Porsche Macan

André said:
É óbvio que fica mais caro à Peugeot contratar a empresas externas ;)

Agora olhando para o 406 Coupé e para o 407 Coupé, sou forçado a ter de concordar que os tempos da pininfarina eram outros...

Acho que apesar de a pininfarina ajudar no desenho de muito Peugeot nas últimas décadas, só quando fazia a concepção integral do design e estilo (ou muito próximo disso), levava com o símbolo na lateral. E tinha que ser produzido...pela pininfarina.
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Essa questão do símbolo na lateral depende...
O Hyundai Matrix foi desenhado na Pininfarina e tem lá o simbolo, mas não é produzido por eles.
O COlt CZC é produzido por eles, mas o desenho não é deles
A Pininfarina desenvolveu, a nivel de engenharia, o tecto do modelo, assim como para o Focus CC.
Se não estou em erro, nenhum deles vem com o simbolo da Pininfarina

Em relação à estética peugeot, agora que o histórico gerald Welter se reformou, vamos ver o que acontece com a orientação estilistica.
Talvez possam baixar o tom na definição das partes...
 
Real said:
Mas para uma empresa, interessa outra coisa? Ninguém sobrevive com prejuízos... E como já disse o Silver, para ter os outros modelos, é preciso uns destes para os financiar...
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O lucro não está necessáriamente ligado a números de vendas nem é directamente proporcional! Tem que haver sustentabilidade e pode acontecer que, com a saída cá para fora de mini-cayennes do tamanho de um Q5 ou de um Porsche para concorrer com A3 e cia que já se tem falado, há quem possa querer deixar de comprar um 911 Turbo e prefira um mais exclusivo e distinto ferrari, lambo ou aston!
 
Magno20 said:
É ? Afinal não era a fiat que estava em crise há uns anos atrás ? [:p]

Seja como for, o grupo separou as coisas e mai nd !

Ter um Uno nada tem a ver com ter um F360

Infelizmente ter um Boxster já tem a ver com uma marca que também tem o 911...

bom mas a mercedes também tem o Classe A e depois tem o SLR
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Um gigante em crise é sempre um gigante.

Pareceu-me, por momentos, que comparaste um Uno a um Boxster, mas provavelmente estou a ver mal. É que só pode, tal o disparate que seria tal comparação.

E... estou a ver ali "Classe A"? OK, daqui a bocado devo começar a ver elefantes cor de rosa.
 
c r a s h said:
Nem por isso
A FIat é apenas uma das accionistas da Ferrari
10% da Ferrari está nas mãos do filho (o bastardo, [:D]) do Enzo, e depois há várias empresas que fazem parte dos accionistas

O que a Ferrari tem e a Porsche não, é uma politica de merchandising brutal que origina receitas bem grandinhas, sem contar com o parque temático que abriu no Japão (se não estou em erro).

A ferrari arranjou outras formas de se prostituir[:p], eheheheheh
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A Ferrari tem uma coisa muito importante hoje em dia, imagem.

É tipo Rolex: todos os novos ricos querem um, todos os pobres julgam que são o melhor que há e, no entanto, não passam de objectos vulgares ao pé de um Patek Philippe. Mas como ninguém sabe o que é um Patek Philippe, continuam a vender-se montes de Rolex aos novos ricos.

A Porsche aproveita também um bocado disso: fez um SUV para vender aos jogadores da bola e mulheres de "empresários".

Enfim, neste mundo há que saber jogar conforme as regras do jogo. Todas as marcas o fazem, mas andam aqui neste fórum meia-dúzia de utópicos que ainda sonham com o País das Maravilhas, julgando que as marcas vivem para um sentido de nobreza morto e enterrado.
 
Nitrofurano said:
A Ferrari tem uma coisa muito importante hoje em dia, imagem.

É tipo Rolex: todos os novos ricos querem um, todos os pobres julgam que são o melhor que há e, no entanto, não passam de objectos vulgares ao pé de um Patek Philippe. Mas como ninguém sabe o que é um Patek Philippe, continuam a vender-se montes de Rolex aos novos ricos.

A Porsche aproveita também um bocado disso: fez um SUV para vender aos jogadores da bola e mulheres de "empresários".

Enfim, neste mundo há que saber jogar conforme as regras do jogo. Todas as marcas o fazem, mas andam aqui neste fórum meia-dúzia de utópicos que ainda sonham com o País das Maravilhas, julgando que as marcas vivem para um sentido de nobreza morto e enterrado.
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apr:) apr:) A Ferrari se fôr por esse caminho (carros para VENDER) factura mais, isso é inegável, bom para eles.
Epah mas acho que aqui todos gostam de sonhar, e sinceramente ver um Porsche Cayxi é banal para mim, há muitos.
Já um Ferrari...[br:)]
 
Nitrofurano said:
A Ferrari tem uma coisa muito importante hoje em dia, imagem.

