POWER BOX. Tens? Satisfeito?

J

Jagg

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Boas pessoal,

abri este tópico para que possamos opinar sobre as power box.

Grau de satisfação, consumos, prestações do carro, advertências, problemas originados por elas...

Eu conheço estas: http://www.racechip.de/lp/pt/pro2 E vocês, quais conhecem ou teem?

Postem as vossa opiniões e sugestões.

Vamos a isso ;)
 
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Jagg said:
Boas pessoal,

abri este tópico para que possamos opinar sobre as power box.

Grau de satisfação, consumos, prestações do carro, advertências, problemas originados por elas...

Eu conheço estas: RaceChip® Chiptuning | RaceChip® Pro 2

Postem as vossa opiniões e sugestões.

Vamos a isso ;)
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Para mim não há como uma reprogramação, onde se mexe (por quem sabe) nos valores do carro: tempos de abertura, pressão do turbo, corte etc... muitas vezes em carros da mesma marca, do mesmo modelo e até do mesmo ano, os mapas na centralina, têm diferenças, logo a reprogramação, é uma "coisa" única e especifica.

Uma power box, normalmente, serve para varios carros, desde que a ficha de ligação seja igual. Certos parametros, não se consegue alterar com a power box... a única vantagem que encontro, é na altura de vender o carro, de levar à marca para fazer a revisão ou IPO, a facilidade com que se retira.
 
Uma power box barata que faz 80 ou 90% daquilo que faz uma repro por uma fracção do custo: sim.

Uma power box dessas que custa o mesmo que uma repro: não.

Acho que uma power box é mais útil para um trabalho DIY, pode-se fazer com uns conhecimentos de electrónica e programação e instalar em qualquer carro com poucas modificações, enquanto para a reprogramação é preciso ter software (muito caro de adquirir legitimamente e difícil de arranjar "por fora") e muitas vezes hardware específico para a marca/modelo.
 
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desconheço totalmente o trabalho feito por uma power box! Dado a publicidade que lhes fazem despertou-me curiosidade.
Será mesmo assim? (poupança, potência, perfomances)
 
A powerbox é basicamente a mesma coisa que uma reprogramação, excepto que não é.
Eu sei que é um comentário redundante mas é isto mesmo. A powerbox mexe em parâmetros pouco específicos e que podem ser adaptados a quase todos os automóveis com turbo-compressores sem necessidade de afinações extensivas, dyno runs e para donos que não pretendam espremer todo o sumo possível e muito menos bater recordes de 1/4 milha.
 
O problema é que a power box não mexe mesmo nos parâmetros, simplesmente "engana" a unidade de controlo de forma a aumentar a potência. Por exemplo a power box mais usual é um simples circuito que fica entre a unidade e os injectores, entra o sinal normal na box e para os injectores sai um sinal de maior período (os injectores ficam mais tempo abertos). Outras (daquelas baratuchas do ebay) são uma simples resistência no sinal de pressão/massa de ar que faz com que a unidade leia uma quantidade de ar superior à real e assim enriqueça a mistura.

Isto funciona para pequenas modificações porque não dá a flexibilidade de uma reprogramação, e não sei até que ponto nos motores mais recentes que fazem mil e uma verificações redundantes precisamente para impedir modificações (já para não falar nos Diesel com pré e pós injecções). É claro que em teoria é sempre possível fazer uma box mais complexa, que lê e manipula mais sinais, mas a dada altura o custo da box já é o custo de uma reprogramação e não compensa (que será o caso das box xpto desse site).
 
SRLA said:
O problema é que a power box não mexe mesmo nos parâmetros, simplesmente "engana" a unidade de controlo de forma a aumentar a potência. Por exemplo a power box mais usual é um simples circuito que fica entre a unidade e os injectores, entra o sinal normal na box e para os injectores sai um sinal de maior período (os injectores ficam mais tempo abertos). Outras (daquelas baratuchas do ebay) são uma simples resistência no sinal de pressão/massa de ar que faz com que a unidade leia uma quantidade de ar superior à real e assim enriqueça a mistura.

