POWER BOX. Tens? Satisfeito?

[Gonzas]

Este tópico é destinado a quem tem POWERBOX e se está satisfeito. Temos alguns iluminados com palas, que querem fazer vencer à força toda a ideia deles. Se há gente aqui (neste tópico) que JÁ EXPERIMENTOU e já FEZ CONTAS que fica mais económico em condições normais (em certos modelos automóveis) e que reconhece q qdo se carrega no mais no acelerador (condução desportiva) GASTA MAIS, porque raio continuam a fazer pouco de quem o afirma e pode falar de fato sobre o assunto ??
Parém de ser idiotas [8b][8b][8b][8b][8b][8b] Estupidez tem limite. Fiquem com a vossa intelegência que a gente fica com a nossa!

Eu já dei a minha opinião em relação à power box que tive, mas quanto ao gastar mais combustível ou não, não faço a mínima, nunca fiz contas nesse sentido.

Eu que sou leigo na matéria, diria que se carro fica com mais força é normal que não se tenha que usar tantas as vezes a caixa de velocidades, como tal, em condução normal gastará menos. A puxar pela máquina será exactamente ao contrário.

 

[paulo14]

Eu já dei a minha opinião em relação à power box que tive, mas quanto ao gastar mais combustível ou não, não faço a mínima, nunca fiz contas nesse sentido.

Eu que sou leigo na matéria, diria que se carro fica com mais força é normal que não se tenha que usar tantas as vezes a caixa de velocidades, como tal, em condução normal gastará menos. A puxar pela máquina será exactamente ao contrário.

Não é nada pá é mentira, isso é só calunias, quem sabe são os fabricantes e engenheiros, isso é só mentiras.[Ironia]

 

[evoluzione]

Onde fizeste repro ? É que há repros e repros.

Um bom "engenheiro" não costuma calibrar o CB ? É que de 5.6 para 7.5/8l é grande diferença. Por aqui o CB já é bastante optimista de origem, imagino com uma repro "de esquina".


Eu tenho ideia de que a velocidades estabilizadas o consumo até costuma diminuir um pouco (mesmo o real), mas claro a puxar vai sempre gastar bem mais porque há mais cvs para dar que beber.

Mas posso estar enganado, até porque há muita gente que só olha ao CB e não faz continhas à mão e sempre depósitos completos, o que eu faço sempre.

Ninguém corrige os CB´s.

Não tem a ver com ser bom ou mau,tem a ver com o trabalho que dá.Mas é possível que haja por aí muito "chiptuner" que não faça a mais pálida ideia porque fica com erro.

Muito se atirou para o ar,mas grosso modo num chip num carro com hardware stock,os consumos só diminuem se, se andar mais devagar.E isto é ponto assente,acreditem ou não.

Há muita teoria de café e hoje em dia qualquer "entendido" manda bitaites sobre chips sem ter a mínima noção,e depois criam-se os mitos,ajudados por vendedores de chips "honestos".

 

[ASAS]

Ninguém corrige os CB´s.

Não tem a ver com ser bom ou mau,tem a ver com o trabalho que dá.Mas é possível que haja por aí muito "chiptuner" que não faça a mais pálida ideia porque fica com erro.

Muito se atirou para o ar,mas grosso modo num chip num carro com hardware stock,os consumos só diminuem se, se andar mais devagar.E isto é ponto assente,acreditem ou não.

Há muita teoria de café e hoje em dia qualquer "entendido" manda bitaites sobre chips sem ter a mínima noção,e depois criam-se os mitos,ajudados por vendedores de chips "honestos".

Eu bem tenho dito, mas, quem tem box's e repro's insiste...

 

[josemanuel]

[][][]

eu conheço quem tenha um carro igual ao meu e faça no mesmo percurso que eu menos 1 l/100.

Mas não mexeu no motor, reprogramou o pé.

 

[zx300]

No meu caso näo me importa os consumos se gasta mais o menos e penso que a maioria que compra uma box ou faz uma repro, o que quere é um carro mais divertido de conduzir.

 

[CarlosXX]

Posso contar uma situação, que vivi quando trabalhei na área das reprogramações/power box, que foi de 2 vendedores, um no norte e outro no sul. Os carros a diesel eram: Opel Insignia, e VW Golf creio que o de 110 cv. Estes 2 clientes, optaram, um por repro, outro por power box e, ambos referiram, que depois de reprogramados/Power box, que com um depósito, faziam em média mais 100 km do que faziam antes.

 

[Crysis]

Posso contar uma situação, que vivi quando trabalhei na área das reprogramações/power box, que foi de 2 vendedores, um no norte e outro no sul. Os carros a diesel eram: Opel Insignia, e VW Golf creio que o de 110 cv. Estes 2 clientes, optaram, um por repro, outro por power box e, ambos referiram, que depois de reprogramados/Power box, que com um depósito, faziam em média mais 100 km do que faziam antes.