É tipo Rolex: todos os novos ricos querem um, todos os pobres julgam que são o melhor que há e, no entanto, não passam de objectos vulgares ao pé de um Patek Philippe. Mas como ninguém sabe o que é um Patek Philippe, continuam a vender-se montes de Rolex aos novos ricos.

A Porsche aproveita também um bocado disso: fez um SUV para vender aos jogadores da bola e mulheres de "empresários".

Enfim, neste mundo há que saber jogar conforme as regras do jogo. Todas as marcas o fazem, mas andam aqui neste fórum meia-dúzia de utópicos que ainda sonham com o País das Maravilhas, julgando que as marcas vivem para um sentido de nobreza morto e enterrado.
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ehhe
tirando os fundadores das marcas, o sentimento de nobreza ficou a cargo do departamento de marketing[:p][:D] Ajuda a vender![:D]

Concordo contigo...
objectivo nº 1 de qualquer empresa: LUCRO!!!
se conseguirem enfiar a nobreza lá pelo meio, é sempre um ponto a favor[:D]

No entanto, ainda existem verdadeiros apaixonados pelo automóvel dentro da industria... os engenheiros (os nerds das máquinas de 4 rodas) e os designers.

Basta ver a história de alguns carros de culto para perceber quem é que foi a força motriz nesses exemplares.
Muitos deles nasceram nos tempos livres desses individuos.
 
O Porsche Roxster terá dimensões do Audi Q5 de quem importará a plataforma.
Será apresentado em 2010, para dar tempo de implantação do Q5 no mercado.
O estilo SUV coupé poderá fazer parte da estratégia de distanciamento do Q5.

Deverá ter 4,65m de comprimento, 1,90m de largura e 1,65m de altura.
À imagem do que acontecerá com o Cayenne, também o Roxster terá versões híbridas e diesel para acompanhar os otto.

A grande dúvida reside em saber se optarão apenas pelos diesel de 3 litros e 3 litros biturbo, ou se também incluirão o 2 litros biturbo.

Porsche_Cayenne_Baby_700.jpg
 
Nitrofurano said:
A Ferrari tem uma coisa muito importante hoje em dia, imagem.

É tipo Rolex: todos os novos ricos querem um, todos os pobres julgam que são o melhor que há e, no entanto, não passam de objectos vulgares ao pé de um Patek Philippe. Mas como ninguém sabe o que é um Patek Philippe, continuam a vender-se montes de Rolex aos novos ricos.

A Porsche aproveita também um bocado disso: fez um SUV para vender aos jogadores da bola e mulheres de "empresários".

Enfim, neste mundo há que saber jogar conforme as regras do jogo. Todas as marcas o fazem, mas andam aqui neste fórum meia-dúzia de utópicos que ainda sonham com o País das Maravilhas, julgando que as marcas vivem para um sentido de nobreza morto e enterrado.
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Tudo muito certo, mas um Rolex é um bom Porsche.

Já um Patek... [;)]
 
BLADE RUNNER said:
O Porsche Roxster terá dimensões do Audi Q5 de quem importará a plataforma.
Será apresentado em 2010, para dar tempo de implantação do Q5 no mercado.
O estilo SUV coupé poderá fazer parte da estratégia de distanciamento do Q5.

Deverá ter 4,65m de comprimento, 1,90m de largura e 1,65m de altura.
À imagem do que acontecerá com o Cayenne, também o Roxster terá versões híbridas e diesel para acompanhar os otto.

A grande dúvida reside em saber se optarão apenas pelos diesel de 3 litros e 3 litros biturbo, ou se também incluirão o 2 litros biturbo.

Porsche_Cayenne_Baby_700.jpg
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Venha ele[br:)]
 
Ao que parece o Roxster é cada vez mais uma certeza.
Afinal o ano de 2013 deverá ser o escolhido para estar disponível nos concessionários por forma a deixar espaço suficiente para o Q5 se implementar e render o investimento efectuado.
Eis dois renders avançados pela conceituada revista da especialidade, "Autobild":
minicayenneeeeeeeeeee.png

minicayenneeeeeee.png
 
Esses shop's estão tão feinhos!

