Tópico de camiões

spsergio said:
Caramba,hoje em dia uma empresa transportadora ca em portugal adquirir um camiao desses esta a tornar-se mais raro.
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Por isso é que fazem falcatruas, compram-nas novas lá foram, esperam 6 meses e legalizam-nas cá, fica quase em metade.
(não sei bem como é o processo mas tenho uma empresa aqui vizinha que faz isso à anos)
 
allstarfabio said:
Por isso é que fazem falcatruas, compram-nas novas lá foram, esperam 6 meses e legalizam-nas cá, fica quase em metade.
(não sei bem como é o processo mas tenho uma empresa aqui vizinha que faz isso à anos)
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Sem ser no IVA (?) e em despesas de transporte e legalização, presumindo que são eles que os lá vão buscar e legalizar, não estou a ver onde poderão mais poupar.

Mesmo assim julgo que ficará bem longe da metade, já para não falar que irá estar a pagar durante 6 meses os camiões, sem que eles estejam a produzir.

E julgo que mesmo o IVA depois terá que ser pago cá, o IA não o paga porque os camiões não têm esse imposto.


Não estou a ver que tipo de "negócio" eles fazem...???



Entretanto...


No Reino Unido

Scania recebe encomenda de mil camiões

Dois operadores britânicos, Eddie Stobart e A. W. Jenkinson Forest Productions, encomendaram à Scania um total de mil camiões, naquele que foi a repetição de um contrato efetuado por aquelas empresas em 2010, o qual constitui o maior acordo de sempre para fornecimento de veículos Scania no Reino Unido.

Os veículos serão entregues entre março de 2012 e dezembro de 2013, mas cerca de 300 unidades deverão entrar ao serviço ainda este ano. À semelhança da encomenda anterior, a Scania irá fornecer tratores da Série R e um número significativo de modelos da Série G.

“Este acordo reflete a nossa satisfação com a Scania e os níveis de apoio prestados pela rede de concessionários da marca,” comenta William Stobart, responsável de operações do Grupo Stobart. “O foco da Scania no desenvolvimento contínuo irá permitir à Eddie Stobart a continuar a assegurar uma distribuição sustentável e os habituais elevados níveis de serviço aos seus clientes”.



Curiosidades sobre a Eddie Stobart.


A empresa Eddie Stobart tem à volta de 2.300 camiões, e todos eles (elas camionetes) são baptizados com nomes de senhora.

Aqui fica a Sarah Eleanor




Uma volta a um dos parques da Eddie Stobart





Stobart Motorsport

:: Stobart Motorsport ::



Mais fotos espias da Renault

Pela cabine parece ser a nova Premium.

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Mais umas fotos da XF e CF de testes.


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domfillas said:
Sem ser no IVA (?) e em despesas de transporte e legalização, presumindo que são eles que os lá vão buscar e legalizar, não estou a ver onde poderão mais poupar.

Mesmo assim julgo que ficará bem longe da metade, já para não falar que irá estar a pagar durante 6 meses os camiões, sem que eles estejam a produzir.

E julgo que mesmo o IVA depois terá que ser pago cá, o IA não o paga porque os camiões não têm esse imposto.


Não estou a ver que tipo de "negócio" eles fazem...???
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Sinceramente não te sei explicar, mas já o fazem à uns anos, desde R580, R620 uma R730 e já vem mais uma R730 a caminho. À e quando trazem os camiões para Portugal atrelam na Alemanha um frigo Shmitz novo, pois, porque sai mais barato lá também.
 
E os camiões ficam 6 meses parados onde, cá ou lá onde compram???


Só se pagam lá uma % de IVA mais baixo, sendo este também associado a um valor mais baixo do camião.
 
VTEC said:
Alguém sabe porque é que a maior parte dos tractores no UK têm 2 eixos atrás?
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Talvez porque podem transportar mais toneladas.


Edit:Tentei encontrar informação sobre o limite de peso no UK, mas não achei nada.
 
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jomaso said:
Um artigo interessante sobre a Magnum:

CommercialMotor.com - Remember the Virages asks Biglorryblog? The concept truck with the flat-floor cab that blazed the trail for the Renault Magnum

Será que a haver uma nova versão, irá manter o inconfundivel set forward-axle?
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Penso que não, pois pelos rumores e pelos carros de testes já vistos, a futura Magnum terá base na FH, logo esse set não fará parte do novo modelo.

Será uma maneira de rentabilizar as plataformas, "Magnum"/ FH , "Premium"/FM, e a Volvo a usar a bases Renault na FE,FL e VM.
 
Mas se vão ser iguais, mas valia ficar só a Volvo, já que a mecânica é toda Volvo...
Se no caso dos carros não acho que faça grande sentido, nos camiões acho que não faz sentido nenhum.
 
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ivecojpg000211.jpg


Devido a problemas financeiros, o desenvolvimento da nova geração Stralis foi adiado e poderá se estrear só em 2014.

A nova geração irá receber uma nova cabine e iria estrear os novos motores Euro 6.

No entanto os motores Euro 6 serão apresentados já neste verão, num modelo de transição com a mesma cabine, novo interior (o da Stralis brasileira), e com um possível redesenho da frente.

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22-02-2012

Na União Europeia

DAF Trucks reclama liderança em tratores

A DAF Trucks reclama ter reforçado a liderança no mercado de tratores de mercadorias da União Europeia, com uma taxa de penetração de 18,9 por cento. No segmento de veículos acima das 15 toneladas, o fabricante holandês detido pelos norte-americanos da Paccar alcançou uma quota de mercado de 15,5 por cento, deixando-o bem posicionado para chegar ao objetivo de 20 por cento a médio prazo. A DAF é líder de mercado na Holanda, Bélgica, Reino Unido, Polónia e Hungria, e a marca com maior número de importações na Alemanha e na França.

No segmento de tratores de mercadorias, a DAF é líder de mercado na Holanda, Bélgica, Reino Unido, Polónia, Hungria e República Checa. Em França, Espanha, Itália, Alemanha e Hungria, a marca de Eindhoven bateu recordes de quota de mercado neste segmento.

O mercado de veículos comerciais pesados de mercadorias na União Europeia registou um crescimento de 33 por cento em 2011, tendo sido matriculadas cerca de 244 mil unidades. Para o ano de 2012, as previsões da DAF Trucks apontam para vendas na Europa entre 210 mil a 240 mil unidades. No que se refere ao segmento abaixo das 15 toneladas de peso bruto, onde a marca está presente com o DAF LF, estima-se que o mercado permaneça no nível das 56 mil unidades. A DAF viu a sua quota de mercado aumentar de 7,7 para 8,9 por cento em 2011, no segmento das seis às quinze toneladas de peso bruto.
 
luissousa6 said:
Esse gasóleo deve ter uma mistura maluca qualquer........
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Eu também fiquei surpreendido quando vi isto, mas pelo que o meu pai me disse os rateres em motores diesel é possível, e basta a bomba estar demasiado avançada e o gasóleo não queimado se acumular na panela.

Mas para fazer aquele efeito penso que ele estará a usar o travão de escape, pois no video diz VBE o que suponho que seja Volvo Exhaust Brake, para além de estas linhas directas serem cheias de curvas.

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