Tópico de camiões
- Iniciador de tópicos CarlosAndrade
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domfillas
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Penso que a vertente Renault não acabará, mas sim que as sucessoras da Magnum, Premium e Kerax, irão ter como base a nova FH, FM e FMX, e que continuarão a produzir a Premium de distribuição, que é a base da Volvo FE/VM, bem como a Midlum, que é a base da Volvo FL, e usada pelo Grupo Paccar, como DAF LF, Kenworth K270/370 e Peterbilt 210/220.
Pegando na foto-espia da nova Volvo FH e da nova Renault, são evidentes algumas semelhanças.
Esta foto-espia parece ser a nova Premium baseada na FM.
E esta da nova Kerax com base na nova FMX.
Apanhado outro camião de testes, este ainda com a cabine actual, mas numa posição mais elevada.
Um Photoshop sobre uma foto-espia.
Prevê-se que andará dentro deste estilo.
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domfillas
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Mais um Photoshop da FH
Depois de ter circulado uma imagem photoshop pela net, com a falsa notícia de que a DAF estaria a produzir o modelo XT...
...e após serem feitas algumas miniaturas...
...eis que se torna realidade!!!
Este modelo foi desenvolvido e construído pelo revendedor DAF De Burgh, a pedido da Empresa A Jansen BV para comemorar o seu 40º aniversário.
O revendedor de Eindhoven vai produzir um segundo modelo, e se houver bastantes pedidos poderá então produzir uma serie limitada.
Esta empresa de transportes, ainda opera com alguns camiões DAF NTT e NAT.
Depois de ter circulado uma imagem photoshop pela net, com a falsa notícia de que a DAF estaria a produzir o modelo XT...
...e após serem feitas algumas miniaturas...
...eis que se torna realidade!!!
Este modelo foi desenvolvido e construído pelo revendedor DAF De Burgh, a pedido da Empresa A Jansen BV para comemorar o seu 40º aniversário.
O revendedor de Eindhoven vai produzir um segundo modelo, e se houver bastantes pedidos poderá então produzir uma serie limitada.
Esta empresa de transportes, ainda opera com alguns camiões DAF NTT e NAT.
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domfillas
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Boa foto Metal
Embora pense que há coisas que não conjugam bem, gosto desse camião.
Enquanto não há mais novidades da nova FH, nem da sua irmã Renault, aqui ficam mais novidades DAF.
26-12-2011
Foco na eficiência de combustível
DAF introduz novas versões no CF85 e XF105
A DAF introduziu novas versões nos tratores CF85 e XF105, no âmbito do programa ATe (Advanced Transport efficiency), com especificações totalmente otimizadas para a máxima eficiência e economia, com o menor impacto ambiental possível. A aerodinâmica foi melhorada com a instalação de um defletor no tejadilho, abas laterais e saias laterais. Os tratores recebem peus 315/70R/22.5 de baixa resistência ao rolamento. A sua menor altura ao solo permite diminuir a altura do veículo, reduzindo-se assim a resistência aerodinâmica.
Os tratores CF85 e XF105 ATe recebem o motor Paccar MX de 12,9 litros de 460 cv e caixa de velocidades automatizada AS-Tronic, cujo software de controlo dispõe de uma estratégia de mudanças otimizada para a redução do consumo. A transmissão também permite ao motorista selecionar as mudanças em modo manual a velocidades até 30 km/h ou a utilizar o travão-motor MX. Em todas as outras circunstâncias será a eletrónica a decidir o momento ideal para engrenar cada mudança.
Para ajudar à redução de consumo, os tratores possuem pontes traseiras com relações de diferencial otimizadas e sistema de cruise control adaptável (ACC). Como travão auxiliar, os tratores contam com o travão-motor MX. A entrega dos tratores CF85 ATe e XF105 ATe está associada ao programa de formação de DAF Ecodrive, que ajuda a reduzir o consumo de combustível e as emissões de CO2, em média, entre três a cinco por cento.
As novas versões CF85 ATe e XF 105 ATe fazem parte do programa DAT ATe, que inclui soluções inteligentes para ajudar a diminuir o consumo de combustível e as emissões. O motor desliga-se automaticamente após cinco minutos ao ralenti e a velocidade máxima está limitada de fábrica a 85 km/h em vez de 89 km/h. Para auxiliar o motorista a praticar uma condução mais económica, o painel de instrumentos disponibiliza informações relativamente ao consumo de combustível instantâneo e ao consumo alcançado.
