Topico dos Crash-Tests ⚠️Euroncap- 10/10/2026

Estive a ler este tópico com grande interesse e depois fui á net procurar ( ou tentar ) mais testes, nomeadamente dos jipes da Mitsubishi mas não encontrei. Por isso, se alguem tivesse fotos e resultados dos crash-test do Mitsubishi pajero ( de preferencia a versão de 2000, sem ser o SportWagen) agradecia muito !!
 
PGT_SW disse:
Voces falam mal mas devem haver varias marcas europeias que vendem carros nos dias de hoje que devem ter resultados tao maus como estes carros chineses. Tipo Fiat Fire ou VW Gol.
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e como deve ser com esse carro?
kombi-flex-1g.jpg


mas esses carros Mille Fire (Uno) e Gol são da decada de 80, esses chineses não;
 
PGT_SW disse:
Voces falam mal mas devem haver varias marcas europeias que vendem carros nos dias de hoje que devem ter resultados tao maus como estes carros chineses. Tipo Fiat Fire ou VW Gol.
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Mas enquanto o Fiat Fire e o VW Gol são carros desenvolvidos nos anos 80, o Brilliance BS6 é de 2006..... São mais de 20 anos de diferença.....
 
Coches "prehistóricos"australianos también dejan en entredicho al Chery Amulet...

Coches "prehistóricos"australianos también dejan en entredicho al Chery Amulet...

Hola a todos.

Tengo un enlace con pruebas de coches antiguos vendidos en Australia:
http://www-nrd.nhtsa.dot.gov//pdf/nrd-01/ESV/esv17/Proceed/00180.pdf

(Se prueban a 64 k/h condiciones Euroncap/Ancap los siguientes coches:
Holden Kingswood de 1977-80,

Ford XC Falcon 1976-80(¿Ford Granada como el que se dejó de fabricar en 1985 en Europa?),

Mitsubishi GE Sigma 1977-80

y un Toyota KE30 Corolla 1975-¿78?¿80?)

Datos biomecánicos


Ford Falcon1976-80 (Mitsubishi Sigma1977-80)

Resultados maniquí-conductor

Deceleración máxima en la cabeza*, (en g´s) ¿? (¿? )
* Deceleración durante 3 мilisegundos


HIC 686 (882)

Máximo esfuerzo en el cuello, (en Nм) ¿?(¿?)

Сompresión en el torso,( en mm) ¿? (¿?)

Máxima deceleración en el torso(en g´s): 58(58,9)


Máximo esfuerzo sobre los muslos,(en кN) 1,8 (3,4)

Índice de tibia TI ¿?(¿?)

Deformaciones en distintas zonas habitáculo,(en mm) Acortamiento pilar delantero o Pilar A: ¿300? (¿?)
Acortamiento marco de la puerta:200(400)
Intrusión horizontal columna de la dirección: ¿?(¿?)
Acortamiento pedal Embrague/Freno: ¿? (¿? )
Acortamiento zona de los pies:¿300?

* Aunque no se publican los datos de deceleración máxima es muy probable que coches con un H.I.C. inferior a 700 y 900,

respectivamente, tuvieran mucho menos riesgos que un coche con un H.I.C. de casi 1500(1480)...

Holden Kingswood de 1977(Toyota KE30 Corolla 1975-¿80?)
Deceleración máxima en la cabeza*, (en g´s) ¿? (¿? )
* Deceleración durante 3 мilisegundos


HIC : 1541 (1514)

Máximo esfuerzo en el cuello, (en Nм) ¿?(¿?)

Сompresión en el torso,( en mm) ¿? (¿?)

Máxima deceleración en el torso(en g´s): 69,7(54,9)


Máximo esfuerzo sobre los muslos,(en кN):7,5 (3,0)

Índice de tibia TI ¿?(¿?)

Deformaciones en distintas zonas habitáculo,(en mm) Acortamiento pilar delantero o Pilar A: reducido(ver foto) (¿considerable?)
Acortamiento marco de la puerta:reducido(200)
Intrusión horizontal columna de la dirección: ¿?(desplazamiento salpicadero)(desplazamiento salpicadero hacia atrás)
Acortamiento pedal Embrague/Freno: ¿? (¿? )
Acortamiento zona de los pies:considerable(desplazamiento hacia atrás)


Faltan por saber ciertos datos, pero en aspectos importantes como la deceleración en la cabeza estos dos viejos coches (Ford Falcon1976-80 y Mitsubishi Sigma1977-80)

también son menos malos que el Chery Amulet en el mismo tipo de pruebas de choque...

Y por si fuera poco también se deforma más que los que "perdieron" en estas pruebas de choque...

Saludos.

Globalcar.
 
