Tópico dos aviões

Pois os amendoins estao na moda na rota para a Madeira.

Eu nao sei como, mas no voo onde fui, tive direito a um daqueles compal de fruta, e a uma sandes do dia anterior.

No regresso a bela da broa.

E que tal a TAP uniformizar o serviço de bordo, acho que seria uma boa opçao.

Podiam servir uma coisa nacional e que quase toda a gente gosta que e o pastel de nata, ou uma queijada de sintra, sempre era mais nacional que o amendoim,

Eu nao me importava de pagar a parte a refeiçao.
 
Penso que isso está relacionado com a hora... Num voo para o Funchal que saiu (atrasado) às 23:15, serviram os cacahuetes... A hora do jantar já tinha passado há muito.

No regresso, às 07:05 da manhã, serviram uma sandocha com o compal essencial... Como era hora de pequeno almoço, deve ter sido por isso.
 
Pois os amendoins estao na moda na rota para a Madeira.

Eu nao sei como, mas no voo onde fui, tive direito a um daqueles compal de fruta, e a uma sandes do dia anterior.

No regresso a bela da broa.

E que tal a TAP uniformizar o serviço de bordo, acho que seria uma boa opçao.

Podiam servir uma coisa nacional e que quase toda a gente gosta que e o pastel de nata, ou uma queijada de sintra, sempre era mais nacional que o amendoim,

Eu nao me importava de pagar a parte a refeiçao.

Eu por acaso até comprei na tarifa mais barata e com muita antecedência e a ida e volta ficou na ordem dos 170€. Agora, coitados dos tristes que tiveram que pagar mais de 250€ pela ida e volta e levaram apenas com os cacahuetes. Eu como já sei o que a casa gasta levo sempre uma peça de fruta. Agora diga-se uma coisa não é serviço que se tenha numa companhia dita de bandeira com tarifas quase pornográficos. Chego a achar que as lowcost oferecem um melhor serviço para a Madeira.
 
Em Fevereiro mais 4 voos que vou fazer [;)] Todos +- de 2 horas.

E tudo low cost, não há cá comidinha para ninguem.
 
Bruno tu disseste que a Boeing ganha sempre as entregas.

Pelo gráfico pode-se concluir que sempre não é. Aliás pelo gráfico desde 2003 que não é assim.


eu começei o post com o ano acabou, ou seja o 2012 acabou

e falei de uma suposta encomenda da easyjet que podera contar para a lista do ano 2012, e disse que de qualquer maneira a boeing ganha sempre nas entregas

e isso é 1 facto, a encomenda da easyjet se for muito grande pode meter a airbus ha frente em encomendas, mas em entregas a boeing ganha sempre o ano

não vejo onde esta a confusão
 
as pessoas dizem que o preço esta bom, é serviço publico

O conceito de serviço público em Portugal e na TAP é muito vago! Nos Açores os estudantes ás vezes nem no Natal vão a casa por causa do preço das tarifas. Eu só espero embora não acredite muito que com a venda da Ana o mercado concorrencial seja maior e mais acessível tanto para a Madeira como Açores e que de uma vez por todas as viagens para os Açores não sejam um exclusivo da TAP e SATA porque isso só prejudica o turismo nas ilhas! E espero sinceramente que a Easyjet reforce no hub Lisboa com a entrada também da Ryannair!
 
eu começei o post com o ano acabou, ou seja o 2012 acabou

e falei de uma suposta encomenda da easyjet que podera contar para a lista do ano 2012, e disse que de qualquer maneira a boeing ganha sempre nas entregas

e isso é 1 facto, a encomenda da easyjet se for muito grande pode meter a airbus ha frente em encomendas, mas em entregas a boeing ganha sempre o ano

não vejo onde esta a confusão

nesse caso não se devia já saber dessa encomenda! Parece que a Bombardier vai mesmo avançar com um CS300 com 160 lugares o que são excelentes notícias para as Lowcost! Posto isto só vendo para acreditar a compra de A320NEO pela easyjet! A única grande encomenda para já que a Bombardier perdeu foi a da AirAsia!
Bombardier moves CS300 into detailed design with high-density variant included
 
O conceito de serviço público em Portugal e na TAP é muito vago! Nos Açores os estudantes ás vezes nem no Natal vão a casa por causa do preço das tarifas. Eu só espero embora não acredite muito que com a venda da Ana o mercado concorrencial seja maior e mais acessível tanto para a Madeira como Açores e que de uma vez por todas as viagens para os Açores não sejam um exclusivo da TAP e SATA porque isso só prejudica o turismo nas ilhas! E espero sinceramente que a Easyjet reforce no hub Lisboa com a entrada também da Ryannair!

