Tesla Cybertruck

SilverArrow said:
Não tem a eficiência de um Tesla. Não há dúvida. Nem o sistema central.
Não tem acesso à rede SUC.

Mas é péssimo em quê? É que péssimo é um adjetivo forte...
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É tudo mau, queres que enumere tudo?
Preço, condução, dureza, travões, software é medonho de tão mau, desenho é horrível, vendas são más, tudo é péssimo que até a própria Mercedes vai acabar com a marca EQ.

Toda a linha EQ é péssima e a Mercedes sabe disso. Serviu o propósito de ganhar tempo à Mercedes enquanto desenvolvia tecnologia adequada a um EV.
Vamos ver se cumprem ou se vem mais do mesmo.
 
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Ratcher said:
Já pararam de postar a Drag Race todos os dias? 😂

Em nota seria, a montagem acredito que não seja nada de especial. O C43 AMG com que convivi, embora uma gama abaixo, também tinha barulhos parasitas desagradáveis aos ~80.000km.

Mas muitos condutores habituados a um carro de equipamento quase de luxo não se irão satisfazer com um Model 3, é normal que não mudem até a Tesla oferecer mais do que um tablet no interior. Eu pessoalmente não dou grande valor a esse luxo todo para um meio de transporte.
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Para mim ter painel de instrumentos, botões no interior e manetes para os piscas não são luxo. Eu dou valor a esses instrumentos num carro e faltam nos Tesla.
Quanto à gama EQ nunca estive dentro de um... Mas em termos de especificações não parece mau. Agora tem um design que não é excelente e padece dos males no interior dos Mercedes actuais (bonitos de se ver mas qualidade de construção sofrível).
 
MaxVerstappen said:
É tudo mau, queres que enumere tudo?
Preço, condução, dureza, travões, software é medonho de tão mau, desenho é horrível, vendas são más, tudo é péssimo que até a própria Mercedes vai acabar com a marca EQ.

Toda a linha EQ é péssima e a Mercedes sabe disso. Serviu o propósito de ganhar tempo à Mercedes enquanto desenvolvia tecnologia adequada a um EV.
Vamos ver se cumprem ou se vem mais do mesmo.
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Ok, já vi que nunca andaste num. Obrigado. apr:)
 
vsr200 said:
Gabo a paciência em colocar vídeos técnicos.

Uma nota para o steer by wire que vai permitir uma mais fácil integração da direcção nas rodas traseiras dos veículos e uma maior facilidade em produzir veículos com volante à esquerda ou à direita.

A Cybertruck (mesmo com o preço de novidade) consegue ser mais barata que um X ou um S (fui ver e o preço ou é semelhante ou ligeiramente mais cara) e tem uma bateria 20 e tal % maior.

A Tesla podia fazer um novo S e X melhor e mais barato, mas como é a Tesla... vai levar anos.
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A Tesla está focada em escalar a produção da Cybertruck, novo model Y e o futuro "model 2", O Model S e X teve restyle em 2021, deve estar bem lá em baixo na lista de prioridades, devem baixar o preço para estimular as vendas, pois deve acabar o ano com ambos os modelos a vender a rondar os 60.000 total, quando a linha de produção inicialmente tinha capacidade para 100.000 carros.

Os melhoramentos da Cybertruck serão difíceis de passar de forma faseada como a Tesla vai fazendo, rodas traseiras direccionaveis, o chassis não deve estar preparado, baterias 4680, são mais altas podem não caber no espaço existente, 48V, obriga a redesenhar todas as cablagens, alem de ter de ter stock de peças de 48V, que o mercado ainda não oferece.
 
[mention]https://youtu.be/J5zDNaY1fvI?si=L6LKnPRcQ8JuOPzK [/mention]

Não é um vídeo fácil e é longo, só ainda vi os primeiros 4 min e já “desmontaram” o Munro logo na primeira pergunta.

Vão-se ver tão entalados para copiar a Tesla.

Já agora ter os 5 técnicos responsáveis pelos veículos Tesla… cenas à Musk.
 
Os modelos Tesla a 12v vão morrer a 12v, não vão ser alterados, só novos produtos é que passam a vir em 48v
 
A carrinha também tem o sistema de cancelamento de ruído usando as colunas. (Não é novidade no mercado nem na Tesla mas não sabia que a carrinha tinha).
 
A explicação das castings é um mimo.

Marimbaram-se para os “eng.os” e preocuparam-se com o fluir da liga, resultado uma peça enorme nona prensa mais pequeno do que seria de esperar (mais barato portanto).

A piada disto é que esta gente explica o que faz e o resto da indústria mesmo assim andam aos bonés.
 
vsr200 said:
Os modelos Tesla a 12v vão morrer a 12v, não vão ser alterados, só novos produtos é que passam a vir em 48v
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Esse detalhe é muito "engraçado".

Eles assumem que têm demasiada capacidade já instalada para fabricar 12v para o Y e o 3. E por isso não podem estar a usar 48v no Y e desperdiçar as linhas de 12v que têm montadas.

Olha, curiosamente todos os grandes construtores Auto têm linhas montadas para fazer 12v, e para fazer ICE e para fazer diesel e isto e aquilo, e ai está o que sempre disse, não se pode de um dia para o outro mudar tudo e acabar com tudo e gastar milhares de milhões em linhas novas sabe-se lá por quanto tempo. Tudo tem de ser faseado.

Oe seja a Tesla sabe fazer 48v, mas não o vai usar porque quer gastar as linhas que já tem implementadas... Quem diria. [:D]

As outras marcas tb andam a trabalhar em 48v, mas ai está, têm estruturas montadas para 12v e por isso ainda estão a manter o sistema.
A Porsche lançou os 800v no Taycan e tesla gozou, agora afinal já é bom.
 
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Reactions: DMA
O arranque da beast está limitado pelos pneus, se arranjarem uns pneus mas aderente ela pode ainda ser mais rápida.

Mais um suicídio em cadeia de petolheads.
 
A regeneração “lê” a carga do veículo e do reboque (se for o caso) e altera a regeneração, para o valor mais eficiente.
 
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