Última edição:
Para os que buscam crash tests antigos e MUITA informação sobre o tema, aconselho vivamente o seguinte link:

http://www1.tpgi.com.au/users/mpaine/roadsafe.html, que inclui uma chamada "Master List" com muitos crash tests publicados e respectivos links! [;)]

Ah, BTW, o Dodge Caliber teve 4 estrelas no mais recente teste Euro NCAP!

Daqui pouco venho aqui colocar uma série muito interessante de testes feitos pela suíça Winterthur e pela DEKRA, há muito pouco tempo!

Fica já aqui o link:

http://www.accidentresearch.ch/home/abw_res_acc_wild/abw_res_acc_wild_2007.htm (Inglês)
http://www.accidentresearch.ch/fr/home/abw_res_acc_wild/abw_res_acc_wild_2007.htm (Francês)

Do lado esquerdo encontram testes feitos em anos anteriores [;)]
 
Ah! Ainda em relação ao Brilliance BS 6:

Entretanto surgiu a notícia de que existe a possibilidade de quem já comprou o carro poder devolvê-lo, recebendo o dinheiro em troca... e que a marca está a preparar uma versão reforçada, a ser testada em finais de Julho, que deverá resistir bastante melhor ao teste do Euro NCAP!

Esperemos que sim!
 
Nesta série de 3 crash tests realizados na Suíça pela Winterthur e pela alemã DEKRA, foram avaliados os perigos e as condicionantes de rolar a céu aberto. Os testes foram os seguintes:
  • Colisão lateral Ford Ka contra Ford StreetKa
  • Colisão frente a frente de Fiat Punto Mk I fechado contra Fiat Punto Cabrio
  • Colisão traseira de um Suzuki Vitara contra um Daihatsu Copen
Conclusões:
  • No 1º teste, o Street Ka não foi capaz de proteger totalmente os ocupantes, apesar do airbag lateral. A menor rigidez e o facto de faltar melhor protecção para a cabeça foram os principais factores
  • No 2º teste, é interessante assinalar que existem menores riscos de ferimentos no Punto Cabrio!!! Razão: a maior rigidez resultante dos reforços estruturais necessários para este tipo de carros torna-os mais resistentes e ao mesmo tempo mais agressivos contra quem eles embatem! :eek:
  • No 3º teste, o maior perigo advém do facto de a capota recolhida poder avançar em demasia, colocando em perigo o espaço de sobrevivência dos passageiros e podendo mesmo atingi-los, principalmente quando a capota é metálica, como no caso dos mais recentes "CC's"!!
Vamos então às imagens do 1º teste [;)] :

kavssreetka1pg7.jpg


kavssreetka2qp0.jpg


kavssreetka3ht0.jpg
 
Curioso, o facto do Punto Cabrio resistir bastante melhor à torção que o 3p! [;)]

Para um Cabrio da idade que é, aparentemente, manteve bem a sua forma.
 
Não sabias?!

ISso é bem conhecido, eu tambem sempre gostei muito do 147, mas esse era um dos pontos negativos.. muito mau nos padrões actuais,m e mesmo na altura em que saiu era abaixo da concorrencia.. Acho que o 156 era melhor..

MAs pensoq ue a nova geração a sair será do melhor..

Pena um carro tão interessante ter essa nodoa negra..


carrega-lhe disse:
Não o encontrei, mas já agora...

Sempre adorei o Alfa 147...mas isto sempre me deixou...hum..."aborrecido"

http://www.youtube.com/watch?v=HxyH9I41dwY

[:vm)]
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Esqueci-me de referir as velocidades de impacto:
  • Ford Ka vs. StreetKa: Ka a 60 Km/h contra o flanco do StreetKa a 30 Km/h
  • Punto vs. Punto Cabrio: ambos a 50 Km/h
  • Vitara vs. Copen: Vitara embate a 60 Km/h
Mais detalhes no link que coloquei! [;)]


@ bluecivic: que eu saiba, ainda não saiu o resultado do novo Mondeo, mas não deverá tardar muito no Euro NCAP! [;)]
 
De referir que nesta série de testes foi também testado o capotamento a 40 Km/h num Mazda MX-5, em que os resultados foram bastante maus. Infelizmente não há imagens deste, mas este mesmo carro já tinha sido testado em conjunto com o Astra G Cabrio e o VW Beetle pelo ADAC! [;)]
 
Lino Marques disse:
Esqueci-me de referir as velocidades de impacto:
  • Ford Ka vs. StreetKa: Ka a 60 Km/h contra o flanco do StreetKa a 30 Km/h
  • Punto vs. Punto Cabrio: ambos a 50 Km/h
  • Vitara vs. Copen: Vitara embate a 60 Km/h
Mais detalhes no link que coloquei! [;)]


@ bluecivic: que eu saiba, ainda não saiu o resultado do novo Mondeo, mas não deverá tardar muito no Euro NCAP! [;)]
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fico aguardando mas a base tecnológica é idêntica à do s80, o raio da máquina nunca mais chega :(
 
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