A venda da ANA não altera em nada a situação dos Açores, teriam da ser alteradas as regras para operar voos para a RAA que são estabelecidas pelo governo dos Açores.
 
O conceito de serviço público em Portugal e na TAP é muito vago! Nos Açores os estudantes ás vezes nem no Natal vão a casa por causa do preço das tarifas. Eu só espero embora não acredite muito que com a venda da Ana o mercado concorrencial seja maior e mais acessível tanto para a Madeira como Açores e que de uma vez por todas as viagens para os Açores não sejam um exclusivo da TAP e SATA porque isso só prejudica o turismo nas ilhas! E espero sinceramente que a Easyjet reforce no hub Lisboa com a entrada também da Ryannair!

eu falei em serviço publico porque no topico da privatização da tap um user diz que a tap não devia ser privatizada porque faz serviço publico para os açores
só se for o serviço do roubo

nesse caso não se devia já saber dessa encomenda! Parece que a Bombardier vai mesmo avançar com um CS300 com 160 lugares o que são excelentes notícias para as Lowcost! Posto isto só vendo para acreditar a compra de A320NEO pela easyjet! A única grande encomenda para já que a Bombardier perdeu foi a da AirAsia!
Bombardier moves CS300 into detailed design with high-density variant included

a airbus só divulga os resultados dia 17
a boeing ate ao momento tem mais encomendas, mas se aparecer alguma encomenda grande de supresa pode ser passada

tambem ja se falou no cs500, com capacidades para rivalizar com o 738 e 320
de certo modo seria bom porque assim a bombardier iria oferecer uma gama dos 90 aos 170 aproximadamente
e tambem porque as companhias cada vez investem menos nos 319 e 737g
o 7max não tem encomendas e o 319 tem cerca de 30
os modelos mais pequenos acabam mesmo, a minha duvida sera o bbj em 7max, o 319 e 318 em corporate jet

ja agora a embraer vai meter motores Pw novos nos e jets

a bombardier ja perdeu muitas encomendas
indigo por exemplo
ate a propria pegasus
a da noruega

temos que ter em atenção que neste momento as companhias se querem 1 frota jovem e grande tem que fazer split entre os fabricantes, porque ninguem consegue entregar sozinha com a rapidez que as companhias querem

porque acham que a american airlines fez split??
ja agora a partir de junho começam a receber os 12 a319 e a partir de novembro os 119 a321, de resto não tem mais nada encomendado da airbus
a noruegiam ou la como se escreve
 
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tambem ja se falou no cs500, com capacidades para rivalizar com o 738 e 320
de certo modo seria bom porque assim a bombardier iria oferecer uma gama dos 90 aos 170 aproximadamente
e tambem porque as companhias cada vez investem menos nos 319 e 737g
o 7max não tem encomendas e o 319 tem cerca de 30
os modelos mais pequenos acabam mesmo, a minha duvida sera o bbj em 7max, o 319 e 318 em corporate jet
ja agora a embraer vai meter motores Pw novos nos e jets

a bombardier ja perdeu muitas encomendas
indigo por exemplo
ate a propria pegasus
a da noruega
temos que ter em atenção que neste momento as companhias se querem 1 frota jovem e grande tem que fazer split entre os fabricantes, porque ninguem consegue entregar sozinha com a rapidez que as companhias querem
porque acham que a american airlines fez split??
ja agora a partir de junho começam a receber os 12 a319 e a partir de novembro os 119 a321, de resto não tem mais nada encomendado da airbus
a noruegiam ou la como se escreve

1º Para já o CS 500 não passa de uma ideia por isso acho que não deve ser tido em conta.

2º A questão da utilização e preferência por aeronaves na ordem 180 pax tem as suas razões, económicas e de mercado! Os valores ligeiramente superiores de renda, consumo, etc do A320 podem compensar em certos mercados em relação ao A319, mas sinceramente não sei se a capacidade dos A320 não será demasiada para a easyjet isto considerando uma frota de apenas A320NEO.

3º Em relação aos Embraer, são boas aeronaves, são baratas vão continuar a vender bem. Na minha opinião o re-engine com PW é bem vindo mas peca por tardio (2018). Isto porque o CS100 voa já para o ano, e porque um E-195 re-engined nunca será tão bom quanto um CS100. Mas uma coisa é certa ,no fim tudo se resumo ao preço.

4º A Bombardier não perdeu grandes encomendas, mesmo com a AirAsia a coisa acho que anda em conversações.