Milagre !! então agora é fazer repro para 200cv, que até cresce gasóleo no depósito. []

 

[CarlosXX]

Milagre !! então agora é fazer repro para 200cv, que até cresce gasóleo no depósito. []

Isso não sei, apenas refiro o que me contaram e que acredito.

Mas tenta no teu carro fazer "essa" repro de 200 cv e depois partilha... já agora, coloca também aquela correia de distribuição, que dá mais 20 cv ao carro... [][][][]

Com tanto que já foi escrito, ainda saí cada um com cada uma...[8b]

 

[Crysis]

Então devo ter um carro diferente dos outros !! só tenho repro para 120cv e passou dos 5.3L para os 6L e tal, nem quero imaginar com 200cv []

PS: Mas também ando sempre a dar calor... []

 

[nokia71]

E eu a pensar que quem fazia os chassi´s dos carros eram as marcas. Deixem de ser tontos e se querem carros divertidos para conduzir comprem verdadeiros carros. Agora querer andar com petroleiros e depois querer que este seja divertido...

 

[Drifter]

Eu já dei a minha opinião em relação à power box que tive, mas quanto ao gastar mais combustível ou não, não faço a mínima, nunca fiz contas nesse sentido.

Eu que sou leigo na matéria, diria que se carro fica com mais força é normal que não se tenha que usar tantas as vezes a caixa de velocidades, como tal, em condução normal gastará menos. A puxar pela máquina será exactamente ao contrário.

Para teres mais força, queres dizer que aumentaste o binario, isso quer dizer que para o mesmo andamento, aumentando a binario que esta ligado à potencia vais aumentar tambem esta ultima, para aumentares a potencia mais ter de despender mais energia, que provem da queima do combustivel.

Posso estar errado no meu raciocinio, mas nao vejo como se aumenta a força e nao se aumento o combustivel mesmo andando com rotaçoes mais baixas.

Um bom exemplo é a Ford que tirou 10cv ao 1.6 TDCI, passando de 115cv para 105cv para dimiuir os consumos e emissoes poluentes, se fosse como muitos dizem aqui, tinha passado para 120cv, aumentado o andamento e diminuindo o consumo...

E os consumos homologados nao mentem:

115cv - combinado de 4.2
105cv - combinado de 3.4


[]

Não é nada pá é mentira, isso é só calunias, quem sabe são os fabricantes e engenheiros, isso é só mentiras.[Ironia]

Certamente os engenheiros nao percebem nada, entao o 1.6 TDI de 90cv para o de 105cv muderam injectores, componentes internos do motor, turbo etc? É meter uma repro e estava feito.

Nao é uma pessoa, que ate pode perceber muito do motor, que mudando uns parametros de motor vai ficar a gastar menos que uma data de engenheiros que testaram a eficiente e rendimento do motor para manter consumos, fiabilidade e homologaçao dos niveis de poluiçao para dezenas de paises, que meteram o motor milhares de horas em bancos de teste para ter tudo isto afinado ao pormenor. Existe pessoal que percebe bem de reprogramaçao e que tem um know how excelente, mas la esta, eles proprios admitem que milagres so em Fatima.

[]

 

[Crysis]

Por acaso a diferença entre o 1.6TDI 90cv e 105cv é só mesmo a programação. Mas percebo o teu ponto de vista.

 

[Drifter]

Por acaso a diferença entre o 1.6TDI 90cv e 105cv é só mesmo a programação. Mas percebo o teu ponto de vista.

Entao é dos 75 para o de 90cv que muda alguns componentes? []

 

[Crysis]

Entao é dos 75 para o de 90cv que muda alguns componentes? []

Sim, muda o intercooler.

Varia também no segmento em que o motor é aplicado. Exemplo, o 1.6TDI 90/105cv no segmento B (Polo) tem um intercooler mais pequeno que o 1.6TDI 90/105cv aplicado num segmento C (Golf).

São motores muito bons para reprogramar ! 140cv é "manteiga". E o 75cv quase dobra a potencia com reprogramação.

 

[nokia71]

Sim, muda o intercooler.

Varia também no segmento em que o motor é aplicado. Exemplo, o 1.6TDI 90/105cv no segmento B (Polo) tem um intercooler mais pequeno que o 1.6TDI 90/105cv aplicado num segmento C (Golf).

São motores muito bons para reprogramar ! 140cv é "manteiga". E o 75cv quase dobra a potencia com reprogramação.

Ui que confusão que tens aí. Vê-se mesmo que percebes da coisa.

 

[Movyk]

Por acaso a diferença entre o 1.6TDI 90cv e 105cv é só mesmo a programação. Mas percebo o teu ponto de vista.

Tenho as minhas dúvidas. [] Há muita coisa num motor que não se vê.

