Exacto amigo, acabaste por dizer quase tudo; os Koni Sport são equivalentes aos B8, até pela questão do espigão. [
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Tens é os Koni system também (mais baratos que os Sport).
Não sei se tens alguma coisa a ver com a Thyssenkrupp, mas eu investiguei amortecedores não por literatura comercial ou coisa que o valha, ou por ouvir dizer, mas sim junto da maior autoridade em amortecedores em Portugal.
E o que me foi dito é que ficava servido de igual forma com Koni Sport ou Bilstein B8.
A escolha foi minha e até porque o preço (para mim) era exactamente igual; exactamente igual.
Quem me vendeu e instalou não ganhou mais por serem Koni ou Bilstein.
Uma vez que as melhorias no carro seriam idênticas, fui para os Koni pelas duas características já ditas!
- Assim posso eu mesmo afinar em poucos segundos; o que dá muito jeito; por exemplo se fizer uma viajem Porto - Lisboa com tempo de chuva e trânsito meto no minímo. Para andar todos os dias meto a 1/3 ou 1/2.
Para fazer uma "brincadeira" meto no máximo.
Bilstein tinha que os ter como são.
- Os Koni são mesmo "eternos", os Bilstein B8 dizem que são.
Como o carro é para conservar "para sempre" a aposta em Koni é mais segura.
Nota: alguns Puntos 85 de troféu (os que ganham) usam B8 modificados; ainda modificados, pois para pista não chegam.
É assim, dantes não havia nada como Koni Sport. (Para andar na rua claro)
Hoje os Bilstein B8 já têm uma prestação idêntica aos Koni.
O Jorge (que considero a maior autoridade em amortecedores em Portugal; e que considera quem nomalmente ganha competições neste país).
Indicou-me que para o meu carro ficava excelentemente servido de igual forma tanto com Koni Sport como com Bilstein B8 porque eram produtos muito muito idênticos quanto á sua prestação.
O preço é idêntico, por isso não é dai.
A opção foi mesmo minha e por alguns factores:
- Os meus 4 Koni posso regular os mesmos bastando para tal encaixar uma chave (torneirinha) e rodar. É superfácil e demora uns segundos.
Para já estão no minímo e o carro está muito bom.
Devo dar a afinação definitiva para ~30% de dureza mais, ou seja 1 voltinha da torneirinha.
- Os Koni são eternos, bastando apenas verificar em intervalos de 50.000 kms; ao passo que os Bilstein B8 pelos vistos, recentemente passaram a ser como os Koni.
Mas como os Koni sempre foram assim, pessoalmente encontrei mais segurança num produto que pelo menos à "40 anos" é a referência do mercado.
A ideia que passa é que a Koni é assim e à pouco tempo a Bilstein foi atrás e agora tem as mesmas caracteristicas.
- Ainda ninguém ouvia falar de Bilstein e eu e muita gente já sonhavamos poder equipar um carro com Koni.
Em parte foi um sonho realizado e que ao fim ao cabo até acaba por compensar financeiramente a longo prazo; uma vez que o Kit Koni não me custou o dobro dos 4 amortecedores de origem.
Como afinar?
- Andando no minímo o carro é muito melhor do que de origem e já tem um comportamento impecável.
- Se pretendermos fazer uma brincadeira, imagina um Autodromo, podiamos regular ao máximo.
- Depois é uma questão de compromisso com o que pretendes no teu dia à dia.
Posso andar no minímo durante a semana no centro da cidade com trânsito; e afinar por exemplo mais 30% em menos de 5 minutos os 4 para no fim de semana por exemplo ir dar um passeio em estrada ou Autoestrada, aumentando ainda mais o comportamento do carro.
Com os Bilstein B8 não tinha esta possibilidade e era obrigado antes de fazer a montagem escolher logo a dureza pretendida.
Atenção que em alguns carros os Koni traseiros não permitem regulação do utilizador.
Os da frente permitem sempre; os traseiros do Stilo permitem, mas por exemplo do Uno não.
A Bilstein está muito forte no mercado e em conjunto com a Koni é o melhor que existe (atenção, na gama Sport e B8, porque depois ambos têm produtos mais convencionais que tentam manter as características de origem).
As pessoas interessadas devem estar conscientes disso, de que a gama Koni Sport e Bilstein B8 é desportiva e portanto que o seu carro vai ficar alterado.
Passo a explicar: no dia em que decidirem montar umas coisas destas já sabem que passar numa rua de mau paralelipípedo ou passar numa lomba amarela e preta numa estrada ou dentro de um parque de centro comercial vai ser completamente diferente.
Nos paralelipípedos o carro faz logo muito mais barulhos e nessas lombas temos que passar a parar o carro senão levamos uma chicotada nas costas.
Uma estrada com buracos lixados deve ser muito complicada. Nem quero imaginar apanhar uma cratera em cheio :d_umpf:
O que é interessante é que este tipo de amortecedor se por um lado aumenta os barulhos, por outro lado diminui.
Passo a explicar:
- os barulhos provocados pela digestão de irregularidades do piso aumentam.
- os barulhos provocados por fenómenos físicos do próprio carro, ou seja a sua torção de materiais e fixações diminui, uma vez que o carro fica mais sólido, mais rígido.
Imaginemos que passamos num pequeno buraco a 50 km/h.
Com Koni ou Bilstein, o barulho será seco e curto e a pancada muito mais forte.
Com suspensão de origem a pancada é muito menos forte mas o barulho é mais prolongado e o carro fica a "gemer" mais.
Mas cuidado Pedro, com Koni Sport ou Bilstein B8, entras num Universo completamente diferente, o carro fica completamente diferente.
Antes de avançares para coisas destas tens que conhecer um carro de origem e outro igual com este tipo de amortecedor... pois algumas pessoas podem na verdade não pretender alterar o carro desta forma.
Exemplo: se uma revista fizer um teste comparativo a 3 modelos e juntar um 4º modelo.
Mégane
Golf
Bravo
Bravo com suspensão deste género
Os resultados não vão ter nada a ver. O comportamento, direcção (sentes muito mais directa e menos filtrada) e claro o conforto.
Até a travagem muda.
] E essa melhoria é ainda mais notória quanto melhor é o piso. O mais interessante é que, em piso um pouco degradado, o comportamento consegue ser ainda melhor que o original. Este conjunto mola amortecedor é muito rápido e quando o piso é irregular consegue digerir essas imperfeições muito bem, agarrando ao piso de forma convicta. Se for muito degrado, aí é para esquecer, fica demasiado saltitão e desconfortável. A suspensão original ganha aí, sobretudo, devido ao curso acrescido dos amortecedores e molas.
] cumprindo os limites [
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Bem melhores do que os Koni porquê 
