Topico dos Crash-Tests ⚠️Euroncap- 10/10/2026
- Iniciador de tópicos GTTDI
- Data de início
LinoMarques
Well-known member
Mesmo assim não estava entre os piores na sua época. [
] Depois com o restyling ainda foi todo reforçado e podia ter airbag. [
]
] Depois com o restyling ainda foi todo reforçado e podia ter airbag. []
Eagle88
Well-known member
Renault 19 foi o meu primeiro carro. Ainda bem que não tive nenhum acidente []
É assustador quando vemos estes carros antigo em que todos andamos. Tantas mortes que seriam evitadas com os carros atuais...:sh)
LinoMarques
Well-known member
GTTDI: não tens o AH com o teste ao R19 Chamade?
LinoMarques
Well-known member
No Euro NCAP deve dar.
Eagle88
Well-known member
Já estive à procura e parece-me que só fazendo à mão.
Mazda 6 2018 IIHS crash test http://www.iihs.org/iihs/news/desktopnews/mazda-6-earns-2018-top-safety-pick-award
O Latin NCAP apresenta dois novos resultados de seus testes de colisão.
31 de julho - 11h:00 am (Horário de São Paulo)
Transmissão ao vivo em www.latinncap.com
31 de julho - 11h:00 am (Horário de São Paulo)
Transmissão ao vivo em www.latinncap.com
Murillo
New member
Não entendo pq testar o March, um modelo já testado e em fim de vida, com tantos modelos mais interessantes e recentes no mercado. Se não teve grandes resultados da primeira vez, só poderia ser pior agora. O "fabricado en Brasil y México" também não faz muito sentido, pois sabemos que um mesmo modelo pode ter resultados diferentes a depender do país em que é fabricado. Não diz se o March é brasileiro ou mexicano. 
O Mazda eu desconheço, a marca não vende no Brasil, mas eu esperava resultados melhores ao nível de Toyota e Honda que sempre conseguiram 4 ou 5 estrelas no impacto frontal.
O Mazda eu desconheço, a marca não vende no Brasil, mas eu esperava resultados melhores ao nível de Toyota e Honda que sempre conseguiram 4 ou 5 estrelas no impacto frontal.
LinoMarques
Well-known member
Crash-tests anuais Winterthur saem a 23/08/2018. Podem ser vistos ao vivo através de streaming:
https://roadsafety.axa.ch/fr/live/
https://roadsafety.axa.ch/fr/live/
O cenário de teste: um acidente a 40 km / h
Nossos testadores simularam um acidente de dois veículos, cada um com cerca de 40 km / h, em particular, a segurança dos ocupantes foi examinada usando manequins. Resultado: Skoda pontua "bom" no geral, Renault e Toyota cada "satisfatório" - com muito espaço para melhorar o design do airbag e do cinto
Os critérios de teste no ensaio foram, além da carga dos ocupantes, a qualidade dos sistemas de retenção e a deformação da estrutura do veículo. Enquanto a restrição por airbag e tensor de cinto na Skoda ainda funciona bem, desliza a cabeça do haltere do motorista na Renault e Toyota do airbag e desliza no Aygo pouco depois do parapeito da porta. Mesmo a área do peito do motorista não está suficientemente protegida em todos os três carros, no Toyota ameaçam até ferimentos graves. Além disso, a célula de passageiros, o espaço de sobrevivência para o ocupante, permanece intacta em qualquer um dos três carros. O Skoda puxa melhor do assunto, porque ele apenas gerencia o pilar A para absorver o impacto do impacto ou absorver energia. Na Renault e na Toyota, no entanto, apesar da baixa gravidade do acidente, algumas deformações significativas no pilar A e no limiar são evidentes.
https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/tests/frontalcrash-small-overlap/
Nossos testadores simularam um acidente de dois veículos, cada um com cerca de 40 km / h, em particular, a segurança dos ocupantes foi examinada usando manequins. Resultado: Skoda pontua "bom" no geral, Renault e Toyota cada "satisfatório" - com muito espaço para melhorar o design do airbag e do cinto
Os critérios de teste no ensaio foram, além da carga dos ocupantes, a qualidade dos sistemas de retenção e a deformação da estrutura do veículo. Enquanto a restrição por airbag e tensor de cinto na Skoda ainda funciona bem, desliza a cabeça do haltere do motorista na Renault e Toyota do airbag e desliza no Aygo pouco depois do parapeito da porta. Mesmo a área do peito do motorista não está suficientemente protegida em todos os três carros, no Toyota ameaçam até ferimentos graves. Além disso, a célula de passageiros, o espaço de sobrevivência para o ocupante, permanece intacta em qualquer um dos três carros. O Skoda puxa melhor do assunto, porque ele apenas gerencia o pilar A para absorver o impacto do impacto ou absorver energia. Na Renault e na Toyota, no entanto, apesar da baixa gravidade do acidente, algumas deformações significativas no pilar A e no limiar são evidentes.
