A parte que não está a bold; a posição de condução do G era mázinha e até não desgosto do sistema de piscas do H. Acho que tem é poucas regulações de limpa pára brisas.
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Honestamente acho que a posição de condução dos Astra G Sport e Coupe era muito boa.
Acho que a qualidade dos materiais no interior melhoraram bastante do G para o H. Em 2005, o grande Autohoje ,num comparativo com Golf V e Alfa 147,referia a qualidade do H como a melhor do segmento." Não há melhor",escreviam. De referir que o comparativo não é efectuado pelo Pedro Silva.[:)]
A ergonomia piorou, mas a apresentação melhorou e muito.
De G para H existiu uma evolução perfeitamente normal. Tanto um como outro, foram dois grandes sucessos comerciais. Lembro-me que em 2006 o Astra era o carro mais vendido da Europa,destacadamente.
 
Jfire said:
Honestamente acho que a posição de condução dos Astra G Sport e Coupe era muito boa.
Acho que a qualidade dos materiais no interior melhoraram bastante do G para o H. Em 2005, o grande Autohoje ,num comparativo com Golf V e Alfa 147,referia a qualidade do H como a melhor do segmento." Não há melhor",escreviam. De referir que o comparativo não é efectuado pelo Pedro Silva.[:)]
A ergonomia piorou, mas a apresentação melhorou e muito.
De G para H existiu uma evolução perfeitamente normal. Tanto um como outro, foram dois grandes sucessos comerciais. Lembro-me que em 2006 o Astra era o carro mais vendido da Europa,destacadamente.
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Não conheço muitos carros no segmento com as portas dianteiras e traseiras em plastico mole quase na totalidade, tablier até ao vidro em plastico mole, pilar A forrado. Nesse aspeto dos materiais acho que é de facto muito bom.

Mas a construção, acho que não evoluiu. Não querendo dizer que seja má.
 
Jfire said:
Honestamente acho que a posição de condução dos Astra G Sport e Coupe era muito boa.
Acho que a qualidade dos materiais no interior melhoraram bastante do G para o H. Em 2005, o grande Autohoje ,num comparativo com Golf V e Alfa 147,referia a qualidade do H como a melhor do segmento." Não há melhor",escreviam. De referir que o comparativo não é efectuado pelo Pedro Silva.[:)]
A ergonomia piorou, mas a apresentação melhorou e muito.
De G para H existiu uma evolução perfeitamente normal. Tanto um como outro, foram dois grandes sucessos comerciais. Lembro-me que em 2006 o Astra era o carro mais vendido da Europa,destacadamente.
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Também não vejo problema na posição de condução do G nem do H. Concordo contigo quanto á qualidade de construção e materiais usados no H. Nesse aspecto foi um grande salto face ao G. Os estofos são muito mais bonitos e confortáveis, e a consola central e tablier mais bonitos que no G e os materiais são melhores. Pena mesmo é a ergonomia.
 
Imagens baseadas nas ultimas fotos espia

12859720101817161957.jpg


14576997591113873351.jpg
 
Vendo essas fotos detalhadas diria que o render do post 167 deve ser bastante próximo do produto final - a maior diferença aparenta ser no pilar traseirodo render para essas fotos. Acho mais feio que o carro actual mas este também está muito bem conseguido.
 
A Opel anda a querer seguir as pisadas das VW apresentando carros "novos" que não são mais do que restylings. Veja-se Corsa E ou Golf VI.
O Astra J não criou o impacto que todas as gerações Astra criaram. Continuam a seguir a mesma filosofia. Uma pena. :(
 
Jfire said:
A Opel anda a querer seguir as pisadas das VW apresentando carros "novos" que não são mais do que restylings. Veja-se Corsa E ou Golf VI.
O Astra J não criou o impacto que todas as gerações Astra criaram. Continuam a seguir a mesma filosofia. Uma pena. :(
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Atenção que este modelo de teste que vemos camuflado é já de 2013. A nível de chapa ainda vai sofrer muitas alterações. O que já está ali e que será igual á versão final, será a base e equipamentos.

É importante referir também que irá ter no mínimo menos 150kg que o atual, podendo por exemplo na versão base ter menos 200kg.
 
Jfire said:
A Opel anda a querer seguir as pisadas das VW apresentando carros "novos" que não são mais do que restylings. Veja-se Corsa E ou Golf VI.
O Astra J não criou o impacto que todas as gerações Astra criaram. Continuam a seguir a mesma filosofia. Uma pena. :(
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Estás aí a confundir muita coisa. O que queres dizer com restyling? Que segue a mesma linha estética que o modelo anterior ou que é um modelo que é construído sobre a plataforma do modelo anterior?

É que o Corsa E pode-se considerar um restyling porque de facto partilha a mesma plataforma que a anterior geração. No entanto, não foi a única marca a fazer o mesmo neste segmento. O Skoda Fabia passou pelo mesmo e não vejo ninguém a atirar pedras á Skoda/Grupo VW por isso.

O novo Opel Astra já se sabe há muito tempo que irá ser baseado numa plataforma totalmente nova e que vai cortar drásticamente no peso face á geração anterior (que era o principal problema do carro face á concorrência) logo nesse aspecto não será um restyling como pode ser argumentado que o novo Corsa é.

Agora se consideras restyling porque a nível estilístico é parecido com a geração anterior... Aí não posso criticar-te. Posso apenas contra-argumentar que a nível de design o Astra actual ainda é dos carros mais bonitos do segmento e que mudar o estilo da marca e modelo só por mudar pode ter mais consequências negativas que positivas (ex. descaracterização da marca).
Aliás, os Golfs têm um design parecido desde á várias gerações e são o segmento C mais vendido apesar de usarem plataformas novas.
 



