Tópico dos Pneus

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Respostas e algumas questões inline:



Outra questão: o meu último post era de uma associação estilo ACP. Também são parte interessada no negócio da venda de pneus?

Preferes uma associação tipo DECO? Tires - Nitrogen air loss study

Concluem que, no periodo de 1 ano, ambas as tecnologias perderam pressão, sendo que o ar comum perdeu 3,5 PSI (0,24 bar) e N2 perdeu 2,2 PSI (0,15 bar).
É uma diferença inferior a 0,1 bar por ano.

Pessoalmente não pago para isso...

Mas também não me incomoda que outros paguem.

Falas apenas da perda de pressão que é menor nos pneus com azoto mas isso já todos sabíamos não? Deve-se verificar a pressão dos pneus frequentemente, para quem não quer ir verificar a uma oficina que tenha azoto pode sempre comprar o medidor que não custa nenhuma fortuna e vê a pressão dos pneus a frio enquanto que quem vê na bomba já não vê a pressão com os pneus a frio, menos uma vantagem...

 

[DriverPT]

O que é que me recomendam para 185/55 r14 ? Os pneus são para uma pessoa que não é acelera, logo não se privilegia pneu "desportivo".

 

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Falas apenas da perda de pressão que é menor nos pneus com azoto mas isso já todos sabíamos não? Deve-se verificar a pressão dos pneus frequentemente, para quem não quer ir verificar a uma oficina que tenha azoto pode sempre comprar o medidor que não custa nenhuma fortuna e vê a pressão dos pneus a frio enquanto que quem vê na bomba já não vê a pressão com os pneus a frio, menos uma vantagem...

Sim, já todos compreendemos que com azoto a perda de pressão é menor, mas penso que também todos percebemos (e espero incluir-te a ti) que a diferença ar/azoto é de 0,1 bar/ano. E que uma diferença dessas num periodo tão alargado quanto um ano é marginal. No meu entender não justifica o custo financeiro da solução.

Também já todos percebemos que é possível verificar em casa, mas se na verificação concluires que a pressão está baixa, tens obrigatoriamente de te deslocar a uma oficina com azoto, que tanto pode ser ao virar da esquina como a alguns kilómetros. E isso, a meu ver, é uma desvantagem em relação ao ar.

Também penso que todos sabemos que o desgaste do rasto do pneu, a sua probabilidade de rebentamento e o consumo de combustível são reduzidos quando se circula com a pressão correcta.

É exactamente por isso que esse artigo apenas se foca na capacidade de reter a pressão: tudo o resto varia de acordo com esta variável.

Ora, articulando toda esta informação, se a capacidade de retenção de pressão com o azoto é apenas marginalmente superior à do ar comum (0,1 bar/ano), todas estas variáveis que enumerei apenas são beneficiadas marginalmente pelo seu uso.

 

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Sim, já todos compreendemos que com azoto a perda de pressão é menor, mas penso que também todos percebemos (e espero incluir-te a ti) que a diferença ar/azoto é de 0,1 bar/ano. E que uma diferença dessas num periodo tão alargado quanto um ano é marginal. No meu entender não justifica o custo financeiro da solução.

Também já todos percebemos que é possível verificar em casa, mas se na verificação concluires que a pressão está baixa, tens obrigatoriamente de te deslocar a uma oficina com azoto, que tanto pode ser ao virar da esquina como a alguns kilómetros. E isso, a meu ver, é uma desvantagem em relação ao ar.

Também penso que todos sabemos que o desgaste do rasto do pneu, a sua probabilidade de rebentamento e o consumo de combustível são reduzidos quando se circula com a pressão correcta.

É exactamente por isso que esse artigo apenas se foca na capacidade de reter a pressão: tudo o resto varia de acordo com esta variável.

Ora, articulando toda esta informação, se a capacidade de retenção de pressão com o azoto é apenas marginalmente superior à do ar comum (0,1 bar/ano), todas estas variáveis que enumerei apenas são beneficiadas marginalmente pelo seu uso.

Da minha experiência essa perda de ar referida está incorrecta, é bem mais. Com ar comum a cada 3 semanas eu notava uma perda de 0,2 bar, no pneus com azoto a perda de ar era de 0,2 bar a cada 4 meses... Faz a experiência por ti.

 

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Da minha experiência essa perda de ar referida está incorrecta, é bem mais. Com ar comum a cada 3 semanas eu notava uma perda de 0,2 bar, no pneus com azoto a perda de ar era de 0,2 bar a cada 4 meses... Faz a experiência por ti.

Os dados que apresentei foram os do teste e o procedimento foi encher ambos os pneus a 30PSI (+-2.0bar) e deixá-los em repouso por um ano.
Acredito que em utilização os valores sejam diferentes, mas isso também ia tornar o teste muito mais complexo.