https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/tests/frontalcrash-small-overlap/
LinoMarques
Well-known member
Mais fotos aqui: https://www.adac.de/infotestrat/tes...lt.aspx?ComponentId=326223&SourcePageId=31968
Sobretudo no Aygo (o pior dos 3 em teste) vê-se que nestes testes de ângulo reduzido é preciso que os airbag cubram uma maior área frontal, senão os ocupantes acabam por "falhar" o airbag devido à rotação específica dos seus corpos neste tipo de acidente (deslocam-se na "diagonal", por assim dizer).
Sobretudo no Aygo (o pior dos 3 em teste) vê-se que nestes testes de ângulo reduzido é preciso que os airbag cubram uma maior área frontal, senão os ocupantes acabam por "falhar" o airbag devido à rotação específica dos seus corpos neste tipo de acidente (deslocam-se na "diagonal", por assim dizer).
Novo Corolla/Auris obteve 5 estrelas no ANCAP
http://s3.amazonaws.com/cdn.ancap.c...e40b750928d0e8d5b8863/original.pdf?1535438136
http://s3.amazonaws.com/cdn.ancap.c...e40b750928d0e8d5b8863/original.pdf?1535438136
Hyundai Creta- ARCAP crash test
https://autoreview.ru/arcap
Hyundai Creta, like the related Solaris, reliably protects the fastened riders. Up to a maximum of 16 points out of the 16 possible that Solaris received, Créte did not have only 0.3 points. The shortage is associated with a slight excess of safety loads on the driver's left shin and the passenger's chest. But even for these zones, the risk of injuries is low! The cabin is strong, the cushions and straps with pretensioners and force limiters are perfectly calibrated for a shifted front impact of 64 km / h, and the safety of the front panel and the steering column cover is proven during additional tests. As a result, Creta with the result of 15.7 points is the second in our rating, ahead of Lada Vesta and Volkswagen Polo.
https://autoreview.ru/arcap
Hyundai Creta, like the related Solaris, reliably protects the fastened riders. Up to a maximum of 16 points out of the 16 possible that Solaris received, Créte did not have only 0.3 points. The shortage is associated with a slight excess of safety loads on the driver's left shin and the passenger's chest. But even for these zones, the risk of injuries is low! The cabin is strong, the cushions and straps with pretensioners and force limiters are perfectly calibrated for a shifted front impact of 64 km / h, and the safety of the front panel and the steering column cover is proven during additional tests. As a result, Creta with the result of 15.7 points is the second in our rating, ahead of Lada Vesta and Volkswagen Polo.
Nissan Kicks e Sentra best pick no crash test do IIHS
Nissan Kicks
https://www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v/nissan/kicks-4-door-hatchback/2018
Nissan Sentra
https://www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v/nissan/sentra-4-door-sedan/2019
Nissan Kicks
https://www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v/nissan/kicks-4-door-hatchback/2018
Nissan Sentra
https://www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v/nissan/sentra-4-door-sedan/2019
2018 Suzuki Jimmy
https://www.euroncap.com/en/results/suzuki/jimny/33370
In the frontal offset test, there was insufficient pressure in the driver's airbag to prevent it from 'bottoming out', allowing the head to contact the steering wheel. The score for the head was penalised for the behaviour of the airbag and the displacement of the steering wheel, and protection for this part of the body was rated as marginal. The passenger compartment was extensively deformed in the offset test, especially around the door-frame and the score for the driver's chest was penalised for this unstable collapse.
Como é que isto é possível em 2018...
Ford Torneo Compact
https://www.euroncap.com/en/results/ford/tourneo-connect/33476
VW Touareg MK3
https://www.euroncap.com/en/results/vw/touareg/33478
Audi A6 2018
https://www.euroncap.com/en/results/audi/a6/33445
https://www.euroncap.com/en/results/suzuki/jimny/33370
In the frontal offset test, there was insufficient pressure in the driver's airbag to prevent it from 'bottoming out', allowing the head to contact the steering wheel. The score for the head was penalised for the behaviour of the airbag and the displacement of the steering wheel, and protection for this part of the body was rated as marginal. The passenger compartment was extensively deformed in the offset test, especially around the door-frame and the score for the driver's chest was penalised for this unstable collapse.
Como é que isto é possível em 2018...
Ford Torneo Compact
https://www.euroncap.com/en/results/ford/tourneo-connect/33476
VW Touareg MK3
https://www.euroncap.com/en/results/vw/touareg/33478
Audi A6 2018
https://www.euroncap.com/en/results/audi/a6/33445