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Early drive of 11th generation best-seller hints at improved steering and ride qualities, while less weight increases this Astra's agility, too​

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What is it?:

More than a quarter of all British motorists have owned a Vauxhall Astra or have had one as a company car. Okay, you could probably say the same about a Ford Escort/Focus, but it means the next version is a significant car for Vauxhall and one the company would like to get right.

That’s the reason, then, that this new Astra prototype, mostly developed in Germany by Opel, is being driven, disguised, around Bedfordshire. More Astras are sold in the UK than anywhere else and, according to GM Europe’s engineers, if a car’s chassis works here, it’ll work anywhere - at least, up to 60mph; for development above that speed you’ll want Germany.

No Vauxhall or Opel, then, is signed off without beating the back lanes of Bedfordshire (which is near Vauxhall’s Luton HQ and its small facility within Millbrook Proving Ground) and Wales (which isn’t).

Currently, that Vauxhall is the 11th generation Astra, which we’ll drive in production form this autumn and which is a huge step-change over its predecessor. It sits on GM’s D2 architecture, which places lightness at the heart of everything.

The new Astra is 49mm shorter, 26mm lower and has a 23mm shorter wheelbase than the car it replaces. That helps make the new car at least 120kg lighter than its predecessor. Vauxhall says that’s a genuine like-for-like ‘at least’ claim, too. Fudge the maths, like some car makers, and you’ll find that a next-gen 1.6 diesel auto will be lighter than a current 2.0-litre of the same power by the order of 200kg.
How else has Vauxhall achieved that drastic reduction in weight? By using materials more smartly but improving manufacturing processes, and by optimising everything, everywhere.

For example, there’s no possibility of it being fitted with Vauxhall's advanced HiPer strut front suspension. The front suspension subframe is now attached to the chassis rigidly, rather than via bushes. There’s only room for a range of small engines. Manufacturing processes have been improved and parts on this car won’t have to double up on the next Zafira or other models.

In short, it’s less over-engineered than before. That the body-in-white is 21% lighter means that wheels, tyres and brakes are all now smaller, too.

What's it like?:

Despite the decrease in exterior size, Vauxhall reckons the new Astra's interior dimensions are up. I reckon so, too, after setting up a standard me-behind-my-driving-position test in the rear. With around four inches of spare kneeroom, and the same above my head, I’d estimate that only a Skoda Octavia matches it in the class.

In the front, things are as heavily disguised as they are on the outside. Covers are draped across all surfaces – even the instrument panel’s obscured from anything other than the driver’s seat – and peeking underneath, you’ll find fit and finish are pretty far removed from production.

No matter, the driving position is okay, the gearshift action smooth and within 50 metres of setting off you can feel that this Astra – a 1.4 turbo petrol – is much lighter than the last one, an example of which Vauxhall has brought along for a back-to-back.
Instead of the current Astra’s muted and mature but occasionally heavy ride, which lags before settling over crests, the new car scoots along with much more positivity and agility. A new 1.4-litre turbo, now with direct injection so making 5bhp more than currently, makes light work of it.

Vauxhall has retained a torsion beam with a Watt’s linkage, which is not a bad thing. Yes, it’s cheaper than four-link rear suspension but tuned well, Vauxhall thinks it can be just as effective. Here, coupled with the bushless front subframe, there’s a little patter to the secondary ride but nothing to get worked up about.

The steering’s lighter and more positive than in the current Astra; well weighted, with good speed and fine accuracy. It feels fairly natural, if lacking the outright engagement that you get from a Ford Focus’s rack. It’s a bit more like a Volkswagen Golf’s, in that respect: smooth and natural, if not aimed at the enthusiast.

Ditto the handling, one suspects. That there’s a clear agility to the Astra makes it entertaining in itself, but it doesn’t feel tuned, as a Focus is, to go out of its way to please you; nor, as a Golf is, to isolate you from the world.

Should I buy one?:

Maybe, though it’ll take a full test of a production one to say just how far up the scale the new Astra is, compared with its rivals. What is certain is that it has a likeable and positive character of its own. And the weight loss can only be a good thing.
2015 Vauxhall Astra 1.4 Turbo

Location Bedfordshire; On sale late 2015; Price £19,000 (est); Engine 4cyls in line, 1364cc, turbo petrol; Power 143bhp; Torque 173lb ft; Gearbox 6-spd manual; Kerbweight 1200kg (est); Top speed 130mph (est); 0-62mph NA; Economy 55mpg (est); CO2 / tax band 128g/km (est)
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From Kadett to Astra K: IAA Preview of the new Opel Astra | #NewAstra



Curious about the new Opel Astra? The new generation of Astra will be unveiled at the #IAA in September in Frankfurt.
Opel CEO Karl-Thomas Neumann promises: "The #NewAstra will feature an awesome design, highest efficiency and an abundance of innovations". Take an exclusive preview at the prototype of the 11th generation Opel compact car.

The compact models Kadett and Astra, of which more than 24 million have been produced so far. The new Astra will set the next milestone in Opel history with OnStar, the digital mobility and service assistant, best connectivity, future innovations and of course german engineering.
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Parece que vão seguir o exemplo da Vw, esquemas de suspensão diferentes consoante a potência. A ligação watt fica reservada apenas para motores com maior potência, as outras versões levam eixo de torsão. Parece que também vão deixar a suspensão da frente hyperstrut..... Tudo em prol da redução de peso. Mais um tiro no pé.
 
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