5º Eu sei que provavelmente defendo muito o CS300, mas é que as minhas expectativas estão bem elevadas. Os materiais do CS são na minha opinião o que de melhor existe no mercado da aviação. O 787 por exemplo está com um OEW na ordem das 118 ton pouco menos que um A330-200. Com o mesmo tipo de materiais que o CS ficaria abaixo das 110ton. Uma coisa é certa, a Boeing já tomou juízo e o próximo 777x será a nível de materiais muito semelhante ao Bombardier. Segundo, para uma lowcost um CS300 com capacidade até 160 pax é a cereja no topo do bolo. Uma aeronave com capacidade superior a um A319NEO, mais barata, mais leve(taxas), com consumos 10% inferiores, com custos de manutenção 15 a 20% inferiores. O único problema, o de ainda não ter voado, mas acho que depois de provar o que vale as encomendas vão aumentar e lá para finais de 2016 já vai ter um backlog engraçado pois não acredito que vá ter grandes problemas à nascença!
Airbaltic_CS300F_72DPI.jpg
 
Pessoal, vou fazer uma pergunta que me parece idiota, mas que tenho que fazer: Sabem dizer-me se o aeroporto de Basel/Freiburg encerra durante a noite? :sh)
Irei fazer uma escala neste aeroporto no fim do mês (de cerca de 8h - entre as 22h e as 6h) e disseram-me que não poderei esperar lá porque, segundo essa pessoa, este fecha durante a noite:confused:

Obrigado desde já[;)]
 
Pessoal, vou fazer uma pergunta que me parece idiota, mas que tenho que fazer: Sabem dizer-me se o aeroporto de Basel/Freiburg encerra durante a noite? :sh)
Irei fazer uma escala neste aeroporto no fim do mês (de cerca de 8h - entre as 22h e as 6h) e disseram-me que não poderei esperar lá porque, segundo essa pessoa, este fecha durante a noite:confused:

Obrigado desde já[;)]

Nunca ouvi falar de tal coisa, um aeroporto fechar à noite... mas certezas não tenho, claro. O aeroporto não tem site? Normalmente têm, com esse tipo de informações.
 
Nunca ouvi falar de tal coisa, um aeroporto fechar à noite... mas certezas não tenho, claro. O aeroporto não tem site? Normalmente têm, com esse tipo de informações.

Pois! Eu também não, talvez em casos de pequenos aeroportos com poucos voos, o que não sei se será o caso:confused: Estou a tentar encontrar info mas até agora não encontrei nada relativo a isso...
 
Pois! Eu também não, talvez em casos de pequenos aeroportos com poucos voos, o que não sei se será o caso:confused: Estou a tentar encontrar info mas até agora não encontrei nada relativo a isso...

Encontrei no site :[h=2]"Opening hours of the airport terminal[/h]The airport terminal is open round the clock. Terminal operations begin every day at 04.00 am and last until Midnight. "

O terminal está aberto 24/24h como seria de esperar, os serviços é que têm horários (balcões de informações, limpezas,...)
 
F-16-FAP.jpg


A muito aguardada compra de jatos de caça da Bulgária, provavelmente chegará a um fim decepcionante já que o Ministério da Defesa búlgaro decidiu comprar caros F-16 de terceira-mão de Portugal, de acordo com a imprensa búlgara.

O Governo da Bulgária deve, assim, pagar US$ 481 milhões por nove F-16 Block 15 de Portugal, embora, em 1999, Portugal tenha pago duas vezes menos – US$ 184 milhões – para o governo dos EUA, por 25 F-16 de segunda mão, informou nessa quinta-feira o diário búlgaro Sega.

A Força Aérea da Bulgária está, portanto, obtendo aviões de “terceira mão” por um preço muito mais elevado, conclui o diário, observando que os números de série dos caças F-16 de segunda mão de Portugal foram publicados no site f-16.net, e os nove aviões destinados a Bulgária estão entre os 25 aviões que Portugal comprou dos EUA há 13 anos.

Pouco antes do Ano Novo, o general Rumen Radev, que está a cargo do grupo de trabalho do Ministério da Defesa búlgaro para a compra dos caças para a Força Aérea da Bulgária, observou que as ofertas que cobrem os requisitos da Bulgária para o negócio incluem novos aviões Gripen fabicados na Suécia, jatos de segunda mão Eurofighters da Itália, e caças F-16 de segunda mão de Portugal.

