No blog diz:
"Quanto à "performance", num Jeep destes, com 220 cv e caixa automática, sinceramente, não noto nada. Os consumos a cada 100km aumentaram de 17 litros aos 100 para 20 a 21"
Parece-me mais ao contrário... de 17 a gasolina passou para 20 a gás... isso é que é normal
...mas obrigado pela correcção
E explico-te pq.
)
Eh pá... dei uma vista de olhos nestas páginas e até me assustei...
É que ainda à pouco estive a ver um Cherokee Sport de 1997 com um ar (como diz o outro) quase perfeito....
O Jeep está com 150.000kms e o dono disse me que nunca teve nenhum azar
Dá que pensar... não fazia ideia que o 2.5 VM era assim tão problemático!!!
Abraços
Boas,
Es
3- Precisamente pelo desafio de combater e extinguir o problema do sobre-aquecimento. Já tenho algumas ideias do que faria se tivesse um (modificações a nível do sistema de arrefecimento, estudar a troca das cabeças múltiplas por uma inteira, desenvolver um sistema de controlo de temperatura individual - cilindro a cilindro, etc).
Acho que tenho os conhecimentos necessários para "mergulhar" a fundo nesse problema, e o facto de ser um problema comum a TODOS os 2.5VM, só me dá mais "pica" para tentar resolver isso. Pq não pensando no sobreaquecimento, o 2.5VM é um motor muito performante, com binário para dar e vender. Pelo que resolvendo esse problema...
seria algo de interesse de muita gente ... Pois esses motores tem-se revelado um autentico desafio para os mecânicos ! Acho que será a sua costela Italiana a falar mais alto ehehe
Espero que depois partilhes essas modificações com todos nós
] este já vai nos 105 mil km's e td ok. agora, acho que o verdadeiro truque para a fiabilidade deste motor é esse mesmo que o Miguel disse, ou seja, é uma caixa de sapatos que faz uma resistência enorme e a malta anda sempre na bisga com estes motores, raro é o exemplar que vê terra, logo, é meio caminho para o estalo das juntas\cabeças. acho que um radiador de maior capacidade e mais uma ventoinha é uma solução boa tb, segundo nuestros hermanos []
Por fim, realçar que um Jeep não é para andar a 150 nem a 160. Os componentes mecânicos de uma transmissão 4x4 provocam demasiados atritos. Além disso, já todos devem saber a velha historia do "para dar 200km/h, chegam 100 cavalos... mas para dar 300km/h já nao chegam 200 cavalos"... Isto aplica-se obviamente ao XJ devido à tal falta de aerodinamismo. Logo, o esforço de ir dos 130 aos 140km/h é muito maior do que ir dos 100 aos 110km/h... e o motor depois queixa-se.
O VM do range do meu irmao já reparou as cabeças uma vez, e agora levou novas... mas tb nao podemos esquecer que o bicho já passou dos 250.000kms... Meus amigos, a fiabilidade está lá, escondida algures. Só temos que a procurar. LOL.
Abraços!!
]
Lá está...
mas atenção ao posicionamento da tal abertura. Esta, na minha opinião, devia ser no capôt, é certo, mas o mais próximo do parabrisas, para que o ar quente que está mais perto da ultima cabeça seja expelido o mais rapidamente possível.
Essa seria uma das modificações, com a devida atenção à protecção contra a chuva.
Outra possível alteração seria a colocação de condutas (aquelas flexíveis, por exemplo) que partissem de locais próximos aos farois de nevoeiro e acabassem algures perto das duas ultimas cabeças. Em cidade pouco faria, mas em Auto-Estrada seria, a meu ver, uma ajuda considerável.
Existem também alguns métodos para fazer disparar a ventoinha mais cedo. Essa seria também uma alteração a pensar, mas tendo sempre em conta que não é conveniente obter temperaturas inferiores às normais de funcionamento.
Por fim, realçar que um Jeep não é para andar a 150 nem a 160. Os componentes mecânicos de uma transmissão 4x4 provocam demasiados atritos. Além disso, já todos devem saber a velha historia do "para dar 200km/h, chegam 100 cavalos... mas para dar 300km/h já nao chegam 200 cavalos"... Isto aplica-se obviamente ao XJ devido à tal falta de aerodinamismo. Logo, o esforço de ir dos 130 aos 140km/h é muito maior do que ir dos 100 aos 110km/h... e o motor depois queixa-se.
O VM do range do meu irmao já reparou as cabeças uma vez, e agora levou novas... mas tb nao podemos esquecer que o bicho já passou dos 250.000kms... Meus amigos, a fiabilidade está lá, escondida algures. Só temos que a procurar. LOL.
Abraços!!
] 90000Km. Quando chegar aos 100000Km queria fazer-lhe uma revisão completa. Algumas sugestões para o que lhe possa mandar fazer?Concordo em pleno com o Miguel. Tenho um XJ de 99 com 162000 kms, sem problemas. Nas AEs muito raramente passo dos 120 km/h, e mesmo em estrada procuro não ultrapassar as 2500 rpm, para não submeter o motor a grandes esforços. De resto, como o Miguel já pode presenciar, em tt é uma maravilha e cheio de força e genica.
É um Jeep que precisa de uns certos "mimos". Mas quando se gosta não custa nada dar esses mimos. [
Tens um belíssimo exemplar... e não há duvida que estás "apanhado" pelos XJs... ehehe.Fónix, este gajo é um pró!!apr
Alguns pontos,
-Quanto à abertura feita junto ao parabrisas, penso já existir uma pequena, ou pelo menos penso existir uma grelha nessa zona.
-Quanto à ventoinha- Tinha ideia que ela estava sempre ligada...
Uma questão, por vezes a minha luzinha do Check Gauges acende-se. Desconfio que seja algum mau contacto, mas poderá ser algo mais...?
Quanto ao resto, claro está que o carro é para andar nas calmas, todas as mudanças até às 2000rpm e em quinta no máx até 120Km (+/-2500rpm).
O meu fez há poucos minutos[
Eh pá... dei uma vista de olhos nestas páginas e até me assustei...
É que ainda à pouco estive a ver um Cherokee Sport de 1997 com um ar (como diz o outro) quase perfeito....
O Jeep está com 150.000kms e o dono disse me que nunca teve nenhum azar
Dá que pensar... não fazia ideia que o 2.5 VM era assim tão problemático!!!
Abraços
e outra coisa muito estranha era o facto de aquilo ter uma pequena barra por cima da cabeça que está ligada à vareta do oleo... mas só estava apertada por cima da zona do radiador 
]
Boa tarde,
Os "camaradas" que residem nos EUA, com o motor 4.0L, sofrem também eles com algum sobre-aquecimento. A diferença é que o 4.0 é um motor desenhado e pensado para um Jeep, pelo que esses (ligeiros) sobre-aquecimentos raramente têm consequências de maior.
No entanto, e como também do lado de lá há pessoas que se preocupam, a ideia das aberturas / grelhas no capot já surgiram há muito tempo, obtendo resultados muito satisfatórios.
Pelo que depreendo que pelo menos alguma diferença fará... Não esquecer que a zona do cofre do motor mais próxima do habitáculo tem um menor fluxo de ar... daí que as aberturas melhorem a extracção do ar nessa zona específica e PELO MENOS equilibrem a temperatura das 4 cabeças.
É certo que as tais "tubagens" que falei seria mais uma experiência do que um facto adquirido.
] são sempre bem vindas!
]