Detesto, daqui a uns anitos a Porsche é a mara do povo, é para o que caminha [:D]
 
Porsche Cajun (SUV compacto) 2012/13 (Grilo: altera o título clicando perto do nome na página principal, pois o suv já tem nome[;)])

Cajun production confirmed

226101033050592234x155.jpg

Porsche has confirmed construction of its new Cajun baby SUV will take place in Leipzig.
The firm will extend the facility where the Cayenne and Panamera models are currently built to accommodate the Cajun, leading to the creation of more than 1000 jobs.
Construction work on extending the Leipzig plant to include body assembly lines and paint shop for the Cajun will begin later this year and the car is expected to be launched in late 2012/early 2013. The plant was previously extended in 2009 to accommodate the Panamera.
Porsche says the Cajun will be “light and easy to handle” and the firm hopes it will “pave the way for new, even younger customers to enter the world of Porsche”.
Tradução Google:
Porsche confirmou a construção de seu novo SUV bebé Cajun terá lugar em Leipzig.
A empresa vai ampliar as instalações onde o Cayenne eo Panamera modelosatualmente são construídos para acomodar os Cajun, levando à criação de mais de1000 postos de trabalho.
A construção da extensão da fábrica de Leipzig para incluir linhas de montagem do corpo e oficina de pintura para o Cajun começará ainda este ano e que o carro estáprevisto para ser lançado no final de 2013 2012/early. A planta foi previamente ampliado em 2009 para acomodar o Panamera.
Porsche diz que o Cajun vai ser "leve e fácil de lidar"ea empresa espera que a"pavimentar o caminho para os novos, mesmo os clientes mais jovens a entrar no mundo da Porsche".
Autocar
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Alguns renders que encontrei:
Porsche-Cajun-Neuheit.jpg

porsche-cajun-crossover-illustration-front.jpg

porsche-cajun-crossover-illustration-rear.jpg

 
Ao que parece irá ser desenhado pelo próprio Walter de Silva. Antecipará em 2 anos a apresentação da 2ª geração do Audi Q5 que utilizará a mesma plataforma.

Notícia mais antiga:
There's no debating that the engineers atPorscheare some of the best in the business. Their designers? Well let's just say that short of the918 Spyderconcept, they've been a little too preoccupiedredesigning the Christmas treeto jumpstart the marque's design ethos any time in the last...oh, say, 80 years. That's where Walter de'Silva comes in.

As design director for the entire VolkswagenGroup – which now includes Porsche – de'Silva clearly has a lot on his plate. Nevertheless, his next task will be injecting Porsche with some new attitude, and while the next-genBoxsterand911are on the horizon from Stuttgart, their designs have reportedly already been completed.

What next, then? The Cajun. The long-anticipated babyCayennemay be on hold (along with the rest of Porsche's plans) for the time being, but to get it on track, the company will need a fresh design approach. And that's exactly what de'Silva hopes to give the Cajun, collaborating with Porsche's own design director Michael Mauer in the process.

So what can we expect from the Cajun if and when it arrives? For starters, reports indicate that it will initially be available in three-door guise only, targeting the new Range Rover Evoquewhile steering clear of theAudi Q5on whose shortened platform the Cajun will ride. A five-door version is expected to follow, with a market debut – assuming it gets the green light – around 2014.
Tradução Google:
Não há nenhum debate que os engenheiros da Porsche estão entre os melhores no negócio. Seus projetistas? Bem, vamos apenas dizer que curto do conceito Spyder918, eles estão um pouco preocupados redesenhar a árvore de Natal para alavancar o ethos da marca do projeto a qualquer momento nos últimos ... oh, digamos, 80 anos. É aí que Walter de'Silva vem dentro

Como diretor de design para todo o Grupo Volkswagen - que agora inclui a Porsche -de'Silva claramente tem muito em seu prato. No entanto, sua próxima tarefa seráinjectada Porsche com alguma nova atitude, e enquanto o Boxster next-gen e 911estão no horizonte de Stuttgart, seus projetos têm supostamente já foram concluídos.

Qual será a próxima, então? O Cajun. O bebê há muito aguardada Cayenne pode sercolocada em espera (junto com o resto do Porsche planos) para o momento, mas paraobtê-lo na pista, a empresa vai precisar de uma abordagem de design fresco. E isso éexatamente o que de'Silva espera dar o Cajun, colaborando com Porsche do próprioprojeto do diretor Michael Mauer no processo.

Então o que podemos esperar do Cajun, se e quando chega? Para começar, os relatórios indicam que estará disponível inicialmente na forma de três portas somente, visando o novo Range Rover Evoque enquanto direção clara do Audi Q5 em cujaplataforma encurtada do Cajun vai montar. A versão de cinco portas está prevista paraseguir, com estréia no mercado - supondo que ele recebe a luz verde - em torno de2014.
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Mais shops:
hgfhfgh.jpg
 
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