Mercedes Class S vs Opel Corsa B
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La Corsa e la Mercedes stano per toccarsi, il tachimetro segna 50 km/h...
L’impatto è tremendo, le due vetture si toccano con metà del musetto
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La Mercedes inizia a spingere indietro la piccola Corsa
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2200kg contro 1100kg… fate voi
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La Corsa ha subito la forza di un’impatto a 65 km/h
Termina la simulazione con la Corsa a 5 metri dal punto iniziale[/CENTER]
Lo scontro è stato violento e si vede!
Vediamo come si sono comportate le due vetture...
Opel Corsa
Grazie agli airbag e alla scocca dignitosa i passeggeri della Corsa si salvano… ma le immagini sono molto eloquenti.
Le gambe però sono compromesse dalla riduzione di spazio a livello del cruscotto e della pedaliera, quindi ci sono degli altissimi rischi dal bacino in giù…
E le portiere non si aprono più…
La vettura se l’è cavata, nonostante gli anni che le pesano sulle spalle…
La violenza dell’ impatto è paragonabile a un urto conto un muro a 65 km/h
Zona del corpo
ProtezioneTESTA/COLLO Buono
TORACE Buono
BACINO Scarso
GAMBE/PIEDI Scarso
Mercedes Classe S La costruzione all’insegna della massima rigidezza fa schizzare un po’ in slto le sollecitazioni sulle teste degli occupanti, ma nulla di grave…
La ruota anteriore sinistra colpisce la parete parafiamma e crea una deformazione (non grave) nella zona della pedaliera
La violenza dell’ impatto è paragonabile a un urto conto un muro a 35 km/h
Zona del corpoProtezioneTESTA/COLLOBuonoTORACEBuonoBACINO BuonoGAMBE/PIEDIBuono
Hola, a todos.
Muy interesante lo que ha puesto GTTDI.
Os voy a incluir las mediciones de deformación y deceleración de dicha prueba de compatibilidad.
Los datos de la prueba del Mercedes clase S(2215kgs)contra el Opel Corsa(1190kgs): Merc.ClaseS (Op. Corsa)
Velocidad de la colisión(en k/h): 50.3 (50.2)
Deformación total(cmts): 50.0 (72.0)
Columna de la dirección (horizontal/vertical en cmts): -1/+5 (17/10)
Cuadro de instrumentos (horizontal/vertical en cmts): -1/+3 (20/10)
Pedal de freno (horizontal/vertical en cmts): -7/+3 (21/8)
Deformación o acortamiento parte izquierda del habitác.(cmts):16 (25)
Desplazamiento hacia atrás pilar A, o acortamiento distancia entre Pilares A y B(en cmts): -3 (-16)
Acortamiento distancia entre ejes Izquierda(cmts): -35 (-32)
Derecha(cmts): +8 (+6)
Y los resultados biomecánicos:
Corsa B(Mercedes S300)
H.I.C. cond./pasaj.:679/374(342/75)
Aceleración máxima
cabeza durante 3 mls(g):82/49(76/25)
Inclinación cuello(grados):40/50(45/45)
Aceleración máxima torso
durante 3 mls(g): 55/-(32/26)
Aceleración máx.cadera(g):97/53(33/22)
Fza sobre los muslos(kN)
Máx.cond./pasaj.: 14.037(0.885)
Fza cinturón(kN): 4.072/5.62(3.396/4.55)
Vol.airbag(lts): 67/140(67/160)
Tiempo activación(mls): 29/31(58/62)
Al traducir lo tenía bastante fácil por la "referencia" en español de este tipo de pruebas.
Como podéis comprobar aun resultando tan perjudicado el Corsa B, entre probar dos coches a casi 56 k/h y 40% de solapamiento(Golf II contra Golf IV) y probar dos coches a 50 k/h cada uno(50% de solapamiento), a pesar de que teóricamente
tendría que haber más diferencias todavía en los resultados entre el Clase S y Corsa B(casi el doble de pesado)
que entre Golf IV y Golf II(apenas un 17% más pesado), ocurre precisamente lo contrario:
las excesivas diferencias en los resultados en las pruebas de choque contra un muro hace que el Golf II sea demasiado incompatible en una comparación directa contra un Golf IV,
a una velocidad no mucho mayor que en la prueba del Clase S contra el Corsa B...
Aunque pueda ser muy aventurado decirlo, me extrañaría[:0] que en una hipotética prueba entre el Golf II contra Golf IV a 50 k/h cada uno y 50% de solapamiento,
el Golf II "mejorara" o igualara (y no digamos el Golf I) los resultados(al menos en lo que se refiere a la parte superior del coche y de la cabeza y torso del maniquí-conductor) del ya de por sí dañado Corsa B contra el Clase S...
¿Qué opináis al respecto?
Aquí podéis comparar los resultados biomecánicos del Clase S contra un Golf III(solapamiento del 75% en el ancho del morro delantero del Golf III, al Clase S bien pudo corresponderle entre más del 60% y algo más 65% como mucho)
frente a los obtenidos
contra el Corsa B(el solapamiento esta vez fue del 50%: y el solapamiento que le correspondería al Clase S: entre 40% y 42%...).
En los dos casos la velocidad de cada uno fue de 50 k/h,(y en los dos casos el Clase S disponía de sus correspondientes airbags)
y la relación entre masas no varió en exceso, ya que un Golf III en su versión Gti de 2.0 con "todo"(me refiero a incluir el peso de los maniquíes y el instrumental de medición), no pasaba de 1239 kgs(que no son muchos más que los 1190 kgs del Corsa 1.4 de 5 puertas)...
Pues bien, se pudo ver lo determinante que es el tipo de solapamiento, ya que chocar con un Golf III con un solapamiento del 75% supone un acortamiento total en el Clase S de sólo 34 cmts,
contra el Corsa B(solapamiento del 50%), el acortamiento total en el Clase S fue de 50 cmts(pero es que el acortamiento de la distancia entre ejes llegó a ser de ¡¡¡35 cmts!!! en el Clase S).
Eso sí, la deceleración en la cabeza del maniquí-conductor fue algo menor contra el Corsa B(76g´s durante 3 milisegundos)
que contra el Golf III, (80 g´s durante 3 milisegundos).
Mientras que la deceleración media durante 36 milisegundos fue claramente menor ya que contra el Corsa B su Head Injury Criterium fue de 342,
mientras que contra el Golf III, su H.I.C. llegó a ser de 870(no muy bueno teniendo en cuenta las diferencias-ventajas de peso y la velocidad de la prueba: aunque del Golf III mejor no hablar aunque no tuviera ningún tipo de airbags...)
Saludos.
Globalcar.
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