Na tua experiência nada mais foi alterado? Válvulas, selante entre a jante e o pneu,...?

Quanto a experimentar: pelo menos 1 vez por mês controlo a pressão. Umas vezes não perdeu, outras perdeu aí 0,1 bar. Continuo a achar caro para o benefício que traz.

 

[After]

Os dados que apresentei foram os do teste e o procedimento foi encher ambos os pneus a 30PSI (+-2.0bar) e deixá-los em repouso por um ano.
Acredito que em utilização os valores sejam diferentes, mas isso também ia tornar o teste muito mais complexo.

Na tua experiência nada mais foi alterado? Válvulas, selante entre a jante e o pneu,...?

Quanto a experimentar: pelo menos 1 vez por mês controlo a pressão. Umas vezes não perdeu, outras perdeu aí 0,1 bar. Continuo a achar caro para o benefício que traz.

Nada foi alterado, não tive furos e a utilização foi muito idêntica, apenas recalibrei os pneus quando alinhava a direcção.

Se queres experimentar e verificar diferenças tens que experimentar assim que colocas pneus novos e durante toda a vida útil dos pneus, no fim tiras as tuas conclusões.

Não acho que seja caro, 10€ os 4 pneus e com reenchimentos grátis, usando o medidor que custou-me 7€ da michelin apenas vou à oficina quando preciso.

 

[DeCeIi]

Nada foi alterado, não tive furos e a utilização foi muito idêntica, apenas recalibrei os pneus quando alinhava a direcção.

Uma boa casa de pneus, esvazia-te o pneu e volta a colocar a pressão correcta e só aí faz a calibragem.

Se for preciso, até umas marretadas dá para contrariar alguma mossa que a jante tenha.

Não acho que seja caro, 10€ os 4 pneus e com reenchimentos grátis, usando o medidor que custou-me 7€ da michelin apenas vou à oficina quando preciso.

E o pneu sobressalente ? Não se enche com azoto porquê ?

É que é logo o pneu que por não ser usado tantas vezes não é outras tantas vezes verificado e vai perdendo pressão ao longo do tempo. Ou seja, o pneu que mais teria a (supostamente, note-se) beneficiar com o uso do azoto, não o faz... É bem...

Ou será que custa assim tanto dar mais 2 € por um pneu receber tal fluído miraculoso ?

 

[After]

Uma boa casa de pneus, esvazia-te o pneu e volta a colocar a pressão correcta e só aí faz a calibragem.

Se for preciso, até umas marretadas dá para contrariar alguma mossa que a jante tenha.

E o pneu sobressalente ? Não se enche com azoto porquê ?

É que é logo o pneu que por não ser usado tantas vezes não é outras tantas vezes verificado e vai perdendo pressão ao longo do tempo. Ou seja, o pneu que mais teria a (supostamente, note-se) beneficiar com o uso do azoto, não o faz... É bem...

Ou será que custa assim tanto dar mais 2 € por um pneu receber tal fluído miraculoso ?

Para que é que vai esvaziar o pneu? A calibragem faz-se com o pneu cheio. Explica-me lá essa.

O pneu suplente não se enche de azoto porque não há...

Tens a mania que és muito esperto não tens? Mas estas coisas viram-se contra nós mesmo e agora já todos viram a tua mesquinhice. Faz um favor a todos e tenta evitar dizeres mais bacoradas.

 

[LuisMiguel]

Mayday! O meu pai foi dar uma volta no carro do meu irmão e estragou-se um pneu. Agora, tem que comprar dois. Como o meu irmão está fora, o carro anda muito pouco. O que me sugerem para dois pneus num Yaris I, em 175/65R14? Oficinas a bom preço na zona das Caldas da Rainha, Bombarral, Cadaval e afins?

Depois de pesquisar uns sítios, o meu pai acabou por encomendar dois BFGoodrich por 95€, preço chave na mão. Obrigado a todos pela ajuda

 

[DeCeIi]

Para que é que vai esvaziar o pneu? A calibragem faz-se com o pneu cheio. Explica-me lá essa.

Se soubesses ler ou pelo menos se te desses ao trabalho de...

Uma boa casa de pneus, esvazia-te o pneu e volta a colocar a pressão correcta e só aí faz a calibragem.

Tens a mania que és muito esperto não tens? Mas estas coisas viram-se contra nós mesmo e agora já todos viram a tua mesquinhice. Faz um favor a todos e tenta evitar dizeres mais bacoradas.

Exacto, sou um grande mesquinho que ando a divulgar que não vale assim tanto a pena encher pneus com azoto puro e pagar por isso. Sou mesquinho por isto, sim senhor ! E está longe de ser uma bacorada.

