citação:
Originalmente colocada por ze_rui_martins
Boas,
Sou novo por estes lados mas já me deves conhecer pelo menos do forum-tt.
Como sou um apaixonado por UMM's e já vou no segundo restauro/preparação deixo-te aqui as minhas ideias sobre a preparação a fazer para umas passeatas com umas trialadas à mistura.
1- Montar um motor turbo. Eu prefiro os 2.5Tdi mas há quem diga maravilhas dos 2.3Td. Escolhe o que preferires! (Preço: 750 a 1500 euros usado)
2- Montar a transmissão de um atmosférico. Tu já a tens, mas para quem não começou por um atmosférico, a transmissão que falo é a coroa e o pinhão de ataque de ambos os diferenciais de um atmosférico. Como a relação é bem mais curta, vai ajudar a ganhar potencia para montar pneus maiores. (150 a 250 euros para cada eixo usado. Na casa dos 400 euros por diferencial novo na Jeep para um Cj com diferenciais Dana 30 e Dana 44. Na UMM anda na casa dos 600 euros mais iva por diferencial)
3- Como o teu chassi só tem apoios para 4 amortecedores, monta 4 Rancho 9000 com controlo interior e reveste o tubos que ligam os amortecedores ao controlo com malha de aço. Se quiseres montar molas ou brincos maiores, compra os amortecedores com mais 2 ou 3cm. Se o chassi for de 8 amortecedores, para quem tem dinheiro é montar 8 Rancho 9000 com 2 controlos interiores de modo a regular a dureza por roda (um controlo altera dois amortecedores do lado direito e os outros dois dos esquerdo. O segundo controlo faz o mesmo mas para o outro eixo). Para quem quiser poupar, uns monroe magnum, uns rancho 5000 ou uns apv (bem afinados) servem perfeitamente. (Cada rancho 9000 anda na casa dos 100 e poucos euros. O controlo interior custa 250 euros salvo erro. Os rancho 5000 e os monroe magnum andam na casa dos 70/80 euros)
4- Para pneus até 31" ou 255/70R16 não precisas de levantar o jipe desde que tenha as molas bem arqueadas. Se quiseres montar uns 235/85R16 o melhor é comprares 4 molas mestras com mais 2 ou 3cm e fazeres uns brincos com mais 2cm. Talvez valha a pena meter cruzetas duplas nos veios de transmissão. Se tiveres dinheiro, é montar brincos revolver da terraflex e ficas com o jipe a cruzar tipo aranhiço americano. Com 235/85R16 e os diferencias do atmosférico ficas com uma relação de transmissão igual à dos turbo de origem. (Molas +/- 50 euros arquear, 50 euros cada mola mestra nova. Brincos é trabalho de serralheiro mas diria que fica o brinco por 25 euros cada. Brinco terraflex +/- 300 euros o par)
5- Tira todo o peso desnecessário. Monta uma capota de lona com roll-bar tipo trofeu. Monta portas e capot de fibra. Tira o degrau traseiro, a saia do para-choques da frente, o suporte da roda suplente, etc... Monta a roda suplente no chão atrás tipo troféu. (A capota e o roll-bar não sei o preço. As portas andam na casa dos 100 euros (salvo erro) e o capot entre os 150 e os 200 euros.)
6- Monta um bloqueio em casa eixo. Para poupar dinheiro, compra dois truetrac (500 euros). Tem a vantagem que como não são a 100%, funcionam a 75% automáticos, nunca te vão pregar sustos da estrada. Se quiseres comprar a 100% tens os detroit (700 euros) que são automáticos e podem bloquear sem mais nem menos e depois vem os de valores astronomicos tipo arb de 800 e tal euros mais compressor para o activar. São os melhores (arb, eletrac, etc...) mas custam uma pipa de massa!
7- Passa o escape entre o fundo do carro e a caixa de velocidades (encostado à longarina). Monta apenas uma panela. Faz o escape o mais a direito possivel.
8- Monta manometros para tudo! Pressão do oleo, temperatura do oleo, temperatura da agua, conta rotações, pressão do turbo, etc... (30 a 70 euros cada um)
9- Monta uma válvula de pressão do turbo no interior do carro e manda afinar a bomba injectora num banco de ensaio, e não a olhometro por um mecanico, para uma pressão de turbo de 1.0bar. Quando andas com o carro normal, regulas a pressão do turbo (através da valvula e do manometro do passo 8) para os 0.7 originais. Quando precisares de potencia, aumentas a pressão para 1.0bar. Nunca mais de 1.0bar!!! (valvula 70/80 euros. afinação da bomba depende muito. Diria que entre 25 euros e 150 euros.)
10- Monta um ventoinha electrica com um interruptor à frente do radiador e outra para o intercooler na mesma com interruptor. (a do radiador compra numa sucata duma expresso. A do intercooler compra de um computador com o tamanho que achares mais adequado para onde a queres montar.)
Apartir deste passo, são extras.
11- Monta um intercooler com melhor arrefecimento. O ideal são os de arrefecimento por àgua e ar.
12- Passa a maior parte das ligações entre turbo, intercooler e admissão para tubo de inox o mais a direito possivel. Lembra de deixar alguns pontos com ligação em tubo de borracha reforçado com malha de aço para aguentar a trepidação.
13- Monta umas baquets (de preferencia reguláveis), uns cintos de 3 ou 4 pontos e as tralhas todas que achares necessárias para a navegação (terratrip, gps, pc, radio cb ou vhf, etc...)
14- Monta protecções a diferenciais, barras de direcção, etc...
15- Se gostas de àgua (não faz bem nenhum ao carro, mas cada um sabe de si) monta um snorkel.
16- Um guincho e uma "ancora" às vezes tambem dá jeito. Principalmente se andas muito sozinho. Tambem podes tentar montar um sistema tipo os do exercito que permite a passagem do cabo do guincho para qualquer lado do jipe de modo a puderes guinchar o carro para qualquer direcção.
Já dá para ter um ideia de quanto gastas a preparar a máquina.
Soma à maioria disto 2500 euros da compra do jipe, 1250 euros de uma decapagem a jacto de areia e metalização a quente, 1000 euros de pintura, 500 euros de bate-chapa, 500 euros (talvez a passar) de instalação electrica, 500 euros de parafusos em inox, etc... e já vez quanto custa transformar um UMM num UMM "Evo" novo! Se tiveres a mesma paixão que eu, força com isso! Caso contrário, vende o UMM e compra um jipe novo! Gastas o mesmo e andas mais confortável!
cUMMprimentos
José Rui Martins
]. O ideal é a ventoinha do intercooler do pagero, já vi um assim e é muito funcional! Existe outra opção para refrigerar o intercoller, é um pouco mais artesanal, foi o tucha que me explicou, e está relacionado com a posição do farol que tem a ligação de ar ao intercoller