Fonte: Transportes em Revista Online
27-12-2011
Fabricante checo de camiões
DAF adquire 19% do capital da Tatra
A DAF Trucks chegou a acordo com a Tatra para aquisição de 19 por cento do capital fabricante checo especializado em camiões todo-o-terreno. A marca de Eindhoven passará a fornecer motores Paccar MX de 12,9 litros e cabinas DAF CF para a Tatra incorporar nos seus veículos.
A nova gama Tatra de veículos todo-o-terreno – 4x4, 6x6, 8x8, 10x10 e 12x12 – também passará a ser comercializada em toda a Europa através da rede de concessionários da DAF, complementando a gama de veículos de construção e estaleiro da marca holandesa. O fornecimento de cabinas DAF e motores Paccar à Tatra terá início ainda este ano.
A Tatra, recorde-se, foi fundada em 1850, sendo um dos mais antigos fabricantes de veículos do mundo. Atualmente produz uma gama completa para veículos todo-o-terreno para serviço pesado, dotados de excelente mobilidade mesmo nos terrenos mais exigentes e nas condições climáticas mais extremas.
A DAF é um dos principais fabricantes europeus de camiões. Os motores Paccar MX de 12,9 litros, desenvolvidos e fabricados pela DAF Trucks em Eindhoven, são conhecidos pelo seu desempenho, fiabilidade e economia de combustível. As cabinas DAF CF são produzidas nas modernas instalações da DAF em Westerlo, na Bélgica, sendo uma das referências da indústria em termos de conforto, qualidade de montagem e acabamentos.
Fonte: Transportes em Revista Online
Fotos-espias de mais uma XF de testes.
Foto-espia de CF de testes
Nota-se que a cabine está montada numa posição mais elevada.
E por falar em carros de testes, aqui ficam 2 protótipos que deram origem à DAF 95 e à DAF 85 mais tarde CF.
Embora pense que há coisas que não conjugam bem, gosto desse camião.
Enquanto não há mais novidades da nova FH, nem da sua irmã Renault, aqui ficam mais novidades DAF.
26-12-2011
Foco na eficiência de combustível
DAF introduz novas versões no CF85 e XF105
A DAF introduziu novas versões nos tratores CF85 e XF105, no âmbito do programa ATe (Advanced Transport efficiency), com especificações totalmente otimizadas para a máxima eficiência e economia, com o menor impacto ambiental possível. A aerodinâmica foi melhorada com a instalação de um defletor no tejadilho, abas laterais e saias laterais. Os tratores recebem peus 315/70R/22.5 de baixa resistência ao rolamento. A sua menor altura ao solo permite diminuir a altura do veículo, reduzindo-se assim a resistência aerodinâmica.
Os tratores CF85 e XF105 ATe recebem o motor Paccar MX de 12,9 litros de 460 cv e caixa de velocidades automatizada AS-Tronic, cujo software de controlo dispõe de uma estratégia de mudanças otimizada para a redução do consumo. A transmissão também permite ao motorista selecionar as mudanças em modo manual a velocidades até 30 km/h ou a utilizar o travão-motor MX. Em todas as outras circunstâncias será a eletrónica a decidir o momento ideal para engrenar cada mudança.
Para ajudar à redução de consumo, os tratores possuem pontes traseiras com relações de diferencial otimizadas e sistema de cruise control adaptável (ACC). Como travão auxiliar, os tratores contam com o travão-motor MX. A entrega dos tratores CF85 ATe e XF105 ATe está associada ao programa de formação de DAF Ecodrive, que ajuda a reduzir o consumo de combustível e as emissões de CO2, em média, entre três a cinco por cento.
As novas versões CF85 ATe e XF 105 ATe fazem parte do programa DAT ATe, que inclui soluções inteligentes para ajudar a diminuir o consumo de combustível e as emissões. O motor desliga-se automaticamente após cinco minutos ao ralenti e a velocidade máxima está limitada de fábrica a 85 km/h em vez de 89 km/h. Para auxiliar o motorista a praticar uma condução mais económica, o painel de instrumentos disponibiliza informações relativamente ao consumo de combustível instantâneo e ao consumo alcançado.