Isto funciona para pequenas modificações porque não dá a flexibilidade de uma reprogramação, e não sei até que ponto nos motores mais recentes que fazem mil e uma verificações redundantes precisamente para impedir modificações (já para não falar nos Diesel com pré e pós injecções). É claro que em teoria é sempre possível fazer uma box mais complexa, que lê e manipula mais sinais, mas a dada altura o custo da box já é o custo de uma reprogramação e não compensa (que será o caso das box xpto desse site).
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Não me parece que as powerboxes, por exemplo, no site indicado pelo autor do tópico (estamos a falar de uma powerbox de 400€, a mais cara) apenas sirvam para enganar a ECU.
Provavelmente sobrepõe-se ao mapa original enquanto activa e daí alterar certos parâmetros.
Em relação ao resto, estou de acordo. Aliás até tenho conhecimento de quem tenha feito essa "powerbox" rudimentar em casa.

EDIT: Estive agora a tentar decifrar algum Alemão e reparei que aquelas powerboxes são mesmo "pequenas ECU" já que detêm memória e um CPU portanto acredito mesmo que se sobreponham ou manipulem os dados que saem da ECU original para o motor.
 
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Nbz said:
EDIT: Estive agora a tentar decifrar algum Alemão e reparei que aquelas powerboxes são mesmo "pequenas ECU" já que detêm memória e um CPU portanto acredito mesmo que se sobreponham ou manipulem os dados que saem da ECU original para o motor.
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Exactamente, e era aí que queria chegar. No limite até podes comprar uma ECU completa aftermarket, programar aquilo como bem entenderes em casa e não precisas da original para nada. O problema é o custo!

Por 400€ ou pouco mais já fazes uma repro.
 
Interessante é como o preço sobre para o dobro para ganharmos valores percentuais residuais. Estamos a falar na ordem do 1% (incremento de 1 ou 2 cavalos)
 
Nbz said:
Interessante é como o preço sobre para o dobro para ganharmos valores percentuais residuais. Estamos a falar na ordem do 1% (incremento de 1 ou 2 cavalos)
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Os parâmetros a mais que as mais avançadas controlam e as correcções mais sofisticadas que fazem já são o "fine tune". 90% dos ganhos de performance vêm do simples aumento de pressão de sobrealimentação e aumento do combustível injectado.
 
Uma repro, bem feita, é sempre uma repro mas como tudo na vida tem as suas desvantagens, como na hora de vender o carro ou se este ainda estiver na garantia...

Penso que o grande objectivo de quem aplica este tipo de box não é o ganho de potência será sim reduzir o gasto de combustivel.
 
Jagg said:
Uma repro, bem feita, é sempre uma repro mas como tudo na vida tem as suas desvantagens, como na hora de vender o carro ou se este ainda estiver na garantia...

Penso que o grande objectivo de quem aplica este tipo de box não é o ganho de potência será sim reduzir o gasto de combustivel.
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Só ganhas autonomia aumentando a potência e binário.
As reprogramações têm exactamente o mesmo objectivo. Depois há quem as use para bater tempos de quarto de milha.
 
To a pensar colocar uma num dos meus carros para "experimentar" e depois do resultado meter no outro.

Qual a melhor?
 
Jagg said:
To a pensar colocar uma num dos meus carros para "experimentar" e depois do resultado meter no outro.

Qual a melhor?
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Escolhe um modelo e vê as especificações.
Há powerbox's para todos os bolsos com desempenhos de acordo.
 
Em 98 pus uma coisa dessas num ibiza gttdi de 97 vendida na seat do Restelo.

Ao fim de uns meses a caixa de velocidades deu de si, acabou por não me dar grandes despesas, tirei a power box e nunca mais tive problemas.

Mas isto no século passado, acredito que hoje em dia estejam mais evoluídas.
 
Jagg said:
Penso que o grande objectivo de quem aplica este tipo de box não é o ganho de potência será sim reduzir o gasto de combustivel.
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Esta afirmação, comum entre os defensores de repros e outros que tais, é sempre de partir o coco a rir.
 
ferrer said:
Até pode ser real, o andar mais e gastar mais é que não.
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Portanto, as marcas que gastam milhões a projectar os motores, os sistemas de injecção e tudo mais, e que têm de cumprir requisitos de emissões, fazem pior que o reprogramador do bairro....que a única coisa que faz é aumentar o débito do combustível. Está certo...
 
Jagg said:
Uma repro, bem feita, é sempre uma repro mas como tudo na vida tem as suas desvantagens, como na hora de vender o carro ou se este ainda estiver na garantia...

Penso que o grande objectivo de quem aplica este tipo de box não é o ganho de potência será sim reduzir o gasto de combustivel.
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[:)][:)][:)]
 
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