Eu estou bem ciente disso. O problema é que a Tesla pôs-se a inventar po processo de fabrico por causa dos delírios do Musk. Fazer a Cybertruck em aço estampado em vez de usar um processo de fabrico normal. Podes ir ver
ao InsideEVs o resultado disso em termos de qualidade de construção. Também o que isto implica em termos de scale-up de produção. É uma coisa adaptar um processo estabelecido, outro é implementar, qualificar, validar e fazer scale-up de novo.
Para além disso, dos leaks vistos, a capacidade da caixa da Cybertruck não é famosa.
Isto tem levado a atrasos enormes no lançamento da pick-up, que já foi anunciada há anos e foi lançada depois da F-150. Entretanto, os Big-3 já têm versões eléctricas das suas pick-ups e a Rivian tem um modelo excelente disponível no mercado há bastante tempo.
E ainda vai ter que enfrentar a Ramcharger. Se a Stellantis apostar forte nesta versão pode vender bastantes unidades, pois terá que usar menos kWh de bateria por unidade do que pick-ups EV puras.
Se a Tesla tivesse lançado uma pick-up que não fosse uma aberração do Musk, com um processo de fabrico que fizesse sentido, então concordava contigo. Mas este processo tem sido desastroso. O que disfarça o fiasco é que o Model Y e Model 3 imprimem dinheiro. Se tivessem apostado em 2 EVs de segmento C (SUV mais pequeno que o Model Y e hatch/carrinha/sedan abaixo do Model 3) estavam neste momento a dominar o único segmento de mercado não electrificado na China (e vão perder esta janela de oportunidade em breve e nunca mais voltar a ter esta oportunidade) e perderam a oportunidade arrumar com Toyota Corolla e Honda Civic nos EUA, ou o segmento mais vendido na Europa.
De novo, se a Cybertruck tivesse sido um produto bem planeado teria feito sentido. Conforme está a ser, não. E se eu fosse gestor de um dos hedge funds e fundos de investimento accionistas da Tesla, já estava a fazer tudo para forçar a demissão do Musk como CEO.
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