Fonte: Transportes em Revista Online
27-12-2011
Fabricante checo de camiões
DAF adquire 19% do capital da Tatra
A DAF Trucks chegou a acordo com a Tatra para aquisição de 19 por cento do capital fabricante checo especializado em camiões todo-o-terreno. A marca de Eindhoven passará a fornecer motores Paccar MX de 12,9 litros e cabinas DAF CF para a Tatra incorporar nos seus veículos.
A nova gama Tatra de veículos todo-o-terreno – 4x4, 6x6, 8x8, 10x10 e 12x12 – também passará a ser comercializada em toda a Europa através da rede de concessionários da DAF, complementando a gama de veículos de construção e estaleiro da marca holandesa. O fornecimento de cabinas DAF e motores Paccar à Tatra terá início ainda este ano.
A Tatra, recorde-se, foi fundada em 1850, sendo um dos mais antigos fabricantes de veículos do mundo. Atualmente produz uma gama completa para veículos todo-o-terreno para serviço pesado, dotados de excelente mobilidade mesmo nos terrenos mais exigentes e nas condições climáticas mais extremas.
A DAF é um dos principais fabricantes europeus de camiões. Os motores Paccar MX de 12,9 litros, desenvolvidos e fabricados pela DAF Trucks em Eindhoven, são conhecidos pelo seu desempenho, fiabilidade e economia de combustível. As cabinas DAF CF são produzidas nas modernas instalações da DAF em Westerlo, na Bélgica, sendo uma das referências da indústria em termos de conforto, qualidade de montagem e acabamentos.
Fonte: Transportes em Revista Online
Fotos-espias de mais uma XF de testes.
Foto-espia de CF de testes
Nota-se que a cabine está montada numa posição mais elevada.
E por falar em carros de testes, aqui ficam 2 protótipos que deram origem à DAF 95 e à DAF 85 mais tarde CF.
domfillas
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Enquanto se espera por mais novidades da Volvo/Renault e também da DAF...
A Mercedes-Benz apresentou oficialmente, algumas imagens de um novo camião, que vai ser produzido na India sob uma nova marca.
A marca é a BharatBenz e os veículos terão como base, chassis e cabines Atego e Axor.
Fotos-espia da nova Axor???
Actros ou Axor cabine S?
A Caterpillar apresentou no Canadá os seus novos camiões.
A Caterpillar até há bem pouco tempo, apenas produzia motores de camião e fornecia algumas marcas, agora a Caterpillar tenta vender o camião completo, tornando-se numa nova marca de camiões.
CT660
Os camiões Caterpillar são produzidos e vendidos sobre a bandeira da NC2, uma Joint venture realizada pela Caterpillar e a Navistar dona da International, tendo se instalado primeiramente na Austrália, onde em março de 2010 foi apresentada a marca Caterpillar e dois modelos, o CT610 e o CT630.
A NC2 tem em vista um mercado mais global, representando até ao momento, a marca Caterpillar na Austrália, e representado a International na África do Sul e Brasil, para além de terem formado uma joint venture com a marca chinesa JAC.
Na Austrália a International continua a ser representada pela Navistar, tal como no Canadá e EUA a Caterpillar se representa a si própria.
É de reparar que os chassis e cabines dos Caterpillar são International, levando apenas as alterações à imagem Caterpillar.
NC2
NC2 Global, LLC - Intro | Intro
A Mercedes-Benz apresentou oficialmente, algumas imagens de um novo camião, que vai ser produzido na India sob uma nova marca.
A marca é a BharatBenz e os veículos terão como base, chassis e cabines Atego e Axor.
Fotos-espia da nova Axor???
Actros ou Axor cabine S?
A Caterpillar apresentou no Canadá os seus novos camiões.
A Caterpillar até há bem pouco tempo, apenas produzia motores de camião e fornecia algumas marcas, agora a Caterpillar tenta vender o camião completo, tornando-se numa nova marca de camiões.
CT660
Os camiões Caterpillar são produzidos e vendidos sobre a bandeira da NC2, uma Joint venture realizada pela Caterpillar e a Navistar dona da International, tendo se instalado primeiramente na Austrália, onde em março de 2010 foi apresentada a marca Caterpillar e dois modelos, o CT610 e o CT630.
A NC2 tem em vista um mercado mais global, representando até ao momento, a marca Caterpillar na Austrália, e representado a International na África do Sul e Brasil, para além de terem formado uma joint venture com a marca chinesa JAC.