 

[Gonzas]

Para teres mais força, queres dizer que aumentaste o binario, isso quer dizer que para o mesmo andamento, aumentando a binario que esta ligado à potencia vais aumentar tambem esta ultima, para aumentares a potencia mais ter de despender mais energia, que provem da queima do combustivel.

Posso estar errado no meu raciocinio, mas nao vejo como se aumenta a força e nao se aumento o combustivel mesmo andando com rotaçoes mais baixas.

Um bom exemplo é a Ford que tirou 10cv ao 1.6 TDCI, passando de 115cv para 105cv para dimiuir os consumos e emissoes poluentes, se fosse como muitos dizem aqui, tinha passado para 120cv, aumentado o andamento e diminuindo o consumo...

E os consumos homologados nao mentem:

115cv - combinado de 4.2
105cv - combinado de 3.4

[]

Dando o exemplo do tdi de 90 e de 110 cv da VW, qual é que gasta mais? Sempre ouvi dizer que é o 1º porque apesar de ter menos cavalos também tem menos binário, logo recorres mais à caixa, logo gastas mais!![]

 

[paulo14]

Para teres mais força, queres dizer que aumentaste o binario, isso quer dizer que para o mesmo andamento, aumentando a binario que esta ligado à potencia vais aumentar tambem esta ultima, para aumentares a potencia mais ter de despender mais energia, que provem da queima do combustivel.

Posso estar errado no meu raciocinio, mas nao vejo como se aumenta a força e nao se aumento o combustivel mesmo andando com rotaçoes mais baixas.

Um bom exemplo é a Ford que tirou 10cv ao 1.6 TDCI, passando de 115cv para 105cv para dimiuir os consumos e emissoes poluentes, se fosse como muitos dizem aqui, tinha passado para 120cv, aumentado o andamento e diminuindo o consumo...

E os consumos homologados nao mentem:

115cv - combinado de 4.2
105cv - combinado de 3.4


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Certamente os engenheiros nao percebem nada, entao o 1.6 TDI de 90cv para o de 105cv muderam injectores, componentes internos do motor, turbo etc? É meter uma repro e estava feito.

Nao é uma pessoa, que ate pode perceber muito do motor, que mudando uns parametros de motor vai ficar a gastar menos que uma data de engenheiros que testaram a eficiente e rendimento do motor para manter consumos, fiabilidade e homologaçao dos niveis de poluiçao para dezenas de paises, que meteram o motor milhares de horas em bancos de teste para ter tudo isto afinado ao pormenor. Existe pessoal que percebe bem de reprogramaçao e que tem um know how excelente, mas la esta, eles proprios admitem que milagres so em Fatima.

[]

Já responderam quanto aos 1.6TDI, basicamente e dito por quem já foi lá fora trabalhar única e exclusivamente nos 1.6TDI(em termos de repro's) é igual, aliás, até falou que foi mau andar a vender os 2 motores, visto que caso a pessoa pense em reprogramar vai dar ao mesmo.
Em relação aos engenheiros nunca disse que eles não sabiam, mas mais uma vez já foi falado, o motor é trabalhado estudado, e testado ao limite, mas no fim e antes dos consumos têm as normas de gases e essas tretas todas.
Mas dá para extrair mais potência sem alterações mecânicas mantendo a fiabilidade, é certo é que quando puxar por ele vai andar mais, consequentemente gasta mais, isso é inegável mas quando se tem um andamento equivalente antes e depois da reprogramação, é possível reduzir os consumos, pois ele fará menos força num determinado regime.

 

[ASAS]

Já responderam quanto aos 1.6TDI, basicamente e dito por quem já foi lá fora trabalhar única e exclusivamente nos 1.6TDI(em termos de repro's) é igual, aliás, até falou que foi mau andar a vender os 2 motores, visto que caso a pessoa pense em reprogramar vai dar ao mesmo.
Em relação aos engenheiros nunca disse que eles não sabiam, mas mais uma vez já foi falado, o motor é trabalhado estudado, e testado ao limite, mas no fim e antes dos consumos têm as normas de gases e essas tretas todas.
Mas dá para extrair mais potência sem alterações mecânicas mantendo a fiabilidade, é certo é que quando puxar por ele vai andar mais, consequentemente gasta mais, isso é inegável mas quando se tem um andamento equivalente antes e depois da reprogramação, é possível reduzir os consumos, pois ele fará menos força num determinado regime.

Pois... e, ainda está para nascer quem vai conseguir aumentar "os gases", sem aumentar o consumo!!!
Portanto, continuamos na mesma...

Que poderá haver uma determinada faixa de utilização, onde possa haver "melhorias", posso aceitar, agora, aumentar o rendimento "global" (e os "gases"!), sem aumentar o consumo, é, fisicamente, impossível!!!