 

[After]

Se soubesses ler ou pelo menos se te desses ao trabalho de...







Exacto, sou um grande mesquinho que ando a divulgar que não vale assim tanto a pena encher pneus com azoto puro e pagar por isso. Sou mesquinho por isto, sim senhor ! E está longe de ser uma bacorada.

Sim, és mesquinho! Estás a cair no ridículo, os argumentos já nada têm a ver com o azoto em si mas sim apenas em tentar atacar-me.

 

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Ora ai está: por andar sempre esquecido e ser de difícil acesso (está por baixo da carrinha e é um pincel de voltar a por), acho que para o suplente é que vale a pena pagar por isso!
Ao menos para evitar a surpresa de ter um furo e o suplente estar vazio.

Mas uma coisa que vinha nos videos que o After publicou e que faz todo o sentido é que para substituir o ar por azoto primeiro retira-se o ar na medida do possível, depois enche-se a primeira vez com azoto e volta-se a despejar (para diluir e eliminar o ar que fica lá dentro) e só depois se faz o enchimento final.

Durante este processo e sobretudo quando o pneu se encontra vazio, é possível que o mesmo assente na jante de maneira ligeiramente diferente e com isso eliminar alguma fuga existente na selagem.

Não estou a dizer que tal tenha acontecido, mas não deixa de ser plausível.

 

[Obtuso]

Ainda não percebeste que não é uma questão de volume? É uma questão de variação de volume....

E a temperatura não faz variar o volume de ar?

Já percebemos que a tua experiência com o azoto é maravilhosa.

Pois a minha experiência com o ar é maravilhosa (e grátis), raramente tenho de acertar a pressão e também a posso ver em casa com os pneus frios.

 

[Obtuso]

Sim, és mesquinho! Estás a cair no ridículo, os argumentos já nada têm a ver com o azoto em si mas sim apenas em tentar atacar-me.

Por falar em argumentos, ainda aguardo que indiques fontes credíveis que argumentem as grandes vantagens de usar azoto em pneus de viaturas de turismo...

 

[After]

E a temperatura não faz variar o volume de ar?

Já percebemos que a tua experiência com o azoto é maravilhosa.

Pois a minha experiência com o ar é maravilhosa (e grátis), raramente tenho de acertar a pressão e também a posso ver em casa com os pneus frios.

O azoto varia menos de volume com a variação de temperatura.

 

[After]

Por falar em argumentos, ainda aguardo que indiques fontes credíveis que argumentem as grandes vantagens de usar azoto em pneus de viaturas de turismo...

Eu experimentei por mim mesmo e vi se resulta ou não, como tu mesmo sem experimentares já dizes que preferes o ar, claro que nem me vou dar ao trabalho.

 

[Obtuso]

Eu experimentei por mim mesmo e vi se resulta ou não, como tu mesmo sem experimentares já dizes que preferes o ar, claro que nem me vou dar ao trabalho.

É difícil falar contigo.

Eu disse que estou satisfeito com a utilização do ar. Se tiver de acertar 2 x por ano já é muito e normalmente é algo na casa de 0.1 bar.

Nunca disse estar insatisfeito com azoto porque nunca experimentei.

A questão é: para além de ti, que mais entidades independentes e credíveis o aconselham?

 

[Jarmer]

Eu experimentei por mim mesmo e vi se resulta ou não, como tu mesmo sem experimentares já dizes que preferes o ar, claro que nem me vou dar ao trabalho.

A The Automobile Association reconhece esses marginais benefícios do Azoto, contudo diz:

"Overall, while accepting the possibility of purified nitrogen being of benefit in certain applications, we don't think that the cost and possible inconvenience are justified for normal passenger car use"

Fonte: Filling tyres with nitrogen | AA

 

[After]

É difícil falar contigo.

Eu disse que estou satisfeito com a utilização do ar. Se tiver de acertar 2 x por ano já é muito e normalmente é algo na casa de 0.1 bar.

Nunca disse estar insatisfeito com azoto porque nunca experimentei.

A questão é: para além de ti, que mais entidades independentes e credíveis o aconselham?

Tudo o que tu usas é aconselhado por entidades independentes e credíveis? Por favor, vamos ser realistas e deixar-nos de conversa fiada...

Edit: Se só acertas o "ar" duas vezes por ano então garanto-te que andas com a pressão errada nos teus pneus! Isso é limpinho!

 

[After]

A The Automobile Association reconhece esses marginais benefícios do Azoto, contudo diz:




Fonte: Filling tyres with nitrogen | AA

"we don't think " Palavra chave...

E já agora, que associação é essa? É uma associação tipo deco? Os estudos da deco bem sabemos o que valem...