Tópico dos aviões

Viagem Portugal-USA ( 1 escala), em economy, optariam por Lufthansa ou Swiss ?

Segundo o que consegui perceber, a Lufthansa operará com Boeing 747-800 e a Swiss com Airbus A330-300...
 
Como em tudo no mundo dos negócios, o custo-benefício não compensa (sim, é duro ouvir isto, sobretudo se pensarmos que nós somos os afectados, mas é a dura realidade).
 
Kijk said:
Como em tudo no mundo dos negócios, o custo-benefício não compensa (sim, é duro ouvir isto, sobretudo se pensarmos que nós somos os afectados, mas é a dura realidade).
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mas investem em superjumbos e sei lá que mais, e uma cápsula destas salvaria muitas vidas
 
Altar said:
mas investem em superjumbos e sei lá que mais, e uma cápsula destas salvaria muitas vidas
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Um superjumbo é um investimento - rende mais do que custa. Uma cápsula destas não - sai mais barato pagar as indemnizações de um acidente a cada 20 anos (por companhia) do que equipar a frota com cápsulas destas.
 
Altar said:
Eu já tinha pensado nisto, porque é que nenhum construtor estudou uma possibilidade destas ? será que é totalmente inviável ?

https://www.facebook.com/ScienceNaturePage/videos/761924050606522/
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Porque para ja quem pagaria o custo disso nao esta disposto a paga-lo. (Quem na realidade paga os custos sao os passageiros). Ha tanto que se fala nesse tipo de solucoes (para quedas etc) que ja devem ter sido feitos estudos do tipo "isto aumentaria o custo dos avioes por X, o que aumentaria o custo / viagem por Y%, e entre pagar Z ou Z+Y%, os passageiros na globalidade preferem nao pagar a seguranca adicional. (ha imensos outras aplicacoes em que as pessoas nao pagam a seguranca adicional / nao se preocupam com ela).

Alem disso, muitos dos problemas ou occorrem:
- em fase de descolagem (provavelmente nao ha altitude / velocidade suficiente para o paraquedas da "caixa" abrir e ela abrandar)
- em fase de aterragem (muitas vezes os problemas sao devidos a imprevistos e ano alteraria grande coisa
- em fase de cruseiro mas de forma inesperada (bomba / missil)

(isto nao quer dizer que nao salvaria vidas, mas que salvaria em menos situacoes, ou seja o premio pago pela seguranca cobriria menos situacoes, sendo assim relativamente mais caro)

edit:
Mesmo por exemplo no caso do AF447, nao e claro que a equipagem teria decidido a tempo de "largar a capsula "(visto estarem desorientados).
 
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Viagem Portugal-USA ( 1 escala), em economy, optariam por Lufthansa ou Swiss ? Segundo o que consegui perceber, a Lufthansa operará com Boeing 747-800 e a Swiss com Airbus A330-300...
 
JMSVS said:
O que é que tens a dizer de mal dos ATR? É sabido que não são melhores que os Dash Q400 nextgen (pessoalmente apostava nesta aeronave com capacidade de 86pax para a rota Lisboa-Porto) em vários aspectos mas não deixa de ser uma excelente aeronave! Chegámos a ter um ATR 42-500 na rota Porto-Santo Funchal que fazia a viagem para a Madeira quando Airbus a Boeing não conseguiam lá aterrar!
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Ou pouco à parte, isso dependia muito dos pilotos! (mas isso é outra história...)

O ATR é um avião bom para rotas curtas (200/300 mn) e é um pouco lento e barulhento, além de a sua capacidade para carga ser inferior à do Dash (melhor para rotas de distâncias superiores). Também não se pode comparar os motores, visto que o DASH 8-400 só num motor têm a mesma potência dos 2 motores do ATR 72-600 e não gasta o dobro (por motor: ATR72-600 2470 shp , Dash 8-400 5.071 shp), O Dash numa viagem de 500 mn, gasta cerca de 3 l/100 km por passageiro. As velocidades de cruzeiro diferem em cerca de 150 km/h (superior para o DASH, o que pode originar mais 30% de valor de ASK), o alcance é diferente em 1.000 km (também superior para o DASH), o peso máximo à descolagem é de 50.300lb para o ATR e de 64.500 lb para o Dash, a velocidade de ascensão dos Dash é equivalente à dum avião

E para mim o que mais influencia o comportamento do avião, é a colocação do trem de aterragem traseiro (o que altera os valores máximos permitidos de ventos laterais, por exemplo).

Outra das coisas que gosto muito nos Dash, é a sua capacidade para subir (óptimo para fugir aos ventos fortes e ao mau tempo provocados pelo revelo do terreno após as descolagens! Então nos Açores...), parece que estamos num avião a jacto (acho que têm a mesma capacidade ascensional do que um A320), 17 minutos para chegar aos 25.000 ft ou 10 para os 20.000 ft (em 102 km).

Quanto ao custo das aeronaves novas (é sempre uma coisa relativa, visto que cada aquisição é revista pelos construtores) o Dash deverá ter um custo de aquisção superior em 15 a 20%, relativamente ao ATR, Mas terá custos inferiores em manutenção.

Resumindo o ATR será melhor para rotas como LIS/OPO ou rotas até 500 km e o Dash nas restantes.
 
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SilverArrow said:
Eu ia na Lufthansa.
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Estava a pensar nisso, até porque se houver algum azar, a Lufthansa terá mais voos diários para o destino, do que a Swiss, que só tem um.

O que me está a fazer equacionar a Swiss, é precisamente a configuração do aparelho (Airbus A330-300) que é 2+3+2, o que para viajar acompanhado, seria mais agradável, pois não me quer parecer que os voos andem com lugares livres...
 
Altar said:
infelizmente deixaram cair essa ideia
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JXqJg.jpg


...embora aposte que não o fizeste propositadamente [:D]
 
oruisilva said:
O que me está a fazer equacionar a Swiss, é precisamente a configuração do aparelho (Airbus A330-300) que é 2+3+2, o que para viajar acompanhado, seria mais agradável, pois não me quer parecer que os voos andem com lugares livres...
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A configuração em económica é 2-4-2 excepto nas últimas 4 filas em que é 2-3-2.
 
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