Na Austrália a International continua a ser representada pela Navistar, tal como no Canadá e EUA a Caterpillar se representa a si própria.
É de reparar que os chassis e cabines dos Caterpillar são International, levando apenas as alterações à imagem Caterpillar.
NC2
NC2 Global, LLC - Intro | Intro
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domfillas
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Chinesices
A CNHTC que detem várias marcas, entre elas a Sinotruck, marca essa que juntamente com a MAN criaram a marca Sitrak, lançou agora sob a marca Howo o novo modelo T5G.
O veículo tem chassi Howo, motor e cabine MAN, mas o interior é totalmente diferente do modelo alemão.
A frente deste modelo é igual à do modelo T7H da Sitrak, modelo esse que usa cabine Volvo FH.
Howo T5G
Sitrak T7H
Chassi CNHTC - Motor MAN - Cabine Volvo FH
O popular CNHTC Yellow River foi renovado
O novo modelo C5B da Yellow River, continua a usar a cabine MAN L2000 do modelo anterior, que era muito similar ao descontinuado modelo alemão, mas com esta renovação, quase que não se nota a sua origem.
A CNHTC Howo lança o seu novo modelo de baixa tonelagem.
Howo L3W
A CNHTC que detem várias marcas, entre elas a Sinotruck, marca essa que juntamente com a MAN criaram a marca Sitrak, lançou agora sob a marca Howo o novo modelo T5G.
O veículo tem chassi Howo, motor e cabine MAN, mas o interior é totalmente diferente do modelo alemão.
A frente deste modelo é igual à do modelo T7H da Sitrak, modelo esse que usa cabine Volvo FH.
Howo T5G
Sitrak T7H
Chassi CNHTC - Motor MAN - Cabine Volvo FH
O popular CNHTC Yellow River foi renovado
O novo modelo C5B da Yellow River, continua a usar a cabine MAN L2000 do modelo anterior, que era muito similar ao descontinuado modelo alemão, mas com esta renovação, quase que não se nota a sua origem.
A CNHTC Howo lança o seu novo modelo de baixa tonelagem.
Howo L3W
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domfillas
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Eurocombis
Já eram permitidos e já existiam Eurocombis em Portugal, mas apenas para Transporte de madeira, à um ano que foi alargada a lei.
E Já se começam a avistar alguns.
(...)
Artigo 8.º-A
Transporte de material lenhoso, papel, pasta de papel e produtos cerâmicos
1 — Os veículos a motor-reboque com cinco ou mais eixos que efectuem exclusivamente transporte de material lenhoso, nomeadamente toros de madeira e similares, proveniente de explorações florestais, podem circular com um peso bruto máximo de 60 t desde que estejam tecnicamente preparados para o efeito, devendo no respectivo certificado de matrícula estar fixado este valor.
2 — Os proprietários dos veículos que estejam tecnicamente preparados para o transporte referido no número anterior mas não conste do respectivo certificado de matrícula este valor de peso bruto devem requerer a sua alteração.
3 — Os veículos a motor-reboque com cinco ou mais eixos que efectuem exclusivamente transporte de material lenhoso, nomeadamente toros de madeira, aparas de madeira e similares, papel, pasta de papel e produtos cerâmicos, em carga não contentorizada, ou contentorizada em dois contentores ISO de 20′ ou um contentor ISO de 40′, podem circular com um peso bruto máximo de 60 t, desde que tenham origem ou destino num porto nacional.
(...)
9 — É admitida a circulação de conjuntos formados por um automóvel de mercadorias e um semi -reboque, adaptado por construção ao transporte de material lenhoso, ligados através de um elemento rebocado (dolly), devendo respeitar -se o seguinte:
a) Comprimento máximo do conjunto — 25,25 m;
b) As dimensões máximas do veículo a motor e do semi-reboque considerados individualmente não podem exceder o fixado no presente artigo.
(...)
Entretanto...na holanda já andam com outras ideias.
Já eram permitidos e já existiam Eurocombis em Portugal, mas apenas para Transporte de madeira, à um ano que foi alargada a lei.
E Já se começam a avistar alguns.
(...)
Artigo 8.º-A
Transporte de material lenhoso, papel, pasta de papel e produtos cerâmicos
1 — Os veículos a motor-reboque com cinco ou mais eixos que efectuem exclusivamente transporte de material lenhoso, nomeadamente toros de madeira e similares, proveniente de explorações florestais, podem circular com um peso bruto máximo de 60 t desde que estejam tecnicamente preparados para o efeito, devendo no respectivo certificado de matrícula estar fixado este valor.
