Ultimate Cell - O que acham?

Ultimate cell volta em grande com a "homologação da ANTRAL para permitir aos taxis prá1995 poderem circulara na ZER de Lisboa"

Deu agora na RTP1

Link


ZER

[h=1]ZER – Equipamentos para redução de emissõess[/h] 08 de Janeiro de 2015
Como foi divulgado, a terceira fase da Zona de Emissões Reduzidas (ZER) em Lisboa entra em vigor dia 15 do corrente mês de Janeiro de 2015, para os veículos ligeiros e pesados.
Para os táxis, a partir de 1 de Julho de 2015, apenas poderão circular nas Zonas 1 e 2, desde que respeitem a norma de emissões Euro 1, ou tenham emissões consideradas similares. Ficam assim, em princípio, abrangidos pela proibição os veículos anteriores a 1992 e um ano depois, ou seja, em 2016, os que tiverem sido construídos até 1996 deixarão de poder transitar na avenida da Liberdade e na Baixa.
Consciente dos inconvenientes que estas restrições podem causar a muitos dos industriais, proprietários de viaturas táxi anteriores às datas indicadas, 1992 e 1996, a Antral celebrou um protocolo com uma empresa da especialidade, que produz um dispositivo, o Ultimate Cell, já aprovado pelo IMT, que, uma vez instalado, reduz as emissões de gases poluentes, permitindo, assim, cumprir os limites impostos pela autarquia.
Com este dispositivo instalado, as viaturas táxi anteriores a 1992 e 1996 passam a cumprir as condições para poder circular sem restrições.
Os dispositivos Ultimate Cell, que, também, contribuem para a redução do consumo, já estão prontos, para instalação, na nossa sede.
Click to expand...


wtf?:sh)
 
eu said:
Por fim, a questão científica: qualquer pessoa com conhecimentos de termodinâmica sabe que num processo de eletrólise, em que é usada eletricidade para separar o hidrogénio e o oxigénio da água, perde-se energia. Ou seja, a energia potencial presente nos gases é menor que a energia que é gasta para produzir esses gases. Depois, a queima destes gases também não é perfeita, perdendo-se mais energia. Finalmente, o rendimento termodinâmico do motor (a capacidade de transformar calor em energia mecânica) é ridiculamente baixo, originado mais uma perda brutal de energia.

Assim, do ponto de vista científico, não há a menor dúvida que a hidrólise e posterior queima dos gases resultantes NÃO É um processo que permite ganhos energéticos. Se o fosse, seria possível construir motores que funcionassem apenas com água.
Click to expand...
A energia gasta na electrólise é maior que energia aproveitada na combustão dos gas H2 (e enriquecimento de O2) juntamente com o combustivel. Mas essa energia gasta na electrólise é energia electrica da bateria que não é aproveitada, considerando que muita da energia do travar do motor não é usada pois a bateria já está carregada ao máximo.
 
sargotrons said:
A energia gasta na electrólise é maior que energia aproveitada na combustão dos gas H2 (e enriquecimento de O2) juntamente com o combustivel. Mas essa energia gasta na electrólise é energia electrica da bateria que não é aproveitada, considerando que muita da energia do travar do motor não é usada pois a bateria já está carregada ao máximo.
Click to expand...

Para isso tens os carros hibridos, que têm uma complexidade bem maior. Não é com um dispositivo da treta que se faz essa gestão. Isso é tanga para enganar tolos.
 
Ou seja, os taxistas conseguiram enganar as autoridades e vão continuar a circular com os seus carros mais antigos na baixa de Lisboa. Estendam isso aos particulares, a malta da Ultimate Cell até vai fazer uns trocados. No entanto não deixa de ser treta...
 
Já tenho um híbrido, um hsd.

O que quis refutar era o balanço termodinamico feito pelo user "eu". Não deve começar na célula e acabar no motor, deve começar na cinética -->eléctrica (bateria) --> e dai para a frente da celula ao motor.
Eu não conheço os valores de rendimento e não acredito nos anunciados, mas falando de boca cheia penso que o rendimento extra será residual e irrelevante.
 
cuica said:
Ou seja, os taxistas conseguiram enganar as autoridades e vão continuar a circular com os seus carros mais antigos na baixa de Lisboa. Estendam isso aos particulares, a malta da Ultimate Cell até vai fazer uns trocados. No entanto não deixa de ser treta...
Click to expand...

Acho que os taxistas ainda não conseguiram enganar ninguém. Os taxistas é que foram enganados com a promessa de poderem enganar as autoridades. [:D]
 
Cabe-nos a nós, quando formos apanhar um taxi, mandar os 190d's ir dar uma volta e andar num taxi mais recente.
 
sargotrons said:
Já tenho um híbrido, um hsd.

O que quis refutar era o balanço termodinamico feito pelo user "eu". Não deve começar na célula e acabar no motor, deve começar na cinética -->eléctrica (bateria) --> e dai para a frente da celula ao motor.
Eu não conheço os valores de rendimento e não acredito nos anunciados, mas falando de boca cheia penso que o rendimento extra será residual e irrelevante.
Click to expand...

Não existe "rendimento extra" nenhum, como dizes gasta-se mais energia para produzir aquele H2 em electrólise que por sua vez nem é aproveitado na combustão (o H2 é fugidio, um dos grandes problemas das fuel cell é que ele se escapa entre as paredes dos depósitos). Se essa energia é tirada à bateria implica que tens mais esforço do motor via alternador para a carregar, logo tens um maior consumo de combustível.

E o balanço termodinâmico começar na cinética é no mínimo confuso!
 
Ca granda negócio... Fds.. " O contudor só tem de entregar à CML uma prova de que instalou o equipamento"[:D]
 
Mas a Câmara de Lisboa autoriza a circulação só por se ter o certificado em como se instalou aquilo?? Devia era autorizar a circulação perante uma folha de inspeção B ou algo do género, em que se comprova-se que realmente as emissões estão reduzidas.

Quem é que será na Câmara que arranjou o tachinho para estes tipos? [8b]
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top