O que faria na tua situação era mesmo manter o Honda I-VT (clássico com algum interesse por ser o "primeiro" V-TEC e por não ter a imagem de boy-racer do modelo que lhe sucedeu) e comprar um e30 320 is.
Ambos os carros dao para fazer seguros de pré-clássicos (70€ no primeiro ano, e a partir daí sempre a descer), são carros que estão perto do seu pico de desvalorização portanto o seu valor comercial, se bem mantidos, está à prova de deflacção, e o 320is não é mais do que uma versão "tax-friendly", feita de propósito para o mercado tuga e italiano, do M3 e30, unanimamente considerado, por quem de direito, o melhor M3 de sempre.
O e30 320is tem um dos motores mais míticos da BMW, uma preciosidade desenhada em 14 dias (de nome de código s14, that stands up for "short fourteen days") baseada no bloco m10 (do BMW 2002, um dos modelos responsaveis pela sobrevivencia da marca) combinado com uma cabeça de 16 vávulas com o cunho M, porpulsor que "deu" à BMW um dos mais bem sucedidos carros de competição de sempre, somando vitorias nos circuitos de velocidade e nos troços de rallyes dos 4 cantos do mundo.
Juntando a isto o facto de custar metade do teu limite orçamental, uma caixa getrag "dogleg", a leveza e equilíbrio do chassis do e30, plus o charme intemporar daquela carroçaria, tens um carro, a meus olhos, perfeito.
Os 192 cavalos do e30 parecem pouco comparados com o que se faz agora, mas vai-se a ver e os carros dos dias de hoje, embora mais rápidos (dependendo de quão direita é a estrada, porque quando as curvas se sucedem muito o peso elevado dos actuais "eletrodomesticos" sente-se e bem!), são muito menos emocionais e comunicativos do que os CARROS dos anos 80.
Se tens MESMO que manter um carro só, eu ia para um e36 M3 3.0, substancialmente mais barato que um 3.2, com poucas diferenças em termos de performance relativamente ao seu irmão maior, discreto q.b., unicamente reconhecido por quem sabe o que é um M, muito elegante, chassis que assimila muito bem a potencia, uma delícia de se conduzir em estradas de montanha e dono de um motor FABULOSO, bruto, cheio de carácter e praticamente à prova de bala!
Fazer de um M um carro de dia-a-dia para mim não funcionava mesmo, porque uma das coisas que torna a experiencia de condução de um carro desportivo verdadeiramente especial é o facto de ser esporádica, sensação que se desvanece com um carro que todos os dias se anda a estoirar no transito...
Depois convem sempre ter um carro extra que não gaste assim tanto...
Ambos os carros dao para fazer seguros de pré-clássicos (70€ no primeiro ano, e a partir daí sempre a descer), são carros que estão perto do seu pico de desvalorização portanto o seu valor comercial, se bem mantidos, está à prova de deflacção, e o 320is não é mais do que uma versão "tax-friendly", feita de propósito para o mercado tuga e italiano, do M3 e30, unanimamente considerado, por quem de direito, o melhor M3 de sempre.
O e30 320is tem um dos motores mais míticos da BMW, uma preciosidade desenhada em 14 dias (de nome de código s14, that stands up for "short fourteen days") baseada no bloco m10 (do BMW 2002, um dos modelos responsaveis pela sobrevivencia da marca) combinado com uma cabeça de 16 vávulas com o cunho M, porpulsor que "deu" à BMW um dos mais bem sucedidos carros de competição de sempre, somando vitorias nos circuitos de velocidade e nos troços de rallyes dos 4 cantos do mundo.
Juntando a isto o facto de custar metade do teu limite orçamental, uma caixa getrag "dogleg", a leveza e equilíbrio do chassis do e30, plus o charme intemporar daquela carroçaria, tens um carro, a meus olhos, perfeito.
Os 192 cavalos do e30 parecem pouco comparados com o que se faz agora, mas vai-se a ver e os carros dos dias de hoje, embora mais rápidos (dependendo de quão direita é a estrada, porque quando as curvas se sucedem muito o peso elevado dos actuais "eletrodomesticos" sente-se e bem!), são muito menos emocionais e comunicativos do que os CARROS dos anos 80.
Se tens MESMO que manter um carro só, eu ia para um e36 M3 3.0, substancialmente mais barato que um 3.2, com poucas diferenças em termos de performance relativamente ao seu irmão maior, discreto q.b., unicamente reconhecido por quem sabe o que é um M, muito elegante, chassis que assimila muito bem a potencia, uma delícia de se conduzir em estradas de montanha e dono de um motor FABULOSO, bruto, cheio de carácter e praticamente à prova de bala!
Fazer de um M um carro de dia-a-dia para mim não funcionava mesmo, porque uma das coisas que torna a experiencia de condução de um carro desportivo verdadeiramente especial é o facto de ser esporádica, sensação que se desvanece com um carro que todos os dias se anda a estoirar no transito...
Depois convem sempre ter um carro extra que não gaste assim tanto...
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