2 — Os proprietários dos veículos que estejam tecnicamente preparados para o transporte referido no número anterior mas não conste do respectivo certificado de matrícula este valor de peso bruto devem requerer a sua alteração.
3 — Os veículos a motor-reboque com cinco ou mais eixos que efectuem exclusivamente transporte de material lenhoso, nomeadamente toros de madeira, aparas de madeira e similares, papel, pasta de papel e produtos cerâmicos, em carga não contentorizada, ou contentorizada em dois contentores ISO de 20′ ou um contentor ISO de 40′, podem circular com um peso bruto máximo de 60 t, desde que tenham origem ou destino num porto nacional.
(...)
9 — É admitida a circulação de conjuntos formados por um automóvel de mercadorias e um semi -reboque, adaptado por construção ao transporte de material lenhoso, ligados através de um elemento rebocado (dolly), devendo respeitar -se o seguinte:
a) Comprimento máximo do conjunto — 25,25 m;
b) As dimensões máximas do veículo a motor e do semi-reboque considerados individualmente não podem exceder o fixado no presente artigo.
(...)
Entretanto...na holanda já andam com outras ideias.
FilipeAlmeida
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queria era ver a fazer marcha atras
]
GJP
New member
Eurocombis
Já eram permitidos e já existiam Eurocombis em Portugal, mas apenas para Transporte de madeira, à um ano que foi alargada a lei.
E Já se começam a avistar alguns.
(...)
Artigo 8.º-A
Transporte de material lenhoso, papel, pasta de papel e produtos cerâmicos
1 — Os veículos a motor-reboque com cinco ou mais eixos que efectuem exclusivamente transporte de material lenhoso, nomeadamente toros de madeira e similares, proveniente de explorações florestais, podem circular com um peso bruto máximo de 60 t desde que estejam tecnicamente preparados para o efeito, devendo no respectivo certificado de matrícula estar fixado este valor.
2 — Os proprietários dos veículos que estejam tecnicamente preparados para o transporte referido no número anterior mas não conste do respectivo certificado de matrícula este valor de peso bruto devem requerer a sua alteração.
3 — Os veículos a motor-reboque com cinco ou mais eixos que efectuem exclusivamente transporte de material lenhoso, nomeadamente toros de madeira, aparas de madeira e similares, papel, pasta de papel e produtos cerâmicos, em carga não contentorizada, ou contentorizada em dois contentores ISO de 20′ ou um contentor ISO de 40′, podem circular com um peso bruto máximo de 60 t, desde que tenham origem ou destino num porto nacional.
(...)
9 — É admitida a circulação de conjuntos formados por um automóvel de mercadorias e um semi -reboque, adaptado por construção ao transporte de material lenhoso, ligados através de um elemento rebocado (dolly), devendo respeitar -se o seguinte:
a) Comprimento máximo do conjunto — 25,25 m;
b) As dimensões máximas do veículo a motor e do semi-reboque considerados individualmente não podem exceder o fixado no presente artigo.
(...)
Entretanto...na holanda já andam com outras ideias.
isto são road trians....
na autrália á muitos anos que é normal:
por isso não é nada de novo
domfillas
New member
As fotos a que fizeste quote, são eurocombis, os vídeos que eu coloquei das experiências dos holandeses, são road trains.
O Eurocombi é novidade em Portugal, e caso a Holanda permita os road train, será novidade na "Europa".
Afinal sempre há algo de novo, não???
Penso que no Brasil, o Eurocombi se chama Bitrem e na Austrália B-double.
O Eurocombi é novidade em Portugal, e caso a Holanda permita os road train, será novidade na "Europa".
Afinal sempre há algo de novo, não???
Penso que no Brasil, o Eurocombi se chama Bitrem e na Austrália B-double.
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domfillas
New member
Puxar puxam, a subir é que é pior.lol
Não tem tanto a ver com a cavalagem, mas sim com o torque, os motores têm mais cilindrada, as caixas de velocidades são diferentes, têm 2 eixos de tracção, entre outros componentes que certamente são alterados/reforçados.
A subir com 170 ton
E não andam só em alcatrão, passam rios e andam por estradas de "terra batida", que quando chove ficam todas enlameadas.
Manobras
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