Radev disse ao jornal Presa que o negócio com Portugal foi a melhor opção, porque incluiu tudo que é necessário para a operação dos aviões, enquanto que as propostas Gripen e da Itália ofereceram apenas os aviões sem os armamentos e só o equipamento de terra mais básico para o seu funcionamento.

De acordo com Radev, mesmo que os jatos de caça de segunda mão de Portugal já tenham 30 anos de idade, eles podem ser usados ??por mais 25 anos.
O ministro da Defesa búlgaro Anyu Angelov defendeu recentemente a oferta portuguesa dizendo que osMiG-29s da Força Aérea da Bulgária foram comprados como aviões de segunda mão em 1980, e que desde que os aviões podem ser modernizados a cada 1-3 anos, “mostra que não é importante quando o avião foi feito, mas o quanto de vida ele tem.”

De acordo com Angelov, seu grupo de trabalho vai apresentar os resultados das suas negociações com potenciais fornecedores, e apresentará um relatório ao governo até o dia 1° de março de 2013, da compra que será feita sem concurso, e uma decisão do Conselho de Ministros foi feita justamente porque queria estudar as opções de compra de segunda mão.

Segundo a ata da reunião do governo búlgaro no dia 19 de dezembro de 2012, o primeiro-ministro búlgaro Boyko Borisov afirmou que o gabinete só recebeu a permissão do Ministério da Defesa para manter as conversações para a compra, mas não para alocar o dinheiro ou estabelecer um prazo para o negócio ser feito. Borisov observou que o próximo governo, após as próximas eleições da Bulgária, no verão de 2013, irá tomar a decisão sobre qual oferta aceitar.

A imprensa búlgara destaca que, se o Conselho de Ministros de Borisov tomar a decisão de comprar os aviões, mas nenhuma compra for feita, isso pode significar uma repetição da situação da Romênia, quando em 2010 as autoridades de defesa em Bucareste decidiram comprar caças F-16 de segunda mão dos EUA, mas a falta de verba cancelou a compra. Posteriormente, o atual ministro da Defesa da Romênia disse em setembro de 2012 que a Romênia vai comprar 12 caças F-16 de segunda mão de Portugal por US$ 600 milhões sem concurso.

De acordo com o diário Sega, alguns dos 12 aviões que Portugal ofereceu à Romênia, também foram oferecidos para a Bulgária, que é por isso que o Ministério da Defesa búlgaro está com pressa para concluir o negócio.
De acordo com fontes citadas do Ministério de Defesa da Bulgária, por volta de 2009, a Força Aérea Portuguesa ofereceu para venda os F-16 com os seguintes números: 15125, 15126, 15127, 15139, 15128, 15129, 15130, 15137, 15131 e 15138.

O Ministério da Defesa búlgaro pediu 6-7 jatos de caça monopostos, e dois jatos bipostos.
Os aviões em questão estão entre os 25 caças F-16 Block 15 entregues a Portugal pelos EUA, em 1999, no âmbito do Programa Peace Atlantis II. Antes disso, eles haviam sido usados pela Força Aérea dos EUA desde 1984, e foram utilizados por 10 anos, depois que eles foram armazenados na Base Aérea de Hill, nos EUA.
Depois que eles foram comprados por Portugal, os aviões foram modernizados no padrão MLU (Mid-Life Update).

Fonte: Sofia Agency News – Tradução: Cavok

Esta noticia peca nos preços e nos aviões que estão na mesa para serem vendidos!

O que está-se a negociar são os F16 MLU e não os F16 que estão "encaixotados" (esses eles, nem ninguém, não os quer e pelo andar da carruagem ainda são postos a voar para os Portugueses voarem) e esses têm as ultimas modificações que os coloca ao nível do Block 50 da Força Aerea Americana.

Aqui fica um pouco da Wiki:

Especializadas / Projectos / Propostas
  • F-16 MLU - Modernização de meia-vida aplicada aos F-16 Noruegueses, Dinamarqueses, Holandeses, Belgas e Portugueses, que os colocou ao nível dos Block 50 da USAF. Passaram ainda pela actualização "Falcon Up", que capacitou a estrutura da fuselagem para atingir um ciclo de vida de 8 000 horas de voo. As actualizações incluíram um novo computador (MMC - Modular Mission Computer) derivado do que equipa o F-22 Raptor, radar AN/APG-66 actualizado para o padrão AN/APG-66(V)2, integração do míssil AIM-120 AMRAAM e do sistema avançado de interrogação de aeronaves (AIFF), Head up display (HUD) no capacete. Foram designados oficialmente F-16AM e F-16BM.

http://pt.wikipedia.org/wiki/F-16_Fighting_Falcon


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