Vanquish
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...eis que se torna realidade!!!
Uma questão aos entendidos; qual a vantagem deste tipo de camião de "nariz comprido" face a um de cabine convencional?
Tópico de camiões
- Thread starter CarlosAndrade
- Start date
Uma questão aos entendidos; qual a vantagem deste tipo de camião de "nariz comprido" face a um de cabine convencional?
domfillas
New member
Eu gosto de lhes chamar camião de focinho, mas o verdadeiro nome é cabine recuada ou convencional, porque ao principio todos os camiões eram assim, depois mais tarde é que se começou a usar camiões de cabine avançada, que também são usados nos EUA e em mercados semelhantes, mas em menor numero.
As vantagens são as de a cabine ter de chão plano, de serem mais personalizáveis, melhor acesso ao motor, e presumo que serão mais estáveis e até confortáveis, pois não estão em cima do eixo e da suspensão do mesmo.
As vantagens da cabine avançada, é de serem melhor manobráveis, e de poderem ter mais espaço de carga e mais tonelagem.
Hoje em dia penso que seja mais por gosto/tradição, que os EUA usem essa configuração, pois existem camiões de cabine avançada, com chão plano, caso da Renault Magnum, ou semi-plano, caso da Scania R, DAF XF105, etc..
Na Europa também se usam as cabines convencionais, mas em menor numero, e são mais populares em países onde os conjuntos podem atingir maior cumprimento/tonelagem, sobretudo nos países nórdicos.
Na Europa as marcas mais comuns já deixaram de fabricar este tipo de camiões, a ultima foi a Scania com o seu modelo T (torpedo), que deixou de ser produzido durante a Scania R (1), tendo esta o chão semi-plano, mas no entanto desconfio que continue a ser produzida fora da marca/fábrica, tal como se produzem as Ivecos Strator na Holanda, que é um modelo da Stralis modificado, e que leva o capô da Iveco PowerStar (3) produzida na Austrália, ou do caso da DAF XT que está na pagina anterior (43).
Em Portugal é raro devido ao cumprimento legal, mas vê-se em camiões de estaleiro/desaterro (banheiras), em cisternas, gôndolas (vidro), transportes excepcionais, ou para eventos/publicidade e afins.
Além de Scania T esta é LongLine
Iveco Strator
Scania Longline
Scania EXC Concept
As vantagens são as de a cabine ter de chão plano, de serem mais personalizáveis, melhor acesso ao motor, e presumo que serão mais estáveis e até confortáveis, pois não estão em cima do eixo e da suspensão do mesmo.
As vantagens da cabine avançada, é de serem melhor manobráveis, e de poderem ter mais espaço de carga e mais tonelagem.
Hoje em dia penso que seja mais por gosto/tradição, que os EUA usem essa configuração, pois existem camiões de cabine avançada, com chão plano, caso da Renault Magnum, ou semi-plano, caso da Scania R, DAF XF105, etc..
Na Europa também se usam as cabines convencionais, mas em menor numero, e são mais populares em países onde os conjuntos podem atingir maior cumprimento/tonelagem, sobretudo nos países nórdicos.
Na Europa as marcas mais comuns já deixaram de fabricar este tipo de camiões, a ultima foi a Scania com o seu modelo T (torpedo), que deixou de ser produzido durante a Scania R (1), tendo esta o chão semi-plano, mas no entanto desconfio que continue a ser produzida fora da marca/fábrica, tal como se produzem as Ivecos Strator na Holanda, que é um modelo da Stralis modificado, e que leva o capô da Iveco PowerStar (3) produzida na Austrália, ou do caso da DAF XT que está na pagina anterior (43).
Em Portugal é raro devido ao cumprimento legal, mas vê-se em camiões de estaleiro/desaterro (banheiras), em cisternas, gôndolas (vidro), transportes excepcionais, ou para eventos/publicidade e afins.
Além de Scania T esta é LongLine
Iveco Strator
Scania Longline
Scania EXC Concept
Last edited:
Tenho a impressão que se isso fosse altamente provável, esses camiões não seriam comercializados.
Penso que o risco de isso acontecer é mínimo, provavelmente, devido ao centro de massa e/ou à repartição da travagem.
EDIT: quando falo na repartição da travagem falo, por exemplo, como numa bicicleta, na qual se travares a fundo com o da frente és capaz de fazer uma égua ou mesmo ir parar ao chão. [
]
SuperdeOrigem
New member
Eu não percebo nada de camiões, mas deve ser exactamente devido à repartição da travagem. Tenho ideia de que as rodas de trás nestas situações bloqueiam com muita facilidade, fazendo crer que travam mais que as da frente.
domfillas
New member
Tem a ver com a repartição de peso/massa, pois o motor não está bem à frente do chassi, e para além deste existe a caixa de velocidades, o diferencial, veio de transmissão, chassi, prato, botijas de ar, baterias, depósitos de combustível, jantes/pneus, sistema de travagem, entre outro grande número de componentes, que ajudam a manter a traseira no chão, embora nas travagens a traseira levante um pouco.
Deixo aqui um esquema, o motor ficou um pouco grandito.
Deixo aqui um esquema, o motor ficou um pouco grandito.
Last edited:
allstarfabio
Well-known member
Têm tendência a patinar mais desatrelados, mas nada de mais.
domfillas
New member
Então o ultimo camião que andei era demais, o tractor tinha menos uma tonelada que os restantes, para se poder levar mais uma tonelada de carga, aquilo mesmo com a galera vazia, se chove-se ou mesmo que se apanha-se um fio de água, tinha que se ter muito cuidado, pois tinha tendência para a tesoura, imaginem desatrelado.
Para ajudar, a galera também era levezinha e não tinha eixo livre, que levantado sempre coloca peso no tractor.
Nunca me aconteceu, mas eu fiquei a imaginar como seria, andar desatrelado com chuva e em autoestrada a 90.:sh)
Last edited:
allstarfabio
Well-known member
Hum norbert 
Pois, é um bocado chato quando o puxe dos tratores ficam leves, ainda na sexta aconteceu na nossa FH, tinha um contentor em cima com a carga toda traseira, estava dificil de subir uma rampa aí com 13% de inclinação.
Pois, é um bocado chato quando o puxe dos tratores ficam leves, ainda na sexta aconteceu na nossa FH, tinha um contentor em cima com a carga toda traseira, estava dificil de subir uma rampa aí com 13% de inclinação.
luissousa6
Banido
GJP
New member
eu só disse que já existia coisas do género! agora como se chamam não faço ideia... aqui tb não consigo ver as restantes imagens e muito menos vídeos.
domfillas
New member
O que disseste foi:
E por isso é que eu respondi:
Pois dava a entender que eu não sabia da existência de RoadTrains, e que estava a induzir as pessoas em erro, dando a "notícia" como uma novidade.
Tal como existem há muitos anos RoadTrains na Austrália, já existem Eurocombis há muitos anos nos países nórdicos, mas o eurocombi só há coisa de 3 anos (+ ou -) é que é permitido em Portugal, mas apenas para transporte de madeira, depois da lei ter ser alargada (pouco), é natural comecem a haver mais eurocombis, o que tornará numa novidade, pois pelo que se consta a circular em Portugal não eram muito mais que 3.
E não deixa de ser novidade e até engraçado, que Portugal esteja a começar com os Eurocombis, e os holandeses que já os utilizam há muito, já andem com ideias nos RoadTrains.
[
]Já agora isto até é engraçado e tal, e gostava de dar uma voltinha com um Eurocombi, ou até mesmo com um RoadTrain, mas isto só ajuda a aumentar o desemprego.[s)]
Hum norbert
Pois, é um bocado chato quando o puxe dos tratores ficam leves, ainda na sexta aconteceu na nossa FH, tinha um contentor em cima com a carga toda traseira, estava dificil de subir uma rampa aí com 13% de inclinação.
Já estive na Norbert, estive lá de Junho a Dezembro, mas foi só porque no verão há mais trabalho e para fazer férias, agora estou novamente desempregado.
A galera em questão têm eixo livre?
Porque se tiver, nessas situações ajuda muito levantar-se esse eixo, porque sempre coloca mais peso no tractor (prato).
Eu quando tinha a empresa de transportes, e me dedicava-me ao transporte de contentores, foram raras as vezes que levei contentores à traseira, mas quando o fazia era sempre em trajectos curtos, escolhia itinerários com pouca inclinação, e levava o eixo no ar, principalmente se estive-se de chuva.
Para trajectos mais longos que me lembre, só fiz uma vez e levei um contentor vazio à frente, o que não é o ideal mas sempre ajuda.
Por falar na minha empresa, fiquei com saudades da menina que tenho no avatar.[s)]
Se me sai-se o Euromilhões, uma das primeiras coisas que fazia, era ir procurar-la em Angola e trazer-la de volta para ser restaurada.
Last edited:
allstarfabio
Well-known member
Nós temos uma galera shmitz porta contentores que posiciona o contentor em várias posições, e a galera estava toda recolhida para encostar a um cais. Depois sobraram duas caixas que voltaram no contentor e vinham à traseira, depois quando se foi a ver para esticar novamente a galera para ficar em posição de estrada tinha um tubo cortado, logo não deu para mexer mais, teve de vir assim para casa. Mesmo com o eixo no ar não estava a resultar.
GJP
New member
Desde que não falhem, e que não pareça que se ande a trabalhar de borla, venha lá isso.[
isso não... até hoje... ao fim do mês tá cá! mas o valor é relativamente baixo!
domfillas
New member
Sempre consegues arranjar alguma coisa?
A Daimler India Commercial Vehicles subsidiaria da Daimler Trucks, seleccionou alguns jornalistas indianos, para uma pequena apresentação da BharatBenz, e de um dos seus veículos.
Os veículos serão baseados nas plataformas do grupo Daimler Trucks, e desenvolvidos por especialistas indianos, especificamente para o mercado onde se inserem e serão produzidos.
A BharathBenz anunciou também, que dia 2 de Março será apresentada toda a sua gama de camiões, que vão das 6 às 49 Toneladas, e que a fábrica será inaugurada em Abril.
domfillas
New member
A notícia da DAF XT em português.
Transportes em Revista Online > Home
Volvo Trucks USA
Outra vantagem dos camiões de cabine convencional, para os de cabine avançada, será certamente nos embates frontais.
Scania R800 []
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Volvo Trucks USA
Outra vantagem dos camiões de cabine convencional, para os de cabine avançada, será certamente nos embates frontais